Emisní Normy pro Lodní Motory: Přehled a Aktuální Vývoj

04.03.2026

Lodní doprava zajišťuje přibližně 90 % světového obchodu, ale zároveň produkuje kolem 3 % celosvětových emisí CO₂. Mezinárodní námořní organizace (IMO) se snaží o přijetí tzv. Net-zero Frameworku, globálně závazného systému regulujícího emise skleníkových plynů z lodní dopravy.

Aktuální Regulace a Budoucí Plány

Většina lodí stále používá těžký topný olej, který je jedním z nejintenzivnějších fosilních zdrojů z hlediska emisí CO₂. Navrhovaný rámec IMO stanovuje postupné snižování povolené uhlíkové intenzity paliv. Původně projednávaný cenový mechanismus měl motivovat dopravce k přechodu na čistší alternativy.

Rámec se měl vztahovat na lodě o hrubé tonáži nad 5000 tun, které představují 85 % emisí mezinárodní lodní dopravy. Nicméně, adopce Net-zero Frameworku byla odložena o jeden rok kvůli politickým sporům a ekonomické nejistotě. I přes odklad, generální tajemník IMO Arsenio Dominguez zdůraznil, že rámec „zůstává velmi živý“ a práce na implementačních směrnicích bude pokračovat.

Evropská Unie a Emise z Námořní Dopravy

Nařízení (EU) 2023/957 mění nařízení (EU) 2015/757 s cílem zahrnout činnosti v oblasti námořní dopravy do systému EU pro obchodování s emisemi. Toto nařízení také zavádí povinnost vykazovat emise methanu (CH4) a oxidu dusného (N2O) a emise z dalších typů lodí. Emise skleníkových plynů z námořní dopravy budou zahrnuty do systému EU ETS od vykazovaného období začínajícího dnem 1. ledna 2024.

Snižování Emisí Oxidu Siřičitého

Emise z námořní dopravy pocházející ze spalování lodních paliv s vysokým obsahem síry přispívají ke znečišťování ovzduší. V roce 2008 IMO přijala usnesení o změně přílohy VI úmluvy MARPOL, která obsahuje pravidla pro prevenci znečištění ovzduší z lodí. Revidovaná příloha VI úmluvy MARPOL přináší mimo jiné přísnější mezní hodnoty pro obsah síry v lodních palivech.

Čtěte také: Lodní doprava: environmentální dopady

Alternativní Metody Snižování Emisí

Měl by být usnadněn přístup k alternativním metodám snižování emisí, jako je použití palubních systémů čištění spalin, směsi paliva a zkapalněného zemního plynu nebo používání biopaliv. Komise by měla podporovat testování a vývoj nových metod snižování emisí.

Dopad na Konkurenceschopnost

Dodržování nízkých mezních hodnot obsahu síry v lodních palivech může vést k výraznému zvýšení cen těchto paliv a může mít negativní dopad na konkurenceschopnost pobřežní plavby. Pro snížení nákladů na zajištění souladu jsou nezbytná vhodná řešení, například umožnění alternativních způsobů zajištění souladu a v potřebných případech poskytnutí podpory.

Emise Lodí vs. Emise Aut

Při srovnávání emisí lodí a automobilů je třeba odlišit oxidy síry a pevné částice od skleníkových plynů. Emise oxidů síry a pevných částic jsou u lodí poměrně vysoké, což je zapříčiněno tím, že lodní motory pracují na mazut, který obsahuje velký podíl síry a pevných částic. Lodní doprava se celkově podílí na 5-10% světové produkce oxidů síry. U skleníkových plynů jsou největšími producenty CO2 osobní a nákladní automobily, zatímco letecká a lodní doprava produkují lehce přes 10 %.

Inovace a Technologie

Představte si lodní motor, který má nižší spotřebu, méně váží, má větší výkon, je tišší a má nižší škodlivé emise než ostatní motory. Motory SELVA DFI představují novou generaci motorů, které kombinují výhody 2-taktních a 4-taktních motorů. Systém DFI umožňuje snížit hmotnost a zvýšit kroutící moment oproti klasickým konkurenčním čtyřtaktním motorům.

Honda Marine se zaměřuje na výrobu 4-taktních závěsných lodních motorů. V roce 1964 vyrobila první na světě vyráběný 4-taktní závěsný lodní motor GB30 o výkonu 4,0 HP. Devadesátá léta minulého století byla pro Hondu jedním z nejplodnějších období. V roce 1992 Honda uvedla na trh první 4-taktní závěsný lodní motor na světě (BF 6 B / BF 8 B), který s rezervou splňuje nejpřísnější světovou emisní normu “Bodensee Step 1”.

Čtěte také: Znečištění ovzduší a lodní doprava: Evropská studie

Regulace v České Republice

V centru Prahy je provozováno 43 větších plavidel, z toho evropské emisní normy splňuje jen 21. Emisní limity pro lodní motory jsou méně přísné než například pro autobusy. Státní plavební správa nezavedla povinnost emise měřit. Praha navíc nebude pronajímat kotviště lodím, které například vypouštějí splašky nebo kuchyňský odpad do řeky.

Postupy Posuzování Shody

Rekreační plavidla a vodní skútry mohou být uvedeny na trh, pokud u nich výrobce uplatnil příslušné postupy posuzování shody a vydal o tom ES prohlášení o shodě. Záďové motory se zabudovaným výfukovým systémem a přívěsné motory mohou být uvedeny na trh, pokud u nich výrobce uplatnil příslušné postupy posuzování shody a vydal o tom ES prohlášení o shodě.

Z hlediska emisí výfukových plynů u výrobků výrobce použije postup posuzování shody ES přezkoušení typu doplněný postupem posuzování shody s typem.

Čtěte také: Emise v lodní dopravě a jejich snižování

tags: #lodní #motory #emise #normy