Emisní norma Euro 6: Co přináší a jak ovlivňuje provoz vozidel

Boj proti vysokým emisím z aut pokračuje. Evropská unie stále chce za každou cenu zabránit tomu, aby hodnoty emisí CO2 uvedené v technických údajích aut byly daleko od reality v běžném provozu. K tomu slouží i výše zmíněná diagnostická rozhraní, aby se minimalizovaly odchylky mezi údaji výrobců automobilů a skutečnou spotřebou. Provoz aut nelze sice úplně omezit, je ale možné regulovat množství škodlivých látek vypouštěných do ovzduší. Za tímto účelem vznikly emisní normy EURO.

Emisní normy s označením EURO existují již od roku 1992. Jsou závazné a platné ve všech zemích Evropské unie a udávají, jaké maximální množství škodlivin může být obsaženo ve výfukových plynech. Od roku 1992 vychází nové emisní normy EURO v pravidelném intervalu 4 až 5 let a vzestupně se číslují. Každá nová emisní norma je přísnější a limity škodlivin nižší. Vztahuje se ovšem pouze na vozidla nově uváděná na trh. Nejnovější emisní normou je v současné době EURO 6 z roku 2014, která byla v letošním roce inovována a ještě více zpřísněna verzí 6c, resp.

Ještě, než vstoupí v platnost norma Euro7, rozhodla Evropská komise o další aktualizaci emisní normy Euro 6. První etapu nové normy už musí splňovat vozy s typovým schválením od 1. září 2023. Od 1. září 2024 bude povinná pro všechny první registrace vozidel. Vozy s touto novou emisní normou bude nyní možné registrovat až do 31. prosince 2025.

Druhá fáze normy bude povinná pro modely automobilů s homologací od 1. ledna 2025 a od 1. ledna 2026 bude povinná pro nově registrovaná vozidla. Třetí stupeň normy Euro 6e bude povinný pro modely automobilů s novým typovým schválením od 1. ledna 2027 a od 1.

1. září 2018 vstoupila v platnost inovovaná emisní norma EURO 6.2 nebo také 6c. Současně se také začala uplatňovat nová metodika měření emisí, která je náročnější, přesnější a lépe odpovídá skutečnému jízdnímu stylu řidičů. Jedná se o metodu laboratorního testování WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure). Nová norma platí pro všechna vyráběná auta, tedy i pro starší modely nových aut. Pro automobilky to znamená úpravu vybraných motorů.

Čtěte také: Vše o emisních normách

Současná emisní norma Euro 6d-ISC-FCM se vztahuje na automobily s novým schválením od 1. ledna 2020 a od 1. ledna 2021 je povinná pro všechny první registrace. Automobily s touto emisní normou mohou být registrovány už jen do 31. srpna 2024. Vozidla, která splňují současnou normu Euro6d-ISC-FCM, bude možné registrovat pouze do 31. Zkratka ISC znamená zkoušky shody v provozu. Doplnění FCM znamená další pravidlo: vozy Euro 6d musí být vybaveny systémem sledování spotřeby paliva (FCM), který uchovává skutečnou spotřebu paliva/energie po celou dobu jízdy vozidla. Skutečné emise CO2 se často lišily od emisí oxidu uhličitého uvedených v technickém průkazu vozidla.

Od 1. září 2024 začne platit nová emisní norma Euro 6e, která se stane povinnou pro všechny nově registrované vozy. Tato norma je dalším krokem Evropské unie na cestě ke snížení emisí CO2 a lepšímu sladění skutečné spotřeby vozidel s hodnotami, které uvádějí výrobci.

Pro řidiče, zejména v západních zemích, je důležité vědět následující: Pokud chcete být v bezpečí před zákazy vjezdu do zelených zón ve městech, měli byste i nadále věnovat pozornost minimální emisní normě Euro 6d, a to zejména při koupi dieselového vozu. Pokud máte naftové auto s emisními normami Euro 5 a Euro 6, možná s ním nebudete moci v EU jezdit po silnici.

V poslední době často diskutované emisní normy mají docela dlouhou historii. Ta úplně první začala platit v americké Kalifornii roku 1968. Nás ale zajímají především ty "naše", tedy evropské normy. Značí se "Euro" a číslem (např. Euro 3). Pozor, nepleťte si normu pro osobní automobily s normou pro nákladní vozy a autobusy. Ty se značí stejně, ale číslice je římská (např. Euro IV).

Tabulky emisních tříd

Jaké limity škodlivin ve výfukových plynech povolují jednotlivé emisní normy EURO, uvádíme v následujících tabulkách.

Čtěte také: Více o pamětních emisích

Tabulka emisních tříd pro benzínové motory

Tabulka Euro normy pro benzinové motory (g/km)

Jak můžete vidět, tak dějiny Euro normy začínají v roce 1993. Tehdy nebyl ani pro dvoutaktní motory problém se do ní vejít. Od roku 2005 už to ale problém je, proto v té době nabídka dvoudobých strojů prořídla. Tabulka také ukazuje, že ve chvíli, kdy se podařilo snížit emitovaný oxid uhelnatý na přijatelnou úroveň, začala se řešit míra oxidu dusíku a následně pevné částice. Naštěstí filtr pevných částic (DPF) benzinových motorů vydrží násobně víc než DPF motorů naftových.

