Emise při rozjezdu auta a problémy s nimi spojené

Mnoho majitelů starších automobilů se potýká s problémy při emisních kontrolách. Následující text popisuje zkušenost majitele vozu Fiat Palio Weekend 1.2 54kW z roku 2000, který měl potíže s emisemi.

První neúspěšná emise

Majitel vozu, před technickou kontrolou nechal zkontrolovat spodek auta, brzdy, tlumiče, čepy, dolití náplní a světla. Nicméně, na emisích neprošel hned na poprvé. Kontrolor mu doporučil zkontrolovat svíčky, kabely a vzduchový filtr.

Výměna filtru a svíček

Vzduchový filtr byl totálně zanešený prachem a nečistotami. Proto majitel koupil nový filtr UFI a svíčky NGK BKR6EKC V-line. Po výměně filtru a svíček bylo znát celkové zlepšení, při jízdě se zlepšil výkon. I přes to, majitel na emisích opět neprošel.

Druhá neúspěšná emise a diagnostika

Kontrolor po druhé kontrole sdělil majiteli, že svíčky a filtr pomohly, ale jedna hodnota emisí je stále hodně vysoká, jakoby to šlo jen na tři válce. Zezadu od výfuku byl slyšet zvuk, který připomínal zvuk děravého výfuku. Mohly by to být propálené ventily, takže doporučil nechat přeměřit tlaky ve válcích.

Návštěva autoservisu a oprava

Majitel odvezl auto k automechanikovi. Mechanik zjistil, že jeden válec špatně táhne, takže bylo nutné vyměnit těsnění. Další závadou byl přeskočený rozvodový řemen o jeden zub. Navíc mechanik zjistil, že v řídící jednotce začínají zlobit údaje od lambda sondy, takže ji vyměnil. Dále byla zjištěna prasklá zadní pružina, kterou mechanik také vyměnil. Celková prohlídka vozu před technickou kontrolou odhalila lehké závady na kloubech, pákách a tyčích řízení a zadní nápravě.

Čtěte také: Vše o emisních normách

Po opravě čtvrtého válce a výměně dalších dílů auto jede o poznání lépe a nemusí se při rozjezdu tolik šlapat na plyn.

Emisní systémy moderních aut

Systémy pro kontrolu emisí spalovacích motorů se postupem času stále zdokonalují - i díky přísnějším emisním normám. S nimi ale mnohdy přišla dost zvláštní řešení a některá zejména majitelům jetých aut způsobují vrásky na čele.

Katalyzátor

Výfukový katalyzátor je jedním z prvních systémů pro řízení škodlivých emisí. Jeho primárním cílem je odstranění nespálených uhlovodíků, oxidu uhelnatého a oxidů dusíku. Při vyšší rychlosti se katalyzátor přehřívá. Řídící jednotka tak musí paradoxně do motoru pouštět více benzinu, aby se jím katalyzátor chladil.

Filtr pevných částic (DPF)

Filtr pevných částic se začal objevovat s emisní normou Euro 3 a Euro 4. Princip funkce je jednoduchý: zachytávat drobné mikroskopické částice vznikající při spalování. Už z povahy věci není systém DPF nesmrtelný, i když některé automobilky vyřešily systém regenerace celkem spolehlivě. Aditivované systémy vyžadují doplňování aditiva, což lidé buď zanedbávají, nebo si filtr odpraví jen tím, že natankují „za dvě stovky“.

EGR ventil

EGR ventil, tedy systém zpětného vedení výfukových plynů, má redukovat především oxidy dusíku, ale jeho největší slabinou je poměrně složitý mechanismus citlivý právě na čistotu. Saze z dieselů ho zalepí a jen výjimečně jde vyčistit. EGR je totiž kombinován i s chladičem spalin a to je prostě složitý a na údržbu drahý systém.

Čtěte také: Více o pamětních emisích

Selektivní katalytická redukce (SCR)

Pro další redukci oxidů dusíku se používá selektivní katalytická redukce, kdy je do výfuku vstřikována technická močovina. Hrozí spíše to, že auto odmítne po vyčerpání aditiva nastartovat, případně se přepne do nouzového režimu.

Stop/start systém

Systém stop/start klade obrovské nároky na akumulátor, startér, mazání atd. Asi nejlepší je ho prostě vypnout, ulehčíte sobě a hlavně autu. Při každém zhasnutí motoru také poklesne tlak oleje. Motor se pak při opětovném startu maže hůř, než kdyby běžel na volnoběh.

Dlouhé převody a ukazatel doporučeného řazení

Automobilky používají extrémně dlouhé převody pro snížení tabulkové spotřeby. K tomu se přidává moderní ukazatel doporučeného řazení, který vám mnohdy řekne, abyste ve čtyřicítce vrazili pod kopcem pětku.

Prodloužené intervaly výměny oleje

Měnit olej po 30 000 km je u moderního motoru stále smrtelné, zejména když malé motory disponují velice skromnou náplní. Moderní turbomotory kladou na olej obrovské nároky. Proto by se naopak hodilo pro zachování kondice motoru interval výměny zkrátit.

Dvouspojková převodovka

Dvouspojková převodovka má výrazně menší ztráty oproti hydrodynamickému měniči, takže s dvouspojkou automobilky podlezou lépe měření spotřeby.

Čtěte také: CIM Ministerstvo Emise: Vysvětlení

Odpojování válců

Opět nejde o nic jiného než řešení z nouze, jak podlézt měření spotřeby. Nejde jen o odpojení přívodu paliva a vynechání zážehu, mnoho systémů funguje i s přenastavením vačky.

Downsizované motory

Problém litrových tříválců je ale jinde. Vznikají kvůli tabulkovému snížení spotřeby, ale v reálném provozu mnohdy úsporu nepřinesou. Dokonce mohou jezdit i za víc.

Závěr

Problémy s emisemi u starších vozidel mohou mít různé příčiny, od zanešeného filtru a opotřebovaných svíček po vážnější závady na motoru. Moderní emisní systémy jsou sice účinné, ale zároveň komplikované a náchylné k poruchám. Proto je důležité pravidelně kontrolovat a servisovat vozidlo, aby se předešlo problémům s emisemi a zajistila se jeho spolehlivost.

tags: #emise #při #rozjezdu #auta

Oblíbené příspěvky:

• Produkce Elektrárny Chvaletice
• Tašky z bio bavlny
• Přírodní krásy kolem nás
• Zelená oáza Bělé pod Bezdězem
• Ochrana přírody a borůvky