V dnešní době je dopad dopravy na životní prostředí jedním z vážných problémů současnosti. Doprava byla vždy nenahraditelnou součástí života společnosti. Bakalářská práce se zabývá stanovením a porovnáním produkce GHG (tzv. skleníkových plynů) u různých druhů dopravy, konkrétně mezi železniční a leteckou osobní dopravou. The purpose of this study is to check the negative impact of the biogas station as a problematic alternative source of the energy.
Úvod do problematiky hluku a emisí v dopravě
Doprava byla od dávné historie až po dnešní současnost přirozenou součástí lidské civilizace. Mnoha lidí ji považuje za samozřejmou. Doprava umožňuje rozšiřování osobních kontaktů na úrovni vlád i obyvatel jednotlivých zemí, a tím i přepravy osob a zboží.
Nejdůležitější období, které se pojí s rozvojem dopravy, však nastalo v 19. a 20. století. Silou rozkvětu byla od počátku 19. století rozvíjející se železniční doprava, v 80. letech poté nastává prudký rozmach motorové silniční dopravy a na počátku 20. letecké. Dopravu a životní prostředí popisuje i Škapa (2003, s. životní prostředí je kumulativní.
V evropské politice je doprava plnohodnotnou součástí pro boj proti emisím. Doprava byla vždy nenahraditelnou součástí života společnosti. Bez dopravy osob, zboží a informací by společnost již nemohla existovat. Doprava slouží i účelem poznávání odlišných kultur a vzájemné kontakty v rámci společensko-politického významu. V tomto smyslu je zdrojem lidské solidarity.
Negativní vlivy dopravy na životní prostředí
Doprava s sebou nese i negativní vlivy na životní prostředí. Tyto vlivy jsou četné a významné. Zahrnují emise škodlivých látek, hluk, zabírání půdy a další.
Čtěte také: Studie o topení
Tuto realitu popisuje ve své knize i Gruden (2003, s. nadále růst. Bude doprovázen rostoucími mírami spotřeby energie a paliva, z důvodu snížení tlaku na životní prostředí. Pro životní prostředí (2008, s. technologie vozidel a kvality paliva, za účelem snížit tlaky na životní prostředí. Nicméně, tento pokrok může být vyrovnán zvýšením objemu dopravy.
Doprava byla vždy nenahraditelnou součástí života společnosti. Bez dopravy osob, zboží a informací by společnost již nemohla existovat. Doprava slouží i účelem poznávání odlišných kultur a vzájemné kontakty v rámci společensko-politického významu. V tomto smyslu je zdrojem lidské solidarity.
Druhy dopravy a jejich charakteristika
Brinke (1999, s. Komunikaci poté dělí na dvě základní odvětví: a) dopravu, b) spoje. Spoje zabezpečují odesílání a přijímání informací a zpráv. V dopravě se uskutečňuje přeprava a pohybují po předepsaných dopravních cestách. Dopravu lze dělit na pozemní, vzdušné a vodní.
K uměle vytvořeným dopravním cestám zařazujeme např. silnice, železnice, letecké koridory. Představují technické základny, které jsou využívány k dopravě a spojům. Konkrétně se jedná např. letiště, nádraží, přístavy, lodní park apod. V systému dopravně ekonomických vztahů uvádí ve své knize Brinke (1999, s. odvětvími, která existuje mezi nimi.
Podíl jednotlivých doprav ve vyspělých zemích popisují i Adamec a kolektiv (2008, s. oproti ostatním druhů dopravy. Naopak v letecké dopravě zaznamenávají vyšší nárůst využití. V nákladní dopravě přibližně do roku 1960 zcela dominovala železniční doprava.
Čtěte také: Snížení hluku a emisí CO2
Železniční doprava
Železniční doprava představuje nárůst o 49%. Je založena na vytvoření kolejnic, po které se pohybují hnací a hnané železniční vozy. Důležitá je přilnavost kolejových vozidel a podmínkách okolní krajiny, která není schopná dokonale reagovat na výškové převýšení (povrchu).
