Emisní normy kategorie vozidel N2 a jejich dopad

Ačkoli se ne každému líbí, normy EURO - omezující mimo jiné emise oxidů dusíku a pevných částic - byly nutností. Právě nové předpisy donutily výrobce automobilů hledat lepší a ekologičtější řešení.

Pod pojmem emisní norma se přitom myslí závazná norma pro hodnoty škodlivin, které vznikají při používání motorových vozidel. V případě norem Euro se upravují limity těchto škodlivin pro vozidla prodávaná a registrovaná v zemích Evropské unie a v zemích Evropského hospodářského prostoru a to od roku 1992.

Emisní normy Euro se zaměřují na oxid uhelnatý, uhlovodíky, oxidy dusíku a pevné částice, naopak, nesledují parametry pro oxid uhličitý a sírné sloučeniny. Limity jsou udávány v gramech na ujetý kilometr v provozu motorového vozidla. Tyto limity stanovují normy pro osobní vozidla a lehká užitková vozidla, přičemž pro tento typ vozidel jsou označena arabskými číslicemi, jakož i pro autobusy, autokary a těžká nákladní vozidla, kde jsou normy označeny římskými číslicemi.

Historie a vývoj emisních norem EURO

První normy pro spalování - tehdy ještě známé jako předpis R49 - byly představeny již v 80. letech 20. století. Od té doby se však mnohé změnilo.

• První emisní norma v zemích EU a EHP tedy vstoupila v platnost v roce 1992 a to pro naftové motory. Tato norma je Euro I a zavedla limity pro oxid uhelnatý na 3,16 g/km, uhlovodíky na 1,13 g/km a pevné částice na 0,18 g/km.
• Pro benzinové motory vstoupila norma v platnost v roce 1993 a stanovila limity pro oxid uhelnatý také na 3,16 g/km a na pevné částice na 1,13 g/km.
• Další normou byla Euro II od roku 1996. Limity se zpřísnily, u benzinů na 2,2 pro oxid uhelnatý a na 0,5 pevné částice, u nafty na 1,00 pro oxid uhelnatý, na 0,7 pro oxidy dusíku a ,08 pro pevné částice.
• Od roku 2000 přišla norma Euro 3, která již u benzinů neřešila pevné částice, ale začala řešit uhlovodíky a oxidy dusíku. Ta stanovila pro benzinové motory limity 2,3 pro oxid uhelnatý, 0,15 pro oxidy dusíku a 0,2 pro uhlovodíky. Pro naftové motory byly limity 0,64 pro oxid uhelnatý, 0,5 pro oxidy dusíku, 0,56 pro uhlovodíky a 0,05 pro pevné částice.
• V roce 2005 byla zavedena Euro 4, která znamenala ještě přísnější zpřísnění limitů oxidu uhelnatého. Tyto hodnoty jsou platné až dosud, konkrétně 0,5 g/km pro naftové motory a 1,00 g/km pro benzinové.

Emisní norma EURO 5

Počátkem ledna 2013 byla emisní norma EURO aktualizována na tzv. Norma EURO 5 stanovuje různé mezní hodnoty emisí výfukových plynů a částic, oxidu uhelnatého nebo oxidů dusíku, které obsahují, pro benzinové a naftové motory a také pro motocykly.

Čtěte také: Bezpečnostní list a ERC

Norma EURO 5 se proto vztahuje na osobní vozidla (kategorie M) se vznětovými a zážehovými motory, motocykly a tříkolky (kategorie L) a lehká užitková vozidla (kategorie N1 a N2).

Technologické změny spojené s EURO 5

Stále přísnější nové normy nutí výrobce hledat pokročilá a v jejich cílech ekologická řešení. Jedním z příkladů je zavedení systému SCR do vozidel se vznětovými motory. V čem spočívá selektivní katalytická redukce? Kapalina AdBlue se pod tlakem vstřikuje do počáteční části výfukového systému, katalyzátoru SCR.