Tabulka emisních tříd pro naftové motory

Tabulka Euro normy pro naftové motory (g/km)

Naftové motory jsou na tom podobně jako ty benzinové. Striktnější je k nim norma co se týče oxidu uhelnatého, naopak mohou vypouštět nepatrně více oxidu dusíku. Pevné částice se tu řešily daleko dříve, což je také důvod, proč mají benzinové motory DFP až v poslední době. Kdežto naftové už je mají zhruba od normy Euro 4.

Normy Euro 6b a 6d: Proč jsou stejné?

Dost možná si říkáte, proč jsou normy Euro 6b a Euro 6d stejné? To je z toho důvodu, že se měnila testovací metodika. Do té se začaly zahrnovat i testy v reálném provozu. Byla povolena určitá tolerance ohledně toho, jak velký může být mezi laboratorním testem a zkouškou v provozu rozdíl. Třeba u Euro 6d - TEMP byla tolerance 110 %, kdežto současná Euro 6d povoluje odchylku jenom 43 %.

Čtěte také: CIM Ministerstvo Emise: Vysvětlení

Co Euro 7?

V posledních měsících se hodně diskutuje o normě Euro 7, která by měla být schválena ještě letos a platila by od roku 2025. Zatím se neví, jak moc bude přísná, ale je dost dobře možné, že pro spalovací motory, tak jak je známe, bude likvidační. V Bruselu totiž bohužel nesedí technici, ale úředníci, na které má obří vliv zelená lobby. Mluví se dokonce o tom, že úroveň vypouštěných pevných částic bude tak přísná, že bude pod úrovní, kterou současné přístroje dokáží naměřit. Navíc se počítá s tím, že by se znovu měnila testovací metodika a auta by musela normu plnit i s přívěsem a při jízdě do kopce.

Od 1. ledna 2015 začne platit emisní norma Euro 6 pro všechna nová vozidla. Co od ní očekávat? Evropské emisní normy existují již od roku 1993, kdy začalo platit Euro 1. Vycházelo z americké normy US Federal 83, přičemž aby tehdejší vůz se zážehovým motorem Euro 1 splnil, potřeboval být vybaven třícestným řízeným katalyzátorem s kyslíkovou (lambda) sondou. Od té doby došlo k hmatatelnému snížení emisí produkovaných silničními vozidly. Třeba množství pevných částic vznikajících spalováním nafty se od roku 1990 snížilo o 99 procent, oxidy dusíku pak o 98 procent.

„Cílem normy Euro 6 je, aby vozidla se vznětovým motorem byla stejně čistá jako ta se zážehovým,“ říká Rolf Bulander ze společnosti Bosch odpovědný za pohonné jednotky. „Norma Euro 6 se zaměřuje zejména na emise oxidů dusíku. Od 1. září 2014 platí, že diesely nesmějí vykazovat emise oxidů dusíku vyšší, než 80 mg na ujetý kilometr. Vozidla se zážehovým motorem mají tuto hranici 60 mg na kilometr. Přitom předchozí limit byl 180 mg na km,“ dodává Bulander.

Obavy kupujících zda norma Euro 6 nezvýší ceny nových automobilů, nejsou podle odborníků na místě. A to i přesto, že vznětové motory vyžadují dodatečná zařízení ke snížení množství NOx. K jejich zvyšování dochází při snaze snížit množství pevných částic. „Vozidlům do celkové hmotnosti přibližně 1700 kg postačí zásobníkový katalyzátor NOx,“ vysvětluje Markus Heyn, šéf divize vznětových motorů u firmy Bosch. „Těžší auta ale budou muset být vybavena katalyzátorem SCR s technologií AdBlue,“ dodává.

Co to znamená? AdBlue je roztok syntetické močoviny, která je v kapalném stavu vstřikována do výfuku. Tam následně přeměňuje oxidy dusíku na vodní páru a dusík. Nádrž na AdBlue má objem v závislosti na vozidlu čtyři až osm litrů. Při běžném jezdění vystačí řádově na desítky tisíc kilometrů, pak je třeba ji doplnit. Pokud AdBlue dojde, motor v konečném důsledku nenatočíte. Desetilitrový kanystr stojí u čerpacích stanic kolem 500 korun a nalití roztoku zvládne i sám řidič. V každém případě je ale lepší tuto činnost svěřit servisu.

Zejména ti, co jezdí často do sousedního Německa, mají obavy, zda po zavedení Euro 6 budou moci vjet se svým vozidlem s nižší emisní normou do center měst. Důvodem jsou takzvané emisní zóny, které zde již několik let platí. Kdo nemá na skle nejvyšší, tj. zelenou plaketu, může mít s vpuštěním do centra problém. Důležité je, že norma Euro 6 nebude mít na přidělování plaket vliv. Pokud vaše auto plní Euro 4 nebo Euro 5, neměli byste se ani po zavedení Euro 6 setkat s žádným omezením.

Otázkou je, jak to bude u nás. Třeba v Praze by mělo něco podobného začít platit od 1. ledna 2016. Bohužel princip je dost odlišný od toho v Německu a popravdě řečeno pravidla budou mnohem přísnější. Jak to nakonec dopadne, ukáže blízká budoucnost.

tags: #emise #obsah #Euro #6 #normy

Oblíbené příspěvky:

• Výpočet náhrady za ekologickou újmu
• Kosovo: Příroda, Kultura a Historie
• Podíl obnovitelných zdrojů energie
• AVE CZ a odpadové hospodářství
• Družice Envisat a Kesslerův syndrom