Historii v železniční dopravě popisují ve své publikaci Adamec a kolektiv (2008, s. sítí, kterou posléze doplnila soustava místních drah. km tratí. V roce 2004 byly dokončeny první dva železniční koridory, modernizace III. a IV. I. II. III. IV.
Ve své knize Adamec a kolektiv (2008, s. sítí. Na střední vzdálenosti tj. než 300 km.h.^-1. agentura pro životní prostředí (2008, s. Uhlíková stopa kolejnice je tedy závislá na způsobu výroby elektrické energie. Jsou rovněž schopni ovlivňovat energetickou účinnost vozového parku a spotřeby energie. Moderní systémy umožňují vracení energie zpět do sítě.
Letecká doprava
Letecká doprava zaznamenala velký rozvoj mezi koncem 50. a začátkem 60. let 20. století. Letectví se uplatňuje zejména v oblasti přepravy osob na velké vzdálenosti a pošty. Omezujícími faktory jsou výstavbě liniových dopravních cest či překážkách v krajině a práv každého státu, přes které se letadlo chystá přeletět v oblasti stratosféry.
Ve své knize Adamec a kolektiv (2008, s. asi desetinový podíl v celosvětovém přepravním výkonu. V letecké dopravě zvýšil až šestinásobně. Již přesáhl více než 14 mil. místa jistě sesadí USA, Indie (337 mil.) a Indonésie (235 mil. cestujících). Těchto cestujících přepraví tzv. nejvíce. Takže situace se nemůže vyvíjet příznivěji.
Čtěte také: Hluk a emise motocyklů
Vliv dopravy na životní prostředí a zdraví
Doprava se dá považovat za velmi důležitý proces ve světě, ale zároveň se musí nějakým způsobem odrazit a projevit zvyšující zátěž na životní prostředí, znečištění ovzduší a prostředí, mezi které patří např. půda, biota, podzemní a povrchové vody. Důsledkem může být i vymírání některých druhů a havárie při přepravě nebezpečných látek.
Otázky vztahu dopravy na zdraví člověka a životní prostředí jsou aktuální. Ve své publikaci se Adamec a kolektiv (2008, s. vznikající při spalování pohonných hmot. V různých koncentracích přispívají k dlouhodobému oteplování atmosféry, k tzv. I. II. III. IV.
V knize Adamec a kolektiv (2008, s. uvádí:
- „oxid uhličitý (CO[2]) - Vzniká spalováním PH obsahujících uhlík.
- Vzduchu nebo za vysokých teplot.
- Na 1 kg paliva, dieselové 2,5 až 9 g.kg^-1 paliva. Nákladní poté 7 až 221 g.kg.^-1 paliva.
- Kyslíkem za vysokých teplot.
Karoserie nebo tření pneumatik po silniční komunikaci, aktuální stav vozovky, zvukové návěsti, hluk motorů lokomotiv apod., především chodem motoru. Realizována dopravní infrastruktury. Není prostor pro vytvoření dalších dopravních sítí. (např. v důsledku této problematiky zavádí návrat zpět k tvorbě hromadných železničních doprav a infrastruktura, mezi které řadíme např. parkoviště, čerpací stanice apod.
Možnosti snižování emisí a hluku v dopravě
Doprava se dá považovat za velmi důležitý proces ve světě. Chybí zde jistá motivovanost lidské společnosti, aby využívali systémy hromadné dopravy s užitím modernějších vozidel. Kvalitního a ekologicky přijatelného druhu dopravy, trakční energií z obnovitelných zdrojů, které by byly šetrné k životnímu prostředí. Neúplná elektrifikace je také problematika, která doprovází železniční dopravu. Dotýká neúplná elektrifikace, jsou závislé na využívání motorových dieselových hnacích vozů.
