Motorový olej hraje klíčovou roli nejen v ochraně a účinnosti motoru, ale také v ovlivnění množství emisí, které motor vypouští. Správná volba a pravidelná výměna oleje mohou významně přispět k snížení škodlivých emisí a zlepšení celkového stavu životního prostředí.
Tlak na emise nutí automobilky neustále inovovat, a to i v opravdu malých detailech. Současné moderní motory mají svá jistá specifika. Bohužel, s nimi přichází často i rizika, kterých si ne každý majitel auta je vědom.
Motorové oleje se dělí na minerální, syntetické a polosyntetické. Minerální oleje jsou získávány přímou destilací ropy a jsou obvykle levnější, ale mají nižší výkonnost a kratší životnost. Syntetické oleje jsou chemicky vytvořeny tak, aby poskytovaly lepší ochranu a výkonnost ve srovnání s minerálními oleji.
Syntetické oleje, i přes vyšší pořizovací cenu, výrazně přispívají k redukci emisí, díky své schopnosti udržet motor čistější a efektivnější.
Motorový olej má za úkol mazat pohyblivé části motoru, zabraňovat tření a chránit motor proti opotřebení. Kromě toho ale také pomáhá udržovat čistotu motoru tím, že odstraňuje nečistoty a usazeniny. Kvalitní olej efektivněji plní tyto funkce, což vede k nižšímu tvoření škodlivých emisí.
Čtěte také: Hodnocení ovzduší v Česku
Slabší schopnost čištění a dispergace má za následek horší odvod usazenin z oblastí tření a zvýšené opotřebení příslušných součástí otěrem. Nízká odolnost proti alkáliím a korozi zintenzívňuje korozní opotřebení. Což v důsledku spouští druhou a třetí příčinu zvýšené spotřeby oleje.
Kvalitní palivo event. aditivum primárně emise prakticky neovlivňuje. Má na ně ale pozitivní vliv sekundárně tím, že udržuje čisté a dobře funkční systémy a díly jako sací systém, ventily, vstřiky, vstřik.
Přijměte také důležitý fakt, že navrhnutými preventivními opatřeními oddalujete nebo zcela eliminujete výskyt velmi náročných a nákladných oprav v systémech motoru starajících se o jeho chod.
Pravidelná výměna motorového oleje je zásadní pro udržení motoru ve špičkovém stavu. Oleje se časem opotřebovávají a ztrácejí své mazací vlastnosti. Pokud motor běží na starém nebo nekvalitním oleji, může dojít ke zvýšenému tření, přehřívání a nadměrnému opotřebení součástí motoru.
Natahování intervalu má za následek jenom vyšší opotřebení agregátu. Už po zhruba pěti tisících ujetých kilometrech by chemický rozbor ukázal jasné změny, po deseti tisících už svoji funkci plní jen omezeně, takže když ho po patnácti vyměníme, je to tak akorát.
Čtěte také: Ovzduší v Brně
Takže kdo chce co nejvíce snížit riziko nějaké drahé motorové závady, může měnit olej klidně co deset tisíc kilometrů. Ničemu tím nelze ublížit, pro auto je to jedině dobře.
Při výběru oleje je důležité řídit se doporučeními výrobce automobilu, která jsou uvedena v manuálu vozidla. A samozřejmě je dobré dávat agregátu takový olej, na který je stavěný. Řiďte se přitom hlavně normou automobilky (např. VW 505.01, MB 229.5 a podobně). Ta je určující.
Moderní osobní automobily vyžadují motorové oleje s přesně specifikovanou viskozitou, která zajišťuje optimální výkon a ochranu motoru. Mezi nejrozšířenější viskozity patří 0W-20, 0W-30, 5W-30, 5W-40 a 10W-40, které pokrývají široké spektrum podmínek - od extrémně nízkých teplot až po náročné provozní teploty v létě.
Je potřeba si uvědomit, že vše podstatné v motoru se odehrává ve spalovací komoře. zápalné směsi začnou vyskytovat potíže, okamžitě se to projeví na kvalitě prohoření paliva do motoru nadávkovaného.
Toto jsou přesně ta místa, kde dochází při jakémkoliv zakolísání úrovně prohoření paliva v motoru, k tvorbě karbonových úsad. usazeniny postupně nabývají na svém objemu, což vede k postupnému omezení včasné dodávky vzduchu a tím ke stále horšímu procesu hoření paliva - roztáčí se tak spirála, která nevěstí nic dobrého pro motor.
Čtěte také: Zpráva o znečištění ovzduší v regionu
Efekt karbonizace se postupně podepíše i na pístních kroužkách, vstřikách, sedle výfukových ventilů apod.
Větší rozsah se spalují použité oleje v cementářských rotačních pecích a pod. Nabízí se spalování odpadních motorových olejů na místě jejich výměny z motoru pro účely vytápění budov. Podle platné legislativy je lze provádět ve schválených agregátech k vytápění odpadními oleji.
Stanovením obsahu persistentních organických znečisťujících látek (POP) a kovů v emisích ze spalování použitých olejů v malých komerčně dostupných agregátech výkonů od 20 do 100 kW se zabývalo několik skupin autorů. Zjištěná data o analýzách emisí polychlorovaných dibenzo-p-dioxinů a dibenzofuranů (PCDD/F), polychlorovaných bifenylů (PCB), a karcinogenních polyaromatických uhlovodíků (PAU) ze spalování použitých olejů jsou velmi různorodá v závislosti na použitém palivu i typu zařízení.
Z porovnání emisních faktorů ve sloupcích 3 a 5 tab. 3 se složením olejových směsí v tab. 2 je zřejmé, že v emisích detekujeme pouze 30 až 80 % toxického kovu nalezeného v palivu. Důvodem je, že určitá část popela z použitých olejů sedimentuje do retardérů ve dvou částech teplovzdušného výměníku a do záchytu spadu na dně komína.
Výběr správného typu motorového oleje a jeho pravidelná výměna nejsou jen otázkou úspory peněz nebo prodloužení životnosti motoru, ale mají velký vliv i na množství emisí, které motor vypouští do atmosféry. Investice do kvalitního syntetického oleje může být přínosem nejen pro váš motor, ale i pro životní prostředí.
tags: #ma #kvalita #motoroveho #oleje #vliv #na