Fotky stanoviště lokomotivy a zajímavosti z železniční historie

Železniční nadšenci a fotografové se často zaměřují na detaily, které běžnému cestujícímu unikají. Jedním z takových detailů jsou i fotky stanoviště lokomotivy, které odhalují složitost a technickou vyspělost těchto strojů.

Impulsem pro vývoj a výrobu lokomotiv nové řady T 669.0 (770) se stala citelná absence výkonných motorových lokomotiv určených pro těžkou posunovací službu, pro kterou neměly posunovací lokomotivy T 435.0 (720) a T 458.1 (721) postačující výkon. Tři prototypy nové lokomotivní řady T 669.0 byly vyrobeny v roce 1963 - jedna lokomotiva byla nomálněrozchodná a dvě širokorozchodné pro rozchod 1 520 mm, vybavené centrálním spřáhlem. Sériová výroba probíhala v letech 1967 až 1969 v závodech ČKD Praha a SMZ Dubnica nad Váhom.

Roku 1968 byla v SMZ Dubnica provedena zkušební rekonstrukce uložení skříně na rámech podvozků. Takto rekonstruovaná lokomotiva se stala prototypem nové řady T 669.1 (771), sériově vyráběné v letech 1969 až 1972. Ve stejném závodě byly také nově vyráběny širokorozchodné verze těchto lokomotiv, značené jako T 669.5 (dnes 770.8) a T 669.51 (771.8). Lokomotivy těchto sérií jsou počtem cca 8 000 kusů dosud nejpočetnější sérií lokomotiv, vyrobené na území tehdejšího Československa.

Lokomotivy řad 770 a 771 jsou určeny pro težký staniční posun a nákladní přetah. Jejich širokorozchodné verze pro ČSD byly určeny pro východoslovenské překladiště. V dnešní době ČD lokomotivy řady 770 ruší a odprodává je do šrotu a průmyslu.

Lokomotiva je koncipována jako kapotová, s delší přední a kratší zadní kapotou, mezi nimiž se nachází kabina strojvedoucího se dvěma diagonálně umístěnými řídicími pulty. Po obvodu zúžených kapot jsou ochozy se zapuštěnými schůdky, usnadňující práci posunovačům a umožňující snadný přístup ke strojům v představcích. Kabina strojvedoucího je přístupná čelními dveřmi ze zmiňovaných ochozů.

Čtěte také: Zelená louka tapeta

Rám lokomotivy je osmi závěskami zavěšen na dvou třínápravových podvozcích. U novější řady 771 jsou tyto závěsky doplněny vahadly, působícími na přítlačné válce. Touto změnou se dosáhlo zlepšení adhezních vlastností. Dvojkolí jsou v podvozku vedena kyvnými rameny. Jejich vypružení je provedeno šroubovými pružinami s paralelními kapalinovými tlumiči. Otočné čepy jsou zabudovány pevně v hlavním rámu lokomotivy.

V každém podvozku jsou uloženy tři trakční motory s tlapovými ložisky. V předním dlouhém představku je umístěn spalovací motor, trakční genernátor, chladiče, ventilátory a pomocné stroje poháněné spalovacím motorem prostřednictvím hydraulické převodovky. V zadní kapotě se nacházejí akumulátory a pískojem.

Spalovací motor je přeplňovaný naftový pomaluběžný šestiválec s přímým vstřikem paliva, vodním chlazením a ventilovým rozvodem OHV. Tento agregát pohání trakční generátor, napájející trakční motory.

Lokomotiva je vybavena ruční brzdou, samočinnou tlakovou a přímočinnou brzdou. Ruční brzda působí na jedno přilehlé dvojkolí. Samočinná tlaková brzda je řízena dvěma brzdiči DAKO BS2, přímočinnou brzdu řídí dva brzdiče DAKO BP.

Vzduch stlačuje hydraulicky poháněný kompresor K 2 Lok-1, dodávající tlakový vzduch do čtyř hlavních vzduchojemů o celkové kapacitě 1 000 l (p = 9 bar) a dvou pomocných vzduchojemů o objemu celkem 220 l. Lokomotiva má dva brzdové rozváděče DAKO GP. Osm brzdových válců má průměr 8" (pmax = 4 bar).

Čtěte také: Umělecké foto akty v přírodním prostředí

Všech šest dvojkolí je bržděno oboustrannou špalíkovou brzdou. Trakční generátor je stejnosměrný stroj typu TD 802 B, který napájí šest stejnosměrných čtyřpólových trakčních motorů TE 006. K regulaci výkonu spalovacího motoru je určen sdružený regulátor, umožňující regulovat výkon v 8 stupních, řazených půlkruhovým řídicím kontrolérem.

Lokomotiva umožňuje řízení dvou spřažených lokomotiv z jednoho stanoviště. Lokomotiva je vybavena skluzovou ochranou, kterou zajišťují skluzová relé. Zdrojem elektřiny pro palubní síť je baterie NKS 150 o kapacitě 150 Ah, napájená ze sítě o napětí 110 V.