Močovina obsažená v této kapalině se při vysoké teplotě mění na amoniak, který v přítomnosti oxidů dusíku reaguje a rozkládá je na dusík a vodu - produkty, které jsou zcela bezpečné pro životní prostředí. Vedle SCR a filtrů pevných částic je EGR (Exhaust Gas Retention) dalším způsobem, jak výrobci automobilů zvyšují účinnost paliva. Montuje se do benzinových (SI) i naftových motorů - tedy bez ohledu na použité palivo. Ventily EGR pak odvádějí část výfukových plynů - přes speciální chladič - zpět do sacího systému.

EURO 6 a současnost

V současné době musí registrované automobily splňovat normu EURO 6. Je jen otázkou času - a to spíše dříve než později - kdy bude zavedena norma EURO 7, která bude dalším krokem ke snížení emisí pevných částic a dalších znečišťujících látek do ovzduší.

EURO 7: Budoucnost emisních norem

Již před několika lety začala Evropská unie diskutovat o zavedení nové emisní normy Euro 7. Zástupci členských zemí a Evropského parlamentu přijali teprve nedávno závěrečnou verzi, která by měla začít platit od poloviny roku 2025. Norma Euro 7 totiž poprvé zavádí limity nejen na škodliviny z výfukových plynů, ale také na pevné částice, konkrétně z pneumatik a z brzdového systému.

Čtěte také: Česká kategorizace odpadů

Emisní norma Euro 7 v rámci kompromisu v podstatě zachovává současně parametry pro standardní emise z výfukových plynů a to pro osobní vozidla a dodávky, tedy pro kategorie M1 a N1. Pro autobusy, autokary a těžká užitková vozidla ve třídách N2 a N3 dochází k mírnému zpřísnění emisních limitů a zkušebních podmínek. Novinkou jsou limity právě pro tuhé částice. Tomu se budou muset přizpůsobit jak výrobci směsí pneumatik, tak výrobci brzdových systémů. Norma také zavádí minimální výkonnostní požadavky na životnost baterií i celého vozidla.

Dopad na vozidla kategorie N2

Směrnice 2007/46/ES stanoví rámec pro schvalování typu motorových vozidel a jejich přípojných vozidel, jakož i systémů, konstrukčních částí a samostatných technických celků určených pro tato vozidla.

Pokud jde o těžká nákladní vozidla, byla některá specifická technická ustanovení nezbytná k provedení nařízení (ES) č. 595/2009 přijata nařízením Komise (EU) č. 582/2011 (5). Pokud jde o lehká užitková vozidla, byla některá specifická technická ustanovení nezbytná k provedení nařízení (ES) č. 715/2007 přijata nařízením Komise (ES) č. 692/2008 (6) a nařízením (EU) 2017/1151.

Provozovatelům vozidel za zásah do homologace vozidla a systému pro snižování emisních norem hrozí ve správním řízení pokuta do 100 tisíc korun.

Nízkoemisní zóny a jejich vliv

Od 1. ledna 2022 platí v Belgii přísná pravidla pro vjezd vozidel do nízkoemisních zón. Pro řidiče, kteří nedodrží tato pravidla hrozí pokuta až 350 eur.

Čtěte také: Více o kategoriích rizik znečištění vod

Pokud chcete vstoupit do bruselské nízkoemisní zóny s vozidlem registrovaným v zahraničí, je potřeba toto vozidlo prvně zaregistrovat na webových stránkách. Registrace je zdarma a je vhodné ji udělat předem, nebo nejpozději 5. den po vjezdu do nízkoemisní zóny s vozidlem registrovaným v zahraničí*.

V nízkoemisní zóně fungují chytré kamery, které snímají poznávací značky aut a umí rozpoznat, které auto má vstup do této zóny povoleno.

tags: #kategorie #vozidla #N2 #emisní #normy

Oblíbené příspěvky:

• Příklady ekologických strategií z ČR
• Jak správně třídit odpad v domácnosti?
• Seznam knih o životním prostředí
• Vyškov - ovzduší
• Gelový čistič odpadů FREDY