Nové emisní normy EU: Cesta k uhlíkové neutralitě a dopady na automobilový průmysl

22.11.2025

V rámci své ambice být do roku 2050 uhlíkově neutrální aktualizovala EU v květnu 2024 své normy CO2 pro těžká nákladní vozidla. Nařízení stanoví nové ambiciózní cíle snížení emisí CO2 pro rok 2030, 2035 a 2040.

K dosažení cílů do roku 2030 bude muset jezdit 400 tisíc vozidel na elektrický a vodíkový pohon a nejméně jedna třetina všech nových registrací musí tvořit modely s nulovými emisemi. K tomu bude potřeba 50 tisíc nabíjecích a 700 vodíkových stanic.

Zpřísnění emisních norem pro nákladní vozidla

Byly také přidány nové cíle, konkrétně 65% snížení do roku 2035 a 90% do roku 2040.

„Účelem těchto změn je významně urychlit snižování emisí CO2 produkovaných těžkými nákladními vozidly, aby byl cíl stanovený pro rok 2050 dosažitelný,“ uvádí Ylva Dalerstedt, manažerka segmentu dálkové přepravy ve společnosti Volvo Trucks.

Kromě toho se nyní revidované předpisy pro emise CO2 budou vztahovat na širší škálu vozidel, včetně konfigurací 6 × 4, 8 × 4 a také 4 × 2 od 7,4 do 16 tun. Budou se také vztahovat na přívěsy kvůli dopadu, který mají na spotřebu paliva vozidla.

Čtěte také: Emise benzinu a biopaliva: Analýza

Nově se má nařízení vztahovat na dálkové autobusy, popelářské vozy a další menší nákladní vozy.

„Nejen, že se zvýší podíl nových hnacích ústrojí, ale pokud mají výrobci splnit nové cíle, budou muset i konvenční spalovací motory být efektivnější,“ zdůrazňuje Ylva Dalerstedt. „Pro zákazníky to bude znamenat nižší spotřebu energie a finanční úsporu. Pomůže jim to také dosáhnout úspor na daních a silničních mýtech odvozených od emisí CO2. Od mnoha firem se stále více vyžaduje, aby přesně hlásily své vlastní emise CO2 .

Aby se urychlil přechod na bezemisní veřejnou dopravu v celé Evropě, musí nové městské autobusy snížit emise o 90 % od roku 2030. Všechny nové městské autobusy budou muset být do roku 2035 bezemisní. Podle ministerstva dopravy nadále platí, že meziměstské autobusy jsou vyňaty ze 100% cíle pro městské autobusy.

VECTO: Nástroj pro výpočet emisí

K výpočtu hodnot emisí a emisních tříd pro každé vozidlo se bude i nadále používat VECTO, simulační nástroj vyvinutý EU za účelem vyčíslení emisí CO2 a spotřeby paliva. Bude sloužit také ke sledování a měření úspěšnosti plnění cílů EU v oblasti emisí CO2.

Nástroj pro výpočet spotřeby energie vozidel (VECTO) vstoupil v platnost v roce 2019 jako součást původní legislativy EU týkající se CO2 . Má za účel simulovat emise oxidu uhličitého a spotřebu paliva pro jakoukoli soupravu nákladního vozidla na základě údajů zadaných výrobcem.

Čtěte také: Udržitelnost v McDonald's Česká Republika

„Hodnocení VECTO vychází z kombinace simulací a měření a nezachycuje přesnou uhlíkovou stopu,“ upozorňuje Ylva Dalerstedt. „Za tím účelem musíte zohlednit skutečný počet najetých kilometrů a spotřebu paliva vozidla. A je třeba poznamenat, že existují další faktory, které ovlivňují CO2 stopu vozidla, jako je řidič a dopad výroby energie na klima.

Euro 7: Nová norma pro osobní a nákladní vozidla

Emisní normy Euro 6e a především připravovaná emisní norma Euro 7, která vstoupí v platnost v polovině roku 2025, představují zásadní krok směrem pro snížení emisí z dopravy a ochranu životního prostředí.

Evropská unie reguluje emise spalovacích motorů prostřednictvím emisních norem Euro. Jejich cílem je regulovat množství znečišťujících látek, které může automobil vypouštět do ovzduší.

Euro 6e - Účinná od září 2024 pro nové modely automobilů a od září 2025 pro všechny nově registrované vozy. Zavádí realističtější testování v provozu (tzv.
Euro 7 - Plánovaná na rok 2025, bude znamenat zásadní změnu v měření a snižování emisí.