Speciální vlaky a události

Železniční nadšenci se často účastní různých akcí a jízd speciálních vlaků. Zde je několik příkladů:

• Dne 8.3.2014 vedl Zvl.narozeninový vlak Os125912 Praha,Smíchov -Středokluky.
• Dne 11.6.2017 byl vypraven zvláštní manipulační fotovlak v trase Tanvald -Kořenov -(Jizerský viadukt) a zpět.
• Ve dnech 2.-3.7.2022 se konaly oslavy 120.let Zubačky.
• Dne 21.4.2013 vedl Zvl.nákladní vlak s odvozem náležitostí KHKD z deponie v Praze,Bubnech do areálu v Kněževsi u Rakovníka.
• Dne 19.10.2013 byl vypraven zvl.Sp Benešov u Prahy -Kácov u příležitosti ukončení další turistické sezony na hradu Český Šternberk.
• O víkendu 2./3.6.2018 se "Hektor" účastnil jarních jízd do Zubrnic,kde pomáhal na postrku zvl.parního vlaku v jehož čele jezdila "Ventilovka" 433.032.
• V roce 2021 se na Volarsko po tříleté odmlce vrátily nostalgické vlaky Českých drah.
• O prvním říjnovém víkendu se v železničním muzeu v Lužné u Rakovníka konalo dostaveníčko těchto motorových legend.
• Dne 21.10.2023 se společně s Českobudějovickým "Kafemlejnkem" představil na akci "Tábor s párou".
• Dne 15.6.2013 zaskočil za hektory Posázavského pacifiku,kteří byly pracovně tak vytíženi že by zvl.vlak nedokázali odvézt.
• Dne 3.4.2011 byl vypraven zvl. Mn Fotovlak Zdice -Lochovice -Liteň -Zadní Třebaň.
• Na jeden z delších výletů se vydal Tanvaldský hektor ve čtvrtek 21.9.2017 kdy odvezl soupravu pro zvláštní vlaky do Zubrnic.
• Zvláštní motorové vlaky u příležitosti 140.let provozu na místní dráze Krupá -Kolešovice byly vypraveny o víkendu 23. a 24.9.2023.
• Dne 25.3.2018 se zhostil přepravy výměny vozů Ce z Lužné u Rakovníka za vozy Ci z Olomouce.
• Dne 24.8.2024 byly uspořádány oslavy 125.let místní tratě Rakovník -Mladotice.
• Dne 24.9.2016 u příležitosti "Národního dne železnice" v Chebu odvezl zvl.Os11314 Cheb -Luby u Chebu.
• V rámci programu "Národního dne železnice 2018",který se letos konal v Českých Budějovicích byl v pátek 21.9.2018 nasazen na pravidelný Mn88529/88530 Protivín -Rožmitál pod Třemšínem.
• Dne 3.9.2022 se objevil na postrku zvláštního parního vlaku Nepomuk -Rožmitál pod Třemšínem aby pomohl Plzeňské 310.072 v náročném terénu se soupravou.
• Letní výletní vlak vypravený společností Die Laenderbahn,která na Rakovnicku zajišťuje dopravu hned na několika tratí, zavítal po jízdách do Bochova také na lokálku do Kolešovic,kde rovněž pravidelný osobní vlak nepotkáme.
• Ve dnes 19.-20.5.2023 se při své premiéře po znovuzprovoznění představila v čele foto vlaku kolem Bečova nad Teplou.
• Ve dnech 8.-9.5.2021 byla uspořádána dvoudenní fotoakce s motorovými legendami "Pilštykem" a "Karkulkou".
• Dne 19.5.2013 byl vypraven zvl.fotovlak Lhotka u Mělníka -Skalsko,využilo se tak postrkové lokomotivy zvl.vlaku Praha -Lhotka u Mělníka,zaplatilo se za stroj a dopravní cestu a mohlo se vyrazit.
• Dne 21.5.2016 "Karkulka" odvezla pár zvl.vlaků Parbubice -Žďárec u Skutče -Polička -Svitavy.
• O víkendu 20.a 21.8.2022 se v areálu muzea v Lužné u Rakovníka konal tradiční Model-víkend.
• Dne 17.8.2019 byly uspořádány zvl.jízdy parních vlaků na trati Žilina -Rajec,která slavila 120.výročí od zahájení provozu.
• Dne 27.7.2013 se objevil na postrku zvl.vlaku Lužná u Rakovníka -Roztoky u Křivoklátu,z důvodu úvratě v Rakovníku se vždy pro úsek Lužná -Rakovník objevil v čele vlaku.
• Dne 5.10.2013 vypomáhal na postrku zvl.vlaku Karlovy Vary -Chyše -Rakovník.
• Dne 1.6.2014 se společně s "Papouškem" 477.043 postavil z důvodu úvrati do čela soupravy zvl.vlaku Lužná u Rakovníka -Žatec.
• Přes původně plánované nasazení motorového vozu M262 na jarní vyjížďku Seidelovského vlaku z Českých Budějovic do Volar došlo běhěm příprav v železničním muzeu ke změně,jelikož "Kredenc" nebyl schopný jízdu do Volar pro technické problémy odjet.
• Dne 24.9.2016 u příležitosti "Národního dne železnice" v Chebu vede Zvl.Os11301 Aš -Cheb.
• Zvl.vlak pro uzavřenou skupinu cestujících byl vypraven dne 11.6.2011 v trase Praha hl.n. -Kladno -Rakovník -Blatno u Jesenice -Plzeň hl.n.
• Dne 18.6.2012 vede soupravu pro parní express Rakovník -Stuttgart Hbf ze setkání lokomotiv řady 52.
• Dne 5.7.2012 v čele Sv64981 Lužná u Rakovníka -Kralupy nad Vltavou - (Kořenov) vede soupravu s patrovou jednotkou Bpjo na odstavení do Kralup,doprovodné vozy a "Všudybylku" 354.195,která se stane lákadlem oslav v Kořenově.
• O posledním parním víkednu v žel.muzeu Lužná u Rakovníka sezony 2019 byly z důvodu výluky na pražském Semmeringu zvláštní vlaky vedeny odklonem přes Kralupy nad Vltavou.
• Na začátku září vyrazil "Pilštyk" na výlet do Východních Čech,kde doprovázel Luženskou 354.195.
• Dne 28.11.2015 pomáhala na přípřeži zvl.Mikulášského vlaku na Vysočině v úvodním úseku Náměšť nad Oslavou -Třebíč,vlak dále pokračoval do Jihlavy.
• Dne 17.11.2018 byla uzpořádána jízda zvl.parního vlaku na Lednickou lokálku v čele se "Skaličákem".
• Během víkendu 7.-8.10.2023 se v železničním muzeu v Lužné u Rakovníka konalo setkání legendárních "Zamračených".
• Dne 4.7.2009 vede Os Brno hl.n. -Žďár nad Sáz.
• Dne 11.5.2012 vede zvl.protokolární Express 1.nsl.1286 Praha Masarykovo nádraží -Lužná u Rakovníka před zahájením sezony tamního železničního muzea.
• Dne 5.7.2017 se předvedla při "Slavnostech Pernštejnského panctví" v čelech Os14916/14925 Tišnov -Žďár nad Sázavou a zpět.
• Dne 6.10.2018 se lokomotiva postavila do čela zvl.R28801 Lužná u Rakovníka -Praha hl.n.,který byl z důvodu výluk veden odklonem přes Kralupy nad Vltavou a z důvodu úvraťového obratu bylo třeba vlak obsadit "dvouhlavě",bylo tak využito v místních krajích exotického vozidla, když zde Veselská "Berta" byla jako doprovod parní lokomotivy EP1000.
• O víkendu 29.-30.6.2019 se v železničním muzeu Lužná u Rakovníka konalo setkání prototypů motorové trakce.
• Dne 25.7.2015 se objevila na postrku zvl.parního vlaku z Lužné u Rakovníka do Berouna.
• Dne 30.4.2017 odvezla zvl.Sv Kralupy nad Vltavou -Lužná u Rakovníka se soupravou vozů Bam po přezimování do domovského depa.
• Přesně po týdnu se "Zamračená" na cestu Kralupy -Lužná u Rakovníka vypravila opět, tentokrát se zhostila odvozu zvl.vlaku s Popradským "Papouškem" po akci v Lužických horách.

