Měření emisí: Jak ovlivnit výsledek a projít STK

Měření emisí se v poslední době výrazně zpřísnilo a většina STK si již nemůže dovolit tolerovat nedostatky, které byly dříve běžné. Auto, které nesplňuje požadované hodnoty, zkrátka neprojde kontrolou.

Problémy s měřením emisí

Ještě nedávno bylo možné projít emisní zkouškou i s vozy, které na silnicích neměly co dělat. Nyní se situace změnila a taková vozidla budou muset být vyřazena z provozu nebo opravena, což se ve většině případů nevyplatí.

Co zaručeně zamezí úspěšnému absolvování emisní kontroly?

Absence katalyzátoru je jedním z hlavních důvodů, proč vozidlo neprojde emisemi. Někteří řidiči se katalyzátoru zbavují v touze po vyšším výkonu, ale to je řešení pouze na krátkou dobu. Při STK je chybějící katalyzátor samozřejmě problém.

Současné metody měření odhalí i chybějící DPF filtr. Pokud má mít vozidlo filtr pevných částic a nemá ho, je to další závažný problém. Vyšší kouřivost vykazují i vozidla s poškozeným nebo nadměrně zaplněným DPF filtrem.

Jak zvýšit šanci na úspěšné absolvování emisí?

Neexistuje sice zaručený recept, jak projít měřením emisí, ale existuje několik věcí, které můžete udělat pro zlepšení situace.

Čtěte také: Jak správně ohlásit emise kotle?

Základní údržba motoru

Můžete ovlivnit, jak dokonale motor spaluje palivovou směs. Základem je čistý vzduchový filtr a funkční zapalovací svíčky. Pokud už nejsou v optimálním stavu, nemusí spalování probíhat efektivně.

Doporučuje se také pravidelně čistit EGR ventil, který omezuje emise oxidů dusíku. Čistý a správně fungující EGR ventil má pozitivní vliv na spalování paliva ve válci.

Před STK můžete také natankovat prémiové palivo, které pomáhá udržovat motor čistý a zlepšuje kvalitu spalování. Pravidelné používání aditiv do nafty, jako je VIF, může udržet vstřikovače v lepší kondici, což je klíčové pro efektivní rozptýlení nafty.

"Italská údržba"

Stará dobrá "italská údržba" může také pomoci. Spočívá v ohřátí motoru na provozní teplotu a následné jízdě s vyššími otáčkami. Například jízda po dálnici na nižší převodový stupeň, kolem 4 000 otáček za minutu po dobu několika minut. Pokud je chlazení v pořádku, motoru to prospěje, zejména u dieselů a benzinových motorů s nepřímým vstřikováním.

Co může "emisní policie"?

Inspektoři "emisní policie" mohou zabavovat řidičské průkazy i registrační značky, pokud vozidlo nesplňuje emisní normy.

Čtěte také: Postupy měření emisí 2T

Praktické tipy od uživatelů

• Jeden uživatel doporučuje před měřením emisí nalít do prázdné nádrže čistou biosložku (FAME) a projet se několik desítek kilometrů po dálnici, aby se motor "vyfoukl".
• Další tip je natankovat tzv. 100 HVO syntetickou naftu, která může snížit kouřivost až o 20 %.
• Jeden řidič, který neprošel emisemi, použil VIF do nádrže, nechal vypálit motor vodíkem a projel se po dálnici s vyšší rychlostí.

Novinky v metodice měření emisí

Podle nové metodiky stačí, když u benzínových motorů vyhoví plynné emise a funguje lambda sonda, a u dieselů stačí, když vyhoví kouřivost. Zda má vozidlo filtr nebo katalyzátor a zda fungují další emisní systémy, je druhořadé.

EOBD paměť závad diagnostiky emisně relevantních systémů a komponent může mazat i emisní mechanik před vlastní emisní zkouškou.

Ministerstvo dopravy akceptuje vymazání paměti závad EOBD přímo na emisním pracovišti, a to dokonce samotným emisním mechanikem, jako jeden z kroků, které nejsou v rozporu s metodikou.

Velmi mocný diagnostický nástroj EOBD se nyní nechá zcela legálně obejít tím, že se obsah paměti závad jednoduše vymaže, pak se změří pendlování lambda sondy a výfukové plyny, a vozidlo dostane oficiální vyhovující protokol o bezvadném emisním stavu vozidla na další dva roky.

Nová metodika měření emisí - kapitální blamáž?

