Měření emisí a vozidla Ligier: Vše, co potřebujete vědět

Nechte si změřit emise (ME) včas - bez starostí a zbytečného čekání. Od počátku tohoto roku vám změří emise a umožní pokračovat na STK jen ta stanice měření emisí, která je on-line napojená na ministerstvo a odešle i fotky vašeho vozu.

Provádíme dekarbonizaci motorů přístrojem H2 Blaster s následným měřením emisí.

Dekarbonizace motorů pomocí H2 Blaster

Jaké jsou výhody po ošetření H2 BLASTERem?

Pokud chcete provést dekarbonizaci, kontaktujte nás: Autoservis Ladislav Kraus, Zahradní 3332, 434 01 Most. Otevírací doba: Po-Pá 08:00 - 17:00 hod. Mob.

Vážení zákazníci, dovolujeme si Vás informovat, že od března 2013 je zahájen provoz Autoservisu Kraus v nových prostorách a to na adrese ul. Zahradní v Mostě.

Ligier a Microcar: Bezpečné a stylové mopedauto

Naše společnost je oficiálním zástupcem značek Ligier a Microcar, dvou předních evropských výrobců bezpečných a stylových mopedaut. Tyto kompaktní automobily jsou ideální pro mladé řidiče od 15 let, kteří hledají pohodlný a úsporný dopravní prostředek.

Čtěte také: Jak správně ohlásit emise kotle?

Ještě vysvětlit, kdo je Johny Machette, nejspíš asi tápete. Jako nedávno já. Kdyby vám ale bylo patnáct, určitě bystě věděli, která bije.

Ligier JS RC - Jak jezdí auto pro patnáctileté?

Zpátky k Ligieru. Autíčko homologované jako moped (proto vám stačí řidičák skupiny AM, v zahraničí lze takový stroj provozovat dokonce úplně bez papírů) má skutečně na svědomí firma slavná hlavně díky svému působení v motoristickém sportu.

Historie výrobce se počítá od roku 1968, kdy firmu založil bývalý závodník Guy Ligier. Jeho auta závodila ve 24h Le Mans i ve Formuli 1 (v sezoně 1980 Ligier získal druhé místo v poháru konstruktérů), slavnou stáj pak v roce 1996 zakoupil Alain Prost.

A teď Ligier vyrábí mimo jiné „patnáctiletá“ auta. Produkce nijak závratná není, ročně se vyrobí jen asi deset tisíc vozítek. I to stojí za dost vysokou cenou, vždyť testovaný „sportovní“ model JS RC se prodává od 336.000 Kč. Asi nejsem sám, kdo čekal výrazně nižší cenovku.

Jak jsem se ale dozvěděl přímo od prodejce, v Česku si zatím Ligiery kupuje hlavně zlatá mládež. A to se pak prý tatínkové předhánějí, kdo synátorovi pořídí nabušenější autíčko. Do útrob vozu se tak často stěhuje hudební aparatura jak z menší diskotéky a konečný účet za autíčko v zahraničí zhusta využívané seniory se vyšplhá klidně i nad půl milionu…

Čtěte také: Postupy měření emisí 2T

Vždyť už náš konkrétní testovaný kousek dovybavený o klimatizaci nebo multimediální systém se přehoupl přes čtyři sta tisíc.Ale že by se tyto nemalé peníze nijak zvlášť promítly do dílenského zpracování, to bych si tvrdit nedovolil.

Rezervy má už karoserie (znovu bych vás odkázal na video a manipulaci s plastovou kapotou a následný boj s tlumící hmotou), ani přístrojová deska vysoké cenovce úplně neodpovídá. Snaží se hrát na efekt, třeba pomocí klavírního lakování nebo strukturou plastů připomínající karbon, středovému panelu zase vévodí displej multimediálního systému.

Prakticky vše ale působí dost chatrně, neřekl bych však, že jde vyloženě o odbytou práci. Když se pohotovostní hmotnost pohybuje kolem čtyř metráků, nemůžete čekat odolné materiály a bytelnou konstrukci.

