Mazda 2: Recenze Emisí, Pohodlí a Jízdních Vlastností

Mazda 2, útočí na Škodu Fabia, Hyundai i20 a další malé modely. Stejně jako ony už dnes ale nabízí výhradně pětidveřovou karoserii.

Design a Interiér

Z pohledu designu jde o jednoduše tvarované auto, které nenabídne žádné kudrlinky, ale naopak má hladké linie a jednoduché tvary. I díky tomu jeho design nezestárne tak rychle.

Velká okna a tenké sloupky usnadňují výhled ven. Líbivá karoserie má snadno odhadnutelné obrysy a je z ní dobře vidět všemi směry.

Oproti předchůdci se výrazně zlepšila kvalita použitých materiálů v kabině. Pokud zvolíte vrcholnou verzi Revolution Top, můžete mít mimo jiné i kůži obšitou palubní desku. V testované Challenge si však musíte vystačit s plasty, které jsou však na poměry japonských aut veskrze kvalitní.

Motor a Jízdní Vlastnosti

Mazda je v dnešním automobilovém světě poměrně výjimečným úkazem, protože se stále drží konceptu atmosféricky plněných motorů s (na dnešní dobu) poměrně velkými objemy. Vždyť i nejmenší model z nabídky Mazda2 má 1,5litrový čtyřválec.

Čtěte také: Vše o emisních normách

Pod kapotou byl nejslabší z nabízených motorů. I tak jde o čtyřválcový 1,5litrový motor. Jeho výkon je 55 kW/75 koní a točivý moment vrcholí (na atmosféricky plněný motor) docela slušnými 135 Nm.

Celkově to není na tak malé auto s pohotovostní hmotností 970 kg vůbec málo, ale dynamiku nakonec trochu brzdí velmi dlouhé převody pětistupňové manuální převodovky.

Atmosférická 1.5 využívá soubor technologických prvků Skyactiv. Má například vysoký kompresní poměr 14:1, díky němuž je velmi efektivní a ve výsledku i úsporná a docela silná.

Mazda snadno a plynule mění směr, má ale také výbornou směrovou stabilitu. Esovitou zatáčku s ním projedete bez větších náklonů a vzdor nedotáčivosti bez potíží. Ochotu jít do otáček předvádí tento motor s chutí.

Rozmístění všech ovládacích prvků je zdařilé, volant se drží skvěle a spolu s výše položenou řadicí pákou přispívá k výborné ovladatelnosti. Tvarování sedaček se příznivě projeví při sportovní jízdě.

Čtěte také: Více o pamětních emisích

Naprostou jistotu můžete čekat od podvozku, který je bezpečně před motorem. Jeho naladění je povedenou kombinací pohodlí, které převažuje, a jistoty, díky čemuž lze zatáčky projíždět překvapivě svižně. Na tom má svůj nemalý podíl právě i vcelku nízká pohotovostní hmotnost.

Mazda2 nakonec nejvíce potěšila tím, že jde o obyčejné auto, se kterým se velmi příjemně jezdí. Není tu armáda (občas velmi zbytečných) asistentů, kteří by zasahovali do řízení a nejsou tu ani tupé reakce na sešlápnutí plynu.

Hybridní Verze

Mazda pod označením 2 Hybrid do své nabídky zařadila Toyotu Yaris s hybridním pohonem.

Mazda 2 Hybrid je pro svoji značku, a to zejména pro západní trhy, důležitým modelem pro snížení celkových emisí CO2.

Nejnovější generace hybridního systému Toyoty opět ukázala své kvality zejména velmi nízkou reálnou spotřebou paliva. V kombinovaném provozu jsme průměrně spotřebovali 4,4 l/100 km, přičemž při městských přesunech není problém se dostat na hodnoty až o jeden litr nižší - to vše bez nabíjení, a tedy jen s energií, kterou automobil dostane obsaženou v benzínu.

Čtěte také: CIM Ministerstvo Emise: Vysvětlení

Při jízdě převážně po městě ukazoval palubní počítač hodnoty kolem 3,5 litrů na 100 kilometrů, přičemž jsem párkrát zahlédl i čísla blížící se rovné trojce. V kombinovaném jízdním režimu, tedy i s jízdou na dálnici a na okreskách, se spotřeba pohybovala do 4,0 l/100 km.

Technické údaje hybridního pohonu

• Kapalinou chlazený zážehový řadový tříválec 1.5 VVT-i Hybrid
• Objem: 1490 cm3
• Výkon: 68 kW (92 k)/5500 min-1
• Točivý moment: 120 N.m/3600 min-1
• Synchronní elektromotor: 59 kW (80 k), 141 N.m
• Výkon systému: 85 kW (116 k)
• Převodovka: elektronicky řízená planetová e-CVT

Nedostatky

Na dálniční přesuny se nehodí, vyjma naftové šestnáctistovky nemá pro vysoké jízdní tempo síly nazbyt, je hlučná a nechá se znervóznit poryvy bočního větru nebo rychlým průjezdem po záplatované dálnici.

Poněkud zvláštní podnadpis předznamenává kapitolu věnující se podvozku. Ten je totiž výborně naladěný a zvládá s přehledem všechny jízdní situace. Díky příkladné čitelnosti snad ani není důvod pro postesknutí si nad chybějící kontrolou stability, dostat Mazdu 2 do nesnází tak, aby nastalá situace již nemela řešení je (alespoň v létě) opravdu velmi těžké.

Jistá míra sportovnosti a solidního pocitu za volantem je vykoupena horším tlumením velkých nerovností, na kterých si podvozek příliš neví rady. Hodně špatným okreskám se proto raději vyhněte a nebo, ve stylu Zoom-Zoom, prokličkujte mezi výmoly.

Díky elektronické servisní knížce je naštěstí možné servisní historii každého auta snadno prověřit. Zanedbaná kontrola ventilových vůlí (případně provoz na LPG) může mít za následek destrukci ventilů a hlavy motoru.

Závěr

Mazda 2 je určena jak pro mladší páry, tak i pro začínající řidiče. Vůz je totiž dostatečně komunikativní od podvozku, nenabízí příliš vysoký výkon a také bezpečnost je zde na jedničku.

Mazda 2 je velmi solidně postavený automobil, který se svým pohledem nesnaží usmažit protijedoucí vozy, nabídne kvalitní interiér, výborné jízdní vlastnosti a dobře fungující podvozek spojený s citlivým a přesným řízením. Agregát je i s jeho 55 kW dostatečným řešením pod kapotou a při klidné jízdě dokáže velmi dobře hospodařit s palivem. Jen si budete muset zvyknout na delší převodovku.

tags: #emise #obsah #mazda #2 #recenze

Oblíbené příspěvky:

• Zajímavosti Žulové
• Procesy vzniku uhlíku
• Následky Fukušimy
• Jak se zvířata brání predátorům?
• O recyklaci ideologií