Euro 7 nahradí nařízení Euro 6 (pro osobní automobily, dodávky a lehká vozidla) a Euro VI (pro nákladní automobily a těžká nákladní vozidla), a to jediným právním aktem, který se vztahuje na oba druhy vozidel.

Země Evropské unie a europoslanci se shodli na nové emisní normě, oznámil Evropský parlament.

Čtěte také: Příklady z knih: Snížení emisí

Při vyjednávání o normě v takzvaných trialozích se podařilo dosáhnout kompromisu, v některých pozicích ustoupila Rada EU, v jiných zase Evropský parlament.

Proti původnímu návrhu Evropské komise, i podle zástupců automobilového průmyslu nerealistické variantě Euro 7, se postavilo hned na začátku vyjednávání osm zemí.

Česko vedlo koalici stejně smýšlejících států, ve které byly ještě Francie, Itálie, Bulharsko, Rumunsko, Maďarsko, Polsko a Slovensko.

Klíčové body dohody Euro 7

Emisní limity pro osobní i nákladní auta už nejsou tak přísné jako v původním návrhu.
Prodloužený časový rámec zavedení normy.
Zavedení opatření ke snížení emisí z pneumatik a brzd.
Zvýšení životnosti baterií.

Nařízení zcela nově zavádí opatření ke snížení emisí z pneumatik a brzd a ke zvýšení životnosti baterií.

Emise pevných částic, které vznikají otěrem pneumatik o vozovku a brzdových destiček o kotouče, dosud upravovány nebyly.

Nová norma stanovuje limit tří mg/km pro čistě elektrická vozidla, sedm mg/km pro většinu spalovacích motorů a hybridní elektrická vozidla a jedenáct mg/km pro velké dodávky.

Dohoda nakonec zavádí následující minimální výkonnostní požadavky na životnost baterie v elektrických a hybridních automobilech: 80 procent od začátku životnosti do pěti let nebo do ujetých 100.000 kilometrů a 72 procent do osmi let nebo 160.000 kilometrů.

Dopady na český automobilový průmysl

Česká republika patří mezi země s největším zastoupením automobilového průmyslu v Evropě.

Automobilky jako Škoda Auto, Hyundai Nošovice a Toyota Kolín (TPCA) se na nové emisní normy intenzivně připravují, ale změny přinášejí značné náklady a provozní výzvy.

Pro český automobilový průmysl, který je jedním z pilířů národní ekonomiky, představují nové emisní normy náročné přizpůsobení.

Výrobci se musí vyrovnat s rostoucími náklady, investicemi do vývoje, postupným přechodem na elektromobilitu a další alternativní pohony.

Škoda Auto i další automobilky investují miliardy korun do přechodu na nové normy. Vyvíjejí nové motory a platformy, které splňují ty nejpřísnější ekologické požadavky.

Ministr Dvořák: Budoucí europarlament bude zřejmě méně zelený.

„Pokud jde o spalovací motory, tam se v rovině emisí v zásadě nic měnit nebude oproti Euru 6. S jednou malinkou výjimkou, a to je filtr pevných částic, ale ten stojí deset eur, tedy 250 korun, což není drama,“ uvedl k osobním a užitkovým vozům již dříve zpravodaj normy v Evropském parlamentu Alexandr Vondra (ODS).

Český europoslanec nechtěl předjímat, zda bude s konečnou verzí spokojen i český automobilový průmysl. "Nemůžu mluvit za někoho, ale myslím, že by měl být. Je tam jasný posun ve prospěch stability průmyslové, podnikatelské i konzumentské.

Dopady na spotřebitele

Z pohledu spotřebitelů přinesou emisní normy vyšší pořizovací náklady nových aut, ale i širší výběr mezi elektromobily, hybridními vozy a nízkoemisními modely.

„Největší dopad na majitele nákladních vozidel budou mít nová vozidla se stále nižšími emisemi CO2 a širší škálou možností, pokud jde o nákladní vozidla s nulovými emisemi.

Harmonogram zavedení Euro 7

Platnost emisního nařízení Euro 7 měla podle původního návrhu Evropské komise přijít u osobních automobilů už v polovině roku 2025, pro nákladní vozidla o dva roky později.

To řada unijních zemí považovala za nereálné.

Automobilky si rovněž stěžovaly, že nebudou mít na přípravu změn dostatek času.

Kompromis proto původní harmonogram prodloužil.

Nyní počítá se zavedením opatření 2,5 roku od vstupu normy v platnost u nových modelů osobních vozidel a 3,5 roku u stávajících modelů.

U nákladních aut to má být čtyři roky, respektive pět let.

tags: #eu #snížení #emisí #norma