Se zájmem okolí ale počítat můžete. Nebo lépe řečeno, raději se na něj rovnou připravte. Třímetrová miniatura je jak automobilová bonsaj, vznětový dvouválec navíc vydává zvuky, které probudí mimino i na protějším chodníku. A navíc, sportovní verze JS RC je vyložený extrovert.

Silueta mi připomíná kupé-kabria (pamatujete ještě na Mitsubishi Colt CZC?), střecha je však samozřejmě pevná. Kabriolet by se přitom docela hodil, nad hlavou je místa pomálu. Už já jsem se musel krčit, a to měřím přiměřených 180 cm. Bude to chtít méně vzrostlého teenagera.

Čtěte také: LPG emise Zlín a Fryšták

Jinak jsem nedostatek prostoru nepociťoval, potěší velký kufr s objemem 370 litrů. Pro aparaturu je tedy místa víc než dost!

Hlučně, ale zadarmo

Ještě jednou doporučím vaší pozornosti přiložené video, zvuk dvouválcové vznětové atmosféry Lombardini o objemu 480 cm3 zkrátka musíte slyšet. Jeden by ani neřekl, kolik randálu může takové autíčko nadělat!

Hluk samozřejmě výrazně prostupuje i do interiéru, nakonec to však není tak hrozné, jak byste podle vnějšího projevu minidieselu čekali. I přesto se ale ta pojízdná diskotéka začíná jevit jako opravdu dobrý nápad.

Legislativně normovaný výkon 4 kW vypadá ve spojení s dvoustopým strojem jako pokus o legraci, vždyť podobně „silné“ jsou trochu lepší mopedy… A tady máme před sebou sice autíčko, ale pořád poctivé čtyři metráky, rozhodně ne nějaké splašené trubky.

Světlo na konci tunelu začínám vidět díky točivému momentu 26 N.m, i tak si ale říkám, že se k maximálce 45 km/h sotva doploužím.Chyba! Hned poté, co jsem po kratším boji s voličem jízdních režimů přesunul se skřípěním páku do polohy vpřed, se Ligier nečekaně svižně rozjel.

Pravda, s lehkým zaškobrtnutím, plynulé rozjezdy nejsou zrovna nejsilnější stránkou variátoru, pak se ale Ligier k maximu 45 km/h probíjel srdnatě. Při akceleraci interiér prostoupila nepřeslechnutelná zvuková kulisa a já měl sto chutí hledat vyšší převod.

Samozřejmě bez úspěchu, Ligier přece používá variátor (další legislativní nutnost). Dynamiku však za překvapivě svižnou označit určitě můžu. Vše ale vezme hodně rychlý konec, jak už víte, nad 45 km/h omezovač Ligier nepustí.

Na tachometru se sice krátkodobě mohou objevit i o něco vyšší hodnoty (to jsem si takhle z kopce jednou upaloval padesátkou!), odchylka měření se však samozřejmě týká i této kategorie (rychloměr přidává dva tři km/h).

Pro ostatní účastníky provozu byla čipernost uřvaného autíčka evidentním překvapením, v semaforových sprintech se Ligier držel víc než slušně.A kdyby ještě ostatní řidiči věděli, za kolik model s označením JS RC jezdí!

Udávaná kombinace 2,5 litru je dosažitelná i v městském provozu, což vzhledem k téměř osmnáctilitrové nádrži zaručuje dojezd kolem sedmi set kilometrů. Na palivo tak bude stačit i relativně skromné kapesné.

Něco pro tvrďáky

Kromě škubnutí při rozjezdu mě na prvních metrech trochu zaskočila ještě jedna věc - absence posilovače řízení. Vzhledem k rozměrům a hmotnosti stroje vyloženě nutný sice není, patnáctiletá křehká slečna by ale při parkování mírný problém přece jen mít mohla. Ve vyšších rychlostech (i když vyšších… zkrátka po rozjezdu) už chybějící posilovač nevadil.

