Technologie recyklace vozovek za studena: Efektivní řešení pro opravy silnic

15.03.2026

Technologie recyklace vozovek je moderní a efektivní metoda oprav silnic, která přináší řadu výhod. Při recyklaci vozovky za studena na místě se totiž zpracovávají původní materiály z porušených vozovek, čímž se snižuje množství odpadů a objem těžké stavební dopravy. Díky úspoře materiálu a zkrácení doby rekonstrukce se nezanedbatelně snižují náklady.

Pro investory, správce i uživatele komunikací je pak důležité, že opravená vozovka má po použití této metody výrazně lepší technické vlastnosti - zvyšuje se její únosnost, trvanlivost, odolnost proti vodě a mechanickému opotřebení, je zajištěna reprofilace příčného řezu a podélných nerovností.

Jak probíhá recyklace vozovky za studena?

Technologie recyklace vozovek je založena na vhodně sestavené soupravě strojů, kterou tvoří:

Silniční fréza (stroj CRMX2)
Sběrač směsi
Finišer
Popř. grader
Těžké hutnící válce

Součástí „vlaku“ jsou také zásobníkové cisterny na hydraulické přísady. Motorem této sestavy je silniční fréza s možností frézování až do hloubky 350 mm, s šířkovými moduly 2,5 a 3,8 m a nivelačním systémem.

Stroj CRMX2 - srdce recyklačního vlaku

Srdcem recyklačního vlaku je stroj CRMX2, který zabezpečuje výrobu homogenní směsi s omezenou velikostí zrn a rovnoměrnou křivkou zrnitosti recyklovaného kameniva sítovým třídičem, rotačním drtičem a dvouhřídelovým lopatkovým mísičem. Průměrný výkon stroje je 500 t/h.

Čtěte také: Křižanov: Ubytování pro školy

Veškeré dávkování přísad řídí počítačová jednotka, která vše vyhodnocuje na základě vstupních údajů a pásové váhy. Cement/vápno dávkuje jako suspenzi nebo přímo suchou směs prostřednictvím frézy. Je-li používáno cementové mléko, je vyráběno v cementárnách poblíž stavby a dováženo v cisternách s nuceným mícháním. Asfaltová emulze, jejíž cirkulaci si zajišťuje stroj CRMX2 sám, je do mísiče dávkována ze zásobníku.

Homogenní směs vypadává z mísiče v podélné hrázce na zem, sběračem je podávána do násypky finišeru a pokládána v požadovaných sklonech k následnému hutnění. Povrch recyklované vrstvy se uzavře dvouvrstvým nátěrem s podrcením, popř. mikrokobercem, a nebo se překryje hutněnými asfaltovými vrstvami.

Výhody technologie recyklace za studena

Významnou výhodou této technologie - kromě již zmíněných ekonomických a ekologických hledisek - je rychlost oprav, a tedy i minimalizace dopravních omezení. Celá technologie od frézování až po nově položený povrch omezí silniční provoz jen na pár hodin. V praxi to znamená, že polovina šíře vozovky o délce 1 500 m je opravena za jednu směnu.

V případě použití asfaltové emulze nebo asfaltové pěny (foamed bitumen cold mix) se směs vyrábí přidáním horkého asfaltu ve formě pěny do nevyhřátého - studeného recyklátu. Testy ukazují, že použitím asfaltové pěny se spotřebuje menší množství asfaltu. Recyklovaný materiál původní vozovky je doplňován kamenivem na úpravu zrnitosti v závislosti na tloušťce nové vrstvy.

Skanska a recyklace vozovek za studena

Kvůli těmto nesporným pozitivům se Divize Dopravní stavitelství společnosti Skanska rozhodla zavést trend studené recyklace vozovek do svého výrobního programu. Skanska je zatím jediná firma v České a Slovenské republice, která tuto technologii používá, nicméně kapacita a flexibilita linky zaručuje pokrytí potřeb zákazníků v obou státech.

Čtěte také: Škola v přírodě s Drak Křižanov

Technologie recyklace asfaltových vrstev za studena na místě, kterou používá společnost Skanska DS od roku 2006, pochází z USA. Tento postup umožňuje okamžité využití vyfrézovaného materiálu při opravě silnic. Za hodinu je zařízení schopno opravit až 150 metrů vozovky v šířce 3,5 m, za den pak jeden a půl kilometru. Metoda je vhodná zejména k opravám vozovkových krytů, jejichž konstrukce obsahuje hutněné asfaltové vrstvy, vrstvy asfaltových postřiků, nátěrů a jiné vrstvy obsahující asfaltové pojivo.

Autorem a konstruktérem stroje CRMX2 je John Nesbitt a vyrobil jej ve své společnosti NESBITT Contracting co. v Arizoně. Firma jej má na leasing od specializovaného německého výrobce Wirtgen.

Ekonomické aspekty

Stejně jako u předcházející soupravy se nemusí odvážet již jednou použitý materiál a přivážet nový. Recyklací na místě se využije materiál ze staré konstrukce vozovky, který se doplní o pojiva a další suroviny na základě výsledků laboratorních zkoušek. Návrh parametrů nové směsi závisí na výsledcích diagnostiky původní asfaltové vozovky.

Oprava vozovky, včetně položení finálního živičného koberce je asi o polovinu levnější než při použití klasické technologie (odstranění asfaltového krytu a podkladu, rovnání, výroba nových podkladních vrstev a položení nového živičného koberce. Touto technologií lze opravovat v zásadě silnice všech tříd, ale je vhodná především pro silnice II. a III.