Hodnoty Emisí u Renault Trafic: Příčiny a Řešení Nadměrné Kouřivosti

Užitkové vozy představují významnou část produkce francouzského Renaultu, zejména víceúčelový model Trafic. Příběh Renaultu Trafic se začal psát před 34 lety a do současnosti se francouzské značce podařilo prodat 1,6 milionu kusů tohoto pracanta. Aby i nadále patřil ke špičce v segmentu, přichází modernizované provedení.

Nový Renault Trafic: Změna Směru

Již na první pohled je vidět, že před námi stojí úplně jiné vozidlo, než na jaké jsme byli dosud zvyklí. Nové přední části Renaultu Trafic dominuje mohutný nárazník, na nějž navazuje velká maska s logem zasazeným do její horní části. Výrazné jsou i vysoko ukotvené světlomety, sahající k čelnímu sklu. Zmizela i vyvýšená střecha nad předními sedadly, typická pro předchozí generaci. Nové jsou dveře, zrcátka, prosklení - pokud tedy jde o osobní verzi - nebo kliky ve vodorovné poloze. Přední převis narostl o 100 mm a zadní o 117 mm. Celková délka základního provedení L1 tak nyní bez milimetru dosahuje pěti metrů, ale nový trafic je i vyšší a širší. Zachována zůstala hranatá koncepce karoserie a 3098 mm dlouhý rozvor u krátké verze a 3498 mm v případě prodlouženého trafiku.

Interiér a Praktičnost

Výrazně přepracovaný je také interiér. Palubní deska působí kvalitně, i když je vyrobena z tvrdých plastů. Líbí se nám její tvar, rozmístění ovladačů nebo tvar a velikost věnce volantu. Přístroje s digitálním rychloměrem uprostřed trafic zdědil od malého clia. Dalším typickým prvkem současných renaultů je multimediální systém R-Link se sedmipalcovou barevnou dotykovou obrazovkou na středovém panelu - samozřejmě jen pro vyšší provedení. V takto vybaveném trafiku jsme se cítili jako v běžném osobním voze. Zasloužilo se o to i níže ukotvené sedadlo řidiče, které je proti předchozí generaci posunuté o 3 cm dozadu, nebo výškově i podélně stavitelný volant, takže pozice řidiče je přirozenější. Pochválit musíme tvarování sedadel, množství úložných prostorů a schránek nebo prvky komfortní výbavy. Specialitou je příplatkové sklopné prostřední sedadlo. Jeho součást představuje úložný prostor na notebook a odnímatelný clipboard držící papíry, který je možné natočit k řidiči i spolujezdci.

Nákladový Prostor

Řidič se má dobře, ale každého podnikatele bude zajímat, kolik se toho do nového trafiku vejde. Víc než dosud! Opět je k dostání ve dvou délkách L1 a L2 a výškách H1 a H2 a v užitkovém provedení pojme 5,2 až 8,6 m3 nákladu - dosud to bylo 5,02 až 8,36 m3. Zvětšila se hlavně délka nákladového prostoru. Krátké provedení pojme 2537 mm dlouhé předměty, dříve jen 2400 mm. Zásadní novinkou je navíc příplatkový výklopný poklop v dolní části příčky, díky němuž lze protáhnout například trubky až do kabiny - podlaha se tak prodlouží na dalších 3750 mm. Náklad je možné upevnit pomocí až deseti ok na podlaze a dalších deseti na bočních stěnách. Nový trafic se prodává v čistě dodávkovém provedení, jako polokombi nebo ve verzi pro přepravu až devíti osob a coby plošina.

Motorizace

Vůz nabízí celkem 270 různých variant, které však mají jedno společné: přední kola pohání vznětová šestnáctistovka dCi, která nahradila dvoulitr. V tak velké dodávce je opravdu tak malý motor. Renault připravil čtyři jeho výkonové verze. První dvě mají jednoduché turbo s variabilní geometrií lopatek. Slabší dosahuje výkonu 66 kW a silnější 84 kW. Zbylá dvojice s označením Energy má dvě turba, systém stop-start ve standardu a výkony 88 a 103 kW. Vznětová šestnáctistovka Renaultu je tak ve svém vrcholném provedení nejsilnější na trhu a jako první v této objemové kategorii přichází s dvěma turbodmychadly. Co je však důležitější, provedení 88 kW by mělo podle výrobce jezdit téměř o dva litry úsporněji než předchozí dvoulitr.

Čtěte také: Vše o emisních normách

Zkušenosti s Motorem

Nejprve jsme vyzkoušeli nejsilnější agregát v užitkové verzi L1H1. Příjemná je kultivovanost a utlumení, stejně jako rychlost systému stop-start. Je však potřeba agregát vytočit nad 1600 otáček, kde teprve pořádně zabere. Potom se začne probouzet síla, dosahující maxima 340 N.m při 1750 otáčkách. Šestistupňová manuální převodovka má sice dlouhé dráhy, ale je přesná a páka příjemně umístěná poblíž volantu. Na konci testovací trasy palubní počítač ukazoval průměrnou spotřebu 6,8 litru, což je velmi hezké. Jsme ale zvědavi, jak si šestnáctistovka povede s plně naloženým vozem. Na druhou jízdu jsme zvolili devítimístnou osobní verzi s motorem s jedním turbem a výkonem 84 kW. Ta je proti dodávce o 240 kg těžší a na dynamice už to bylo lehce znát. Je potřeba agregát více vytáčet, což se projevilo na konečné spotřebě 7,5 l/100 km. Ale i to je na tak velké auto slušná hodnota. Navíc se nám trafic jízdně líbil. Méně se naklání, líp tlumí nerovnosti a řízení je přesnější.