To jsem se spíš potýkal s hodně tvrdým podvozkem. Odpružení Ligieru je podle všeho dimenzováno na kvalitnější francouzský podklad, na tom českém autíčko občas dost trpělo. Nerovnostem je opravdu dobře se vyhýbat, nejlépe úplně všem.

Jak říkám ve videu, o některých dírách jsem ani nevěděl, že je v Holešovicích máme. Škoda, jinak je Ligier pro pohyb ve městě hlavně svými rozměry předurčen. A parkování, to je čirá radost! Jen se holt musíte smířit s tím, že volant jde trochu ztěžka, jak jsem už napsal.

Upřímně, přesednutí prakticky z jakéhokoliv dospělého auta do pidižvíka od Ligieru znamená menší šok. Autíčko je hodně hlučné, rozjezdy trhavé, tvrdý podvozek uskákaný, dílenské zpracování vysoké cenovce také úplně nedopovídá…

Na Ligier JS RC se ale musíte podívat patnáctiletýma očima. A nejde jen o to, že se v patnácti zkrátka a jednoduše jedná o jedinou legální cestu k řízení auta, mnohá omezení vyplývají z podstaty věci a jsou dána legislativou. Koneckonců, Ligier je přece homologovaný jako moped…

Nemůžete tak po něm chtít komfort a praktičnost „opravdového“ auta, tohle je mezistupeň mezi světem jedné a dvou stop. A tento úkol plní Ligier JS RC solidně - před diskotékou bude vypadat dobře, dvě osoby převeze v suchu a teple i s bagáží… Co chtít v patnácti víc?

Snad jenom vyšší rychlost. „Řítit“ se městem maximem 45 km/h, to je s nervózními řidiči za zadkem kolikrát hodně napínavá zábava. S tím ale Ligier nic neudělá.

Online měření emisí: Nová éra kontroly

Možná si teď ťukáte na čelo, že on-line měření emisí přišlo a způsobilo paniku už počátkem roku 2016, aby se pak dvanáct měsíců kvůli nepřipravenosti potřebné techniky i pracovníků samotných odkládalo, ovšem teď už dvanáct měsíců platí.

Jasně, ale dosud se slovem on-line rozumělo přímé propojení mezi počítačem, měřicím zařízením a automobilem, které neumožňovalo technikovi manipulovat s naměřenými hodnotami. Protokol však vystavovala normálně stanice měření emisí - jeden dala do ruky vám (a pokračovali jste s ním na STK), druhý uschovala po dobu pěti let.

Do Centrálního informačního systému ministerstva se posílalo jen číslo stanice měření emisí a datum úspěšné kontroly, ne celý protokol včetně naměřených hodnot, z nichž třeba zkušené oko technika pozná, že při tomto měření nebylo vše v pořádku.

Pro podrobnosti si musel státní odborný dozor dojet na příslušnou stanici třeba přes celou republiku, kde museli protokol schovávat pět let. Pravděpodobnost, že by do protokolu zpětně někdo nahlížel, byla malá, a tak se jak známo na SME měření často jen předstíralo.

Průšviháře s sebou

Od počátku letošního roku jdou už v okamžiku měření všechny hodnoty na ministerstvo a protokol (že vozidlo vyhovuje, či nevyhovuje) se generujeaž tam v reálném čase.

Kromě samotných hodnot z protokolu vidí státní odborný dozor třeba i celkový čas měření samozřejmě zmíněné fotografie - povinné jsou dva záběry zvenku, hlavní číslo VIN, pomocné číslo VIN (třeba za sklem) a stav tachometru.

Praktická ukázka měření emisí

Pochopit, jak to celé funguje, jsme se vydali za Zdeňkem Trnkou do Okříšek kus od Třebíče. A rovnou jsme si s sebou vzali i auto, s nímž mají naši čtenáři na měření emisí často potíže: Kiu Cee´d první generace s jednotkou 1.6 CRDi.

