Kdo vydává emisi štítků: Problematika filtrů pevných částic a emisí v České republice

V České republice se stále diskutuje o problematice emisí a filtrů pevných částic (DPF) u vozidel. Ministerstvo dopravy vydalo instrukci pro STK a SME ohledně postupu při správné aplikaci související s hodnocením výsledku technické prohlídky v rámci měření emisí vozidel týkající se shody typu motoru.

Tato instrukce má za cíl sjednotit činnost stanic technické kontroly (STK) a stanic měření emisí (SME). V případě, že kontrolní technik neví, kde typ motoru hledat nebo SME či STK nemá potřebná data a dokumentaci k měření emisí vozidla pro daný typ motoru, operátor/ka zápis vozidla stornuje.

Pokud je některá vizuálně kontrolovaná část vozidla špatně přístupná, má kontrolní technik vynaložit maximum úsilí pro provedení kontroly. Nelze-li ani za použití legislativně vyžadovaných pomůcek na SME kontrolu částečně nebo zcela provést, popíše se tento stav do poznámky protokolu s uvedením kódu E05, následovaný důvodem neprovedení, např. „E05 - typ motoru je zcela nepřístupný/je zakrytován/nevyznačen výrobcem.

V případě, že není na motoru jeho typ vyznačen, lze se řídit vnějšími znaky, příslušenstvím a dostupnou dokumentací. Může nastat situace, kdy má motor stejné vnější vizuální znaky, ale například jiný zdvihový objem a výkon.

U vozidla s filtrem pevných částic je hodnota uvedená na štítku absolutně nepodstatná, důležitá je funkčnost filtru pevných částic. Přestat "vyhazovat" vozidla ze překročení hodnoty korigovaného součinitele absorpce, ale začít je "vyhazovat" za nefunkční filtr pevných částic.

Čtěte také: Přečtěte si více o elektromagnetických emisích

Funkčnost filtru se dá zjistit mnoha způsoby a jedním z nich je měření opacity. Měření opacity je ta poslední možnost pokud si nejsem funkčností jistí, protože u vozidla s čistou koncovkou výfuku je měření zbytečné.

Technické aspekty filtrů pevných částic

Má-li totiž vozidlo filtr částic, jeho emise částic se díky zpracováním ve výfuku (DPF) ani s opotřebením motoru, ani s rostoucím počtem najetých kilometrů nezhoršují, takže není potřeba žádná rezerva jako u surových emisí motoru! Pokud je DPF těsný, nepouští saze do ovzduší, emise jsou nulové po neomezenou dobu a je jedno, má-li auto najeto deset nebo dvěstě tisíc kilometrů.

Jak jsme se pokusili demonstrovat na obrázku, u vozidel bez zpracování sazí (vlevo) se kouřivost (syrové emise) vozidel během životnosti vozidla s rostoucím počtem najetých kilometrů (opotřebení motoru) zvyšuje. To je logické, protože saze jsou u vozidel bez DPF vypouštěny v syrových emisích výfukem rovnou z motoru do ovzduší!

Úplně jinak to je u vozidel s DPF! Napravo je znázorněné skutečné (faktické) chování vozidla se zpracováním sazí vypouštěných motorem nikoliv do ovzduší, ale shromažďovaných v uzavřeném filtru částic a zde i termínově a beze zbytku spalovaných!

Na obrázku vpravo je vidět, že saze jsou filtrovány v počátku (do 10.000 km) dokonce s mírně horší účinností (95%), ale po "zajetí" filtru částic pak filtr saze nepouští do ovzduší téměř vůbec (98% účinnost). To znamená, že je-li namontován na vozidle neporušený (těsný) filtr, kouřivost vozidla se s počtem najetých kilometrů ani opotřebením motoru v žádném případě nezvyšuje!

Čtěte také: Faktory ovlivňující emise

Filtr částic z principu své funkce nesmí propouštět saze více tím, že sám filtr "stárne"! Snad bude vyšším opotřebením (zanesením) s rostoucím počtem kilometrů klást vyšší odpor průtoku plynných spalin, ale to je tak všechno. Ačkoliv motor může vykazovat horší, nezpracované, a tedy syrové emise, do ovzduší se přes funkční filtr dostat nesmí!

Srovnání s Rakouskem

V sousedním Rakousku se vozidla u technické kontroly posuzují "podobně jako čelní sklo", jak mi nádherně připodobnil šéf Grazské pobočky ÖAMTC-Prüfstelle:"Filtr částic zabraňuje sazím unikat do ovzduší stejně jako čelní sklo chrání posádku před větrem a deštěm po celou životnost vozidla bez ohledu na počet najetých kilometrů!"

"Je-li však netěsné nebo poškozené, neprojde kontrolou a to i když chrání posádku před deštěm a větrem, ale neprojde z důvodu, že je poškozené a pro své okolí nebezpečné! V tom se od sebe filtr částic s čelním sklem neliší."

Šéf pobočky ÖAMTC pokračuje: "Kdyby všechna auta od jistého modelu nějaké značky kouřila od 0 km již hodnotou 0,5 [1/m], pak bychom toto museli ctít také a taková vozidla označit jako "vyhovující", ale to tak u žádného modelu s DPF ani na našem, ani na vašem českém trhu přece není! Nemáme přece rozdílný vozový park! Jak tedy může vozidlo u nás být jasně nevyhovující a u vás jasně vyhovující? Někde se u vás stala chyba v posuzování zcela rozdílných systémů, kdy se zaměnila metoda posuzování zpracovaných emisí sazí za metodu posuzování surových emisí nezpracovaných v DPF."

Doporučení a závěr

Je důležité, aby technici na STK a SME posuzovali funkčnost filtru pevných částic a ne se zaměřovali pouze na hodnoty na štítku. Je nutné kontrolovat funkčnost jednotlivých systémů a ne se bavit o hodnotě korigovaného součinitele absorpce. U vozidla s filtrem pevných částic je hodnota uvedená na štítku absolutně nepodstatná, důležitá je funkčnost filtru pevných částic.

Čtěte také: Start a rozjezd s Audi: Emisní zátěž

Tabulka: Účinnost filtru pevných částic v závislosti na počtu najetých kilometrů

Pokud máte podezření na nefunkční filtr pevných částic, nechte si jej zkontrolovat odborníkem. V případě netěsnosti filtru je nutné jej vyměnit za těsný, aby se zabránilo propouštění sazí do ovzduší.

tags: #kdo #vydává #emisi #štítků

Oblíbené příspěvky:

• Podmínky vrácení poplatku
• Znečištění veřejného prostranství v ČR
• Tipy pro školu v přírodě v Ústeckém kraji
• Historie a aktivity Greenpeace
• Svoz odpadu Terlicko a okolí