Zubačka Várálja-Hatszeg - Káranszebés

Lokomotivy byly v počtu 7 kusů postaveny pro poslední vybudovanou zubačku v monarchii (1908-09), Várálja-Hatszeg - Káranszebés (později Subcetate - Caransebes, od roku 1918 s přestávkou 2. světové války v Rumunsku. Trať o délce 77 km měla 19 km dlouhý ozubnicový úsek Boutari - Portile de Fier - Sarmisegetuza, ozubnicové lokomotivy však jezdily i po adhezních úsecích. Trať vedla podobně jako tisovecká zubačka přes hřeben, ve vrcholové stanici Portile de Fier bylo podobně jako na Zbojské nutno objíždět soupravu. Lokomotivy byly více příbuzné řadě 169 kkStB, tj. ČSD 404.0 z kořenovské zubačky.

Původně na této trati jezdily stroje řady 403.5, vyrobené v počtu 4 kusů ve Floridsdorfu. Byly zajímavé konstrukčně...šlo o polotendrovky a mohly pojíždět jak adhezní tratě tak i ozubnici-měly 4 válce. Na adhezní trati jezdily jako dvojčité, na ozubnici jako čtyřčité (ozubnicový paní stroj uvnitř rámu). Adhezní i ozubnicový parní stroj měl svůj vlastní regulátor. V provozu se udržela nejdéle lok.403.504.

Čtěte také: Objevte přírodní krásy Velké Británie

tags: #fotky #stanoviště #lokomotivy

Oblíbené příspěvky:

• Studie o znečištění vody
• Průvodce recyklací v Česku
• Hodnocení stavu drobných toků
• Typy a principy vnitřní kanalizace
• Průvodce výběrem ekologických hadrů