Do roku 2010 neměl tento motor filtr pevných částic, a přitom u něj výrobce stanovil mimořádně nízkou hodnotu kouřivosti 0,60. Tento součinitel není limitovaný žádnými normami (Euro 4, Euro 5) - ty stanovují limity škodlivin mnohem přesněji v gramech na kilometr jízdy, a to pro zkoušku prototypu na válcové zkušebně.

Když auto splní tato přesná a drahá měření, změří se ještě jeho kouřivost metodou volné akcelerace - tedy tak, že auto stojí na pevné podlaze a technik ho vytáčí na neutrál. Právě tak se pak měří emise autům nás všech.

Výrobce pak k naměřené kouřivosti přičte toleranci 0,5 pro přípustné opotřebení auta v budoucnu, a výsledkem je číslo uvedené na štítku zespoda kapoty. U většiny dieselů bez filtru se pohybuje kolem 1,0. Hodnota 0,6 na štítku Kie Cee´d je tedy extrémně nízká.

Nevíme, jak k ní výrobce došel - že by diesel bez filtru kouřil 0,1 (aby výsledkem bylo 0,6 na štítku), tomu zkrátka nevěříme. Však to také v roce 2009 uznal a hodnotu zvýšil na 0,75, starším kusům však nízká hodnota zůstala.

Potíž je v tom, že česká legislativa k hodnotě na štítku celá léta mylně přičítala ještě dalších 0,5 jako povolenou toleranci. Proto auta jako cee‘d legálně procházela, stejně jako různé kouřící vraky.

V roce 2015 byla tato česká anomálie zrušena a mnozí se začali divit.

Fotky nic nedokazují

Půjčili jsme si kiu s najetými 327.000 km (ano, čtete dobře) - sice pravidelně servisovanou, ale dosud bez jediného mechanického zásahu na motoru. Vstřikovače, turbodmychadlo, ventil EGR i vše ostatní měla stále původní.

Auto z roku 2010 bylo ještě normy Euro 4 bez filtru, ale už s vyššíhodnotou na štítku. „To vám nepomůže, určitě neprojdete,“ vítá nás pan Trnka.

„Včera zde bylo zcela stejné auto s 137 000 km na tachometru a kouřilo 1,4,“ vysvětluje, když už přejímací technik zadává informace z našeho velkého technického průkazu do systému. „Čekal jsem potíže - tedy že se systém bude zasekávat, zpomalovat nám práci a zákazníkům prodlužovat čekání. Ale zatím to šlape perfektně,“ začíná překvapivě optimisticky pan Trnka, když s vozem najíždíme do měřicí místnosti.

Na obrazovce už jej vidí zadaný v systému (což udělal technik v přijímací místnosti) a po chvíli se objeví kód QR. Na něj pan Trnka namíří mobil, a ten hned ví, co má dělat. Tedy začne se „dožadovat“ předepsaných fotografií a automaticky je přiřadí k protokolu.

Focení samo tak nepředstavuje problém s výjimkou čísla VIN u některých aut, která jej mají velmi špatně přístupné. Zároveň ale fotky nezobrazují, jakým způsobem probíhalo měření. Takže panika mnoha motoristů, že kvůli focení na SME už nebude možné protáhnout starší diesel, je zatím lichá.

Malá chyba nevadí

To už pan Trnka odkládá mobil, připojuje měřicí zařízení k diagnostické zásuvce a prochází jednotlivé kroky - například stabilitu volnoběhu pod zátěží, vyzkouší, zda motor dosahuje předepsaných maximálních otáček, a samozřejmě načte chybovou paměť, zda v ní nejsou závady s možným vlivem na emise.

tags: #ligier #a #mereni #emisi

Oblíbené příspěvky:

• Výsuvné odpadkové koše Franke - Průvodce
• Význam školy v přírodě
• Ochrana mořských želv
• Ekosystém ve městě
• Znečištění ovzduší v Jihlavě