Zavedení nové emisní metodiky "Měření emisí" je podle některých názorů jen kapitální blamáž české veřejnosti. Malá vozidla s dieselovým motorem mohou vyhovět v testu i s vytlučeným filtrem částic, protože hodnota maximální povolené kouřivosti na homologačním štítku vozidla je o několik tisíc procent vyšší než běžná hodnota kouřivosti vozidla s filtrem.

Čtěte také: LPG emise Zlín a Fryšták

Malá vozidla se zážehovým motorem budou u emisního testu vyhovovat s deaktivovanými nebo defektními systémy, jako je zpětné vedení spalin, odvětrání nádrže, odvětrání klikové skříně, s devastovaným motorovým olejem, s nefunkční monitorovací lambda sondou, s defektním nebo nefunkčním NOx senzorem a DENOx katalyzátorem, se sporadicky defektními snímači kdekoliv na motoru nebo v systému výfuku.

Měření kouřivosti vznětových motorů se provádí nedostatečnou metodikou (sondy se nemusí zasouvat do výfuku a nikdo to nepozná). Odběrová sonda se dá upravit, aby emisní stanicí vycházela i auta s vysokou kouřivostí. Akcelerační zkouška se nechá ovlivnit trénovaným sešlápnutím pedálu akcelerace tak, aby kouřivost byla téměř poloviční.

WLTP a RDE - Nové metody měření emisí

V září 2017 vstoupila v platnost nová metoda měření emisí - WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), která nahradila předchozí metodu NEDC. WLTP má zákazníkům přinést reálnější hodnoty spotřeby a emisí. Součástí WLTP jsou i testy RDE (Real Driving Emission), které probíhají v reálném provozu.

Při měření RDE absolvuje auto jízdu s náhodnými fázemi zrychlování a zpomalování na trase s třetinovými podíly silnic ve městě, mimo město a dálnici. Na zkušební vozidlo je umístěno měřící zařízením PEMS (Portable Emission Measurement System), které určuje množství škodlivých emisí (NOx, CO, CO2) a pevných částic (PN) ve výfukových plynech. Testovací jízda trvá od 90 do 120 minut, při teplotách mezi -7 °C do +35 °C.

Přísnější kontroly a fotodokumentace

Od ledna emisní stanice vydávají nové automaticky generované protokoly o měření, které se automaticky ukládají v evidenci. Měřící technik tak nemá možnost výsledky měření ovlivnit. Emisní technici mají povinnost fotit automobily, které jsou podrobovány zkouškám, a tyto fotografie archivovat v online databázi ministerstva dopravy. Povinně se fotí poznávací značky, identifikační číslo vozidla, takzvaný VIN kód a stav tachometru.

Kategorie závad při STK

Po dokončení kontroly obdržíte protokol o měření emisí, který je součástí protokolu o technické prohlídce, ve kterém budou uvedeny případné závady ve třech kategoriích:

• Lehké závady - stupně „A“ nebrání bezpečnému provozu, technickou prohlídku jste úspěšně prošli.
• Vážné závady - stupně „B“ technickou prohlídkou jste neprošli, vozidlo i nadále můžete používat v provozu , ale do 30ti dní musíte vážné závady opravit a následně podstoupit opakovanou prohlídku
• Nebezpečné závady - stupně „C“ technickou prohlídkou jste neprošli, vozidlo nesmíte používat v provozu (musíte zajistit jeho odtah a opravu) do 30ti dní pak musíte nebezpečné závady odstranit a přistavit vozidlo k opakované prohlídce.

V případě, že vážné či nebezpečné závady nestihnete do 30ti dní opravit, provádí se opakovaná prohlídka v plném rozsahu.

Kontroly měření emisí

Dne 3. května 2024 se uskutečnila na území Libereckého kraje celorepubliková speciální kontrola měření emisí vozidel. Policisté ve spolupráci s MEJ CSPSD provedli měření emisí u osmi vozidel, kdy u šesti vozidel zjistili závady v emisním systému vozidla. Na základě měření vystavili technici těmto vozidlům doklad o provedené technické silniční kontrole pro závady typu „B“ - vážné závady, kdy tímto zároveň vyslovili omezení používání vozidla.

tags: #měření #emisí #jak #ovlivnit

Oblíbené příspěvky:

• Živá a neživá příroda v mateřské škole
• Požadavky na krmivo pro ovce
• Definice zranitelnosti klimatu
• Hledání kotvičníku v ČR
• Ekologické normy ISO 14001