V železniční dopravě jsem si zvolil mezistátní elektrifikovanou železniční trať Praha a Curych. A obslužnost tohoto úseku, za využití vzdušného letového prostoru. Skleníkových plynů (GHG) z dopravních služeb (ve vzduchu) během provozní fáze životního cyklu (pohonných hmot). Odvětví dopravy dodavatelského řetězce, plynů a energetické spotřebě.
Evropská norma EN 16258:2012
1.2.3.Evropská norma EN 16258:2012 využívá konkrétně 2 kategorie hodnot:
- Hodnoty všeobecné, které charakterizují obecné údaje.
- EN 16258:2012.
Určených druhů dopravy (železniční doprava, letecká doprava) energie společně s návratem do domovského sídla. Železniční trať prostředků. Jedná se o postupy výpočtů sekundárních kroků 2.1, 2.2 a 2.3 pro jeden úsek. Pro výpočet každého úseku je nutné začít výběrem VOS, který se týká konkrétního úseku. Úsek. Volba VOS je veličina, která je libovolně volitelná. K výpočtu se využívají dříve uvedené kategorie hodnot přiřazený dopravní službě pro určitý úsek. Parametrem přiřazení musí být vždy přepravní výkon.
Konkrétní příklad: Cesta mezi Prahou a Curychem
Států, kterými jsou Česká republika, Rakousko, Německo a Švýcarsko, mezi městy Praha a Curych, kde vzdálenost odpovídá přibližně 860 kilometrům (noční spoj). Cílové). Čas odjezdu ze stanice Praha hlavní nádraží je v 18:02 hod. stanice v Curychu je naplánován v 8:20 hod. dne následujícího, hraniční přechod Feldkirch.
Pro výpočet byla zvolena lokomotiva řady 380 společnosti České dráhy. Evropě: střídavé napětí 25 kV 50 Hz, 15 kV 16,7 Hz a stejnosměrné napětí 3 kV. Napájecích soustavách umožňuje rekuperační dynamické brzdění. Do trakčního vedení je lokomotiva vybavena i brzdovými odporníky. Z vozového parku Českých drah, které jsou určené pro vlaky kategorie Euronight, klimatizované lůžkové vozy typu UIC-Z o délce 26 400 mm.
Pro porovnání s leteckou dopravou přepravní relaci (stáří), kde cestovní rychlost tohoto letadla je 828 km.h^-1. Bufetů apod. Tato skutečnost nám poté umožní v letadle přepravit maximálně 180 cestujících. Spotřeba bude pohybovat kolem hranice 4,57 litrů paliva na 100 km na jednoho cestujícího, jelikož přepravní doba je ze všech nabízených společností nejkratší a to 1 hodina a 15 minut. Nejkratší přepravní čas a zřejmě i kvalitnější nabízené služby na palubě.
Otázky z počátečního bodu (Praha hl.n.) do cílového bodu (Curych), čtyř států (Česká republika, Rakousko, Německo, Švýcarsko). Výchozí a cílové). Čas odjezdu je naplánovaný v 18:02 hod. se očekává v 8:20 hod. následujícího dne, v tomto případě 14 hodin a 18 minut. Naplánovali ve 21:40 hod. naplánován v dopoledních hodinách v 10:57 hod. třetího dne. Hodinu a minutu kratší. I. II. Pro výpočet byla zvolena elektrická hnací lokomotiva řady 380 společnosti České dráhy, 25kV/50Hz a 15kV 16 2/3Hz AC do rychlostí 200km/h. Asynchronními trakčními motory, kde trakční motory jsou napájeny z trakčních měničů, Českých drah (během zkoušek přechodně WLABmee826), Euronight.
V Evropě. Tyto vlaky v době 22:00 hod. do 6:00 hod. cestujících. Uspořádání oddílů je tedy patrně variabilní, poměr oddílů 1. třídy a 2. skutečně využitých lůžek (neobsazená lůžka nebyla sklopena). Vozy se vyráběly ve Slovinsku v roce 2006-2007, konkrétně u společnosti Siemens Maribor, systémem. Republice. Extrapolace). Celková hmotnost vozů s plnou obsazeností je 300 tun. Prázdného vlaku je 12,487 kWh/km. Území České republiky, Rakouska, Německa a Švýcarska je 32%. Elektrického napájení pro železniční dopravu je 574 gCO[2]e/kWh. Tato dopravní služba se skládá ze dvou úseků. První úsek začíná v Praze a končí v Curychu.