Prodloužení Životnosti Vozidel Renault

Jednou z našich priorit je prodloužení životnosti vašich vozidel. Tento první krok v rámci oběhového hospodářství nazýváme "regenerace". Pokud je vaše vozidlo starší tří let a/nebo má najeto více než 400 000 kilometrů, lze provést jeho kompletní diagnostiku v jednom z našich servisních center. Tento program pomáhá zajistit provozuschopnost a efektivitu vašich vozidel. Vše začíná důkladnou prohlídkou vozidla, které prochází 200 bodovou technickou kontrolou. Hnací řetěz anebo systémy čištění jsou jen dva příklady této prohlídky. Provádí se také kampaně preventivní údržby, jako je výměna dílů, například turbodmychadla.

Dále můžete snižovat své náklady za palivo zavedením nejnovějších inovací pro úsporu paliva.

Problémy s Kouřivostí

Častým problémem u starších vozidel Renault Trafic je nadměrná kouřivost. Co dělat, když se z výfuku valí černý kouř a saze, a emise jsou výrazně nad limitem? Zde jsou některé možné příčiny a řešení:

• Špatný vstřikovač: Může způsobovat špatné rozprašování paliva a tím i nedokonalé spalování.
• Problémy s turbem: Netěsnosti turba mohou způsobovat pronikání oleje do spalovacího prostoru. Když rozdělám sací rouru která vede přes motor do chladiče, tak je vevnitř olej a to samé je v rouře která vede od vzduchového filtru. Nevím jestli třeba nepropouští turbo nebo něco jiného. Jinak olej mi vůbec neubívá.
• Chyba v motoru po opravě: Pokud byla nedávno provedena oprava hlavy s těsněním, mohlo dojít k chybě při montáži.

Diagnostika a Řešení

Prvním krokem je vždy profesionální diagnostika. Je třeba provést diagnostiku akčních členů a zkontrolovat hodnoty všeho, čeho jde. I když diagnostika nic neukazuje, je třeba prověřit všechny možné příčiny.

Čtěte také: Více o pamětních emisích

Dekarbonizace motoru může být účinným řešením. Jedná se o šokovou očistnou kúru, která se skládá z vyčištění palivového systému a výplachu oleje. Osobně jsem několikrát viděl výsledky těchto dekarbonizačních kúr. Mnohdy až neuvěřitelné výsledky.

Postup Dekarbonizace:

1. Použijte přípravek na vyčištění palivového systému (místo nafty rovnou do čerpadla).
2. Přidejte do plné nádrže nafty přípravek na dočištění.
3. Proveďte výplach motoru.
4. Vyměňte olej a filtr.

Cena dekarbonizace se pohybuje kolem 1500 Kč (záleží na výrobci a marži prodejců). Výplach do oleje stojí asi dvě stovky. K tomu olej s filtrem (cca osm set). A za dvě hodiny doma v garáži to zmákneš.

Preventivní Údržba

Jako užitečnou prevenci z dlouhodobého hlediska jednoznačně doporučuji do každého tankování přidávat VIF Super Diesel Aditiv. Mohu s naprostou zodpovědností konstatovat, že palivový systém a vnitřní části motoru jsou jako nové i po ujetí půl milionu kilometrů. Přidáváním VIFu totiž dochází především k lepšímu a kvalitnějšímu rozprašování nafty na dno pístů, čímž v mnohem menší míře vznikají karbonové usazeniny na pístech a hlavě, samozřejmě a logicky to má dobrý vliv i na filtr částic (pokud ve voze je), protože díky vzniku menšího množství sazí se tento pomaleji zanáší.

Další nesmírně důležitou věcí je podstatně lepší mazivost nafty.

Dávkování VIFu zvýší cenu jednoho litru paliva o 40 haléřů. VIF se dělá v provedení letní a zimní. V zásadních vlastnostech jsou oba produkty shodné. Liší se jen v maličkostech, které mají souvislost s ročním obdobím. Zimní VIF obsahuje navíc složky, které snižují bod tuhnutí nafty v mrazech, letní naopak obsahuje složky omezující pěnění nafty za vysokých teplot.

Čtěte také: CIM Ministerstvo Emise: Vysvětlení

Spotřeba Paliva a Emise CO2 u Modelů Renault

Níže je uvedena tabulka spotřeby paliva a emisí CO2 u různých modelů Renault:

Uvedené spotřeby paliva a emise CO2 jsou určené metodikou stanovenou podle platných právních předpisů požadovaných pro homologaci vozidla a slouží k porovnání vozidel v daných parametrech za stejných podmínek. Hodnoty spotřeby paliva a emisí CO2 jsou měřeny podle testovací metodiky WLTP.

Poznámka: Vozidlo bude vybaveno jednou ze zobrazených pneumatik. Konkrétní pneumatiku určí výrobní závod na základě dodavatelského řetězce. Volbu pneumatiky nelze nijak ovlivnit.

tags: #emise #renault #trafic #hodnoty

Oblíbené příspěvky:

• Boty z recyklovaného odpadu od Adidas
• Více o kompostování
• Odpady v Dolních Břežanech - nová vyhláška
• Osamocení na škole v přírodě
• Jak na ekologickou likvidaci náletů?