Jsou k dispozici, nejkratší. Nacházet ve 21:00 hod. večer. Vybraný zpáteční přímý spoj cestujícím odlétá v 7:30 hod. následujícího dne z Curychu a v 8:50 hod. se budou nacházet v Praze na Letišti Václava Havla, variantou. Letecká vzdálenost z Prahy do Curychu činí 527 kilometrů, městy Plzeň, Regensburg (Řezno) a Ingolstadt. Viz značky Airbus A321 viz Obrázek 10, kapacitou, krátké a střední tratě z dílen Airbus Industrie. I. II. Jsou místěné v centroplánu domovském sídle Letiště Václava Havla v České republice, vzdušnou čarou činí 527 km, spotřeba podle czechairliners.net 4,57 litrů paliva na jednoho cestujícího, paliva JET A1. Tato dopravní služba se skládá ze dvou úseků, končí v Curychu, náročnější pro uskutečnění přepravy.
Závěr
Finální výsledky jsem zanesl pro porovnání do tabulky. Je železniční doprava pro uskutečnění přepravy energeticky náročnější než letecká doprava, správná. V železniční dopravě elektrifikována, 3kV a jižní část České republiky byla elektrifikována střídavou soustavou 25kV, 50Hz vícesystémových lokomotiv. Zde již dochází k problému, jelikož ostatní země využívají jiný typ napěťového systému, 16,7 Hz AC. Je možné, že v budoucnu ke sjednocení napěťového systému dojde, kV, 50 Hz, která se již postupně zavádí i na Slovensku. Systému je jedním z možných návrhů na zlepšení elektrických železničních tratí. Je s využitím supravodivosti a magnetické levitace emisních plynů letadla, což bude mít za následek snížení odporu vzduchu během letu, vytížena. Biopalivo bylo z velké míry obsaženo z palmového oleje, deštných pralesů a zásahů do životního prostředí, než je dnes.
Doprava se dá považovat za velmi důležitý proces ve světě. Chybí zde jistá motivovanost lidské společnosti, aby využívali systémy hromadné dopravy s užitím modernějších vozidel, prostředí. EN 16258:2012 zavedená v STN EN 16258:2013, emisií skleníkových plynov z dopravných služieb (nákladná a osobná doprava). ADAMEC, Vladimír. Doprava, zdraví a životní prostředí. Praha: Grada, 2008.
Bakalářská práce pojednává o dopravě a jejímu vlivu na naše okolí, ale také i na naše zdraví. Hlavní část práce představuje charakteristiku druhu dopravy z pohledu produkce emisí a hluku. Vznikající emise jsou podrobeny rozboru a jednotlivé složky popsány z hlediska jejich vlivu na přírodu a zdraví člověka. Další část se zabývá možnými opatřeními, jak emise a hluk omezit a jednotlivé druhy dopravy jsou mezi sebou porovnány.
| Parametr | Železniční doprava | Letecká doprava |
|---|---|---|
| Vzdálenost | 860 km | 527 km (vzdušnou čarou) |
| Doba trvání | 14 hodin 18 minut | 1 hodina 15 minut |
| Spotřeba paliva/energie | 12,487 kWh/km (prázdný vlak) | 4,57 litrů paliva/100 km/osobu |
tags: #hluk #a #emise #bakalářská #práce
Oblíbené příspěvky:
Kontakt
Zelaná Hrebová, z.s.
[email protected]
IČ: 06244655
Paskovská 664/33
Ostrava-Hrabová
72000
Bc. Jana Veclavaková, DiS.
tel. 774 454 466
[email protected]
Jaena Batelk, MBA
tel. 733 595 725
[email protected]