Měření Emisí a Komunikační Protokol v České Republice

Každé auto musí splnit emisní limity, aby úspěšně prošlo povinnou technickou prohlídkou. Měření emisí se u nových aut provádí poprvé po čtyřech letech a u ojetých následně každé dva roky. Vždy probíhá současně s technickou kontrolou (nebo spíše před ní). Protokol z měření emisí je nutné mít před technickou kontrolou. Protokol o měření emisí má zelenou barvu, zatímco technická prohlídka má červenou.

Měření Emisí na Stanici

Po zaparkování technik na měření emisí vyfotí ujeté kilometry, VIN za oknem i VIN v motoru, a také samotné vozidlo. Následně připojí PC k řídicí jednotce vozu. Poté umístí sací potrubí na výfuk, nastartuje motor a přidává otáčky. Během tohoto procesu na PC sleduje hodnoty otáček, CO2, lambdy a HC. Hodnoty se měří a PC je zapisuje do protokolu. Všechny hodnoty by měly být v zeleném horizontu a blízké nule. Celá kontrola trvá přibližně 10 až 15 minut.

Každé certifikované pracoviště musí kamerově snímat přistavené vozidlo i proces měření emisí. Samotný proces měření probíhá následovně. Pokud je to možné, měřící zařízení emisí se připojí přes OBD konektor na řídící jednotku auta, aby bylo možné ověřit aktuální teplotu oleje, maximální otáčky, případně další potřebné parametry. Měří se i čas, za který se dosáhnou stanovené maximální otáčky.

Kouřivost se měří při maximálních otáčkách, takže musíte počítat s tím, že motor auta se bude několikrát vytáčet do maximálních otáček i nad 5000 ot/min. Korektní měření zároveň probíhá tak, že se pedál sešlápne naplno, ne plynule. Do výfuku se vloží snímač, který měřícímu zařízení zasílá naměřené údaje.

Na jedno měření může být potřebné sešlápnout plynový pedál 3 až 5krát v závislosti na tom, jaké hodnoty se naměřily, protože mezi jednotlivými naměřenými hodnotami je stanovená maximální odchylka. Pokud vozidlo neprošlo prvním měřením, technik je podle stanovené metodiky povinný provést opakované měření emisí. Pokud auto při opakovaném měření vyhovuje stanoveným normám kouřivosti, auto projde testem emisí.

Čtěte také: Jak správně ohlásit emise kotle?

Měření Emisí na Silnici

Pokud si vás policista vytipuje a zastaví na kontrolním stanovišti, mimo kontrolu dokladů, dýchnutí a dalších obvyklé náležitosti vás může čekat i silniční emisní kontrola v gesci týmu Centra služeb pro silniční dopravu. Prvním krokem je zápis stavu počítadla ujetých kilometrů. Následuje identifikace vozidla, vyhledání výrobního štítku, dále pak kontrola dat z malého techničáku a jejich zadání do programu měření emisí.

Další údaje pro kontrolovaný vůz už obsluha hledá v databázovém programu dodávaném výrobcem zařízení na měření emisí. Aby co nejrychleji zjistila data pro konkrétní vozidlo, nejčastěji zadává jeho výkon. Systém pak nabídne i konkrétní rok výroby, díky čemuž je kontrolované auto ztotožněno se systémem mobilní stanice.

Před samotným měřením ještě obsluha nakoukne pod víko motorového prostoru, kde kontroluje těsnost výfuku, palivové soustavy i řádně uchycení elektroinstalace. Pokračuje se zapsáním dat součinitele absorpce do protokolu. Následuje zasunutí šlauchu měřicí sondy do výfuku až po zarážku. Její klips zároveň sondu přidržuje na místě, aby z výfukového prostoru nevypadla nebo se neposunula. Vše se do protokolu fotografuje.

Na místě řidiče se pak sledují kontrolky, hlásící třeba potíže s motorem. Před samotným měřením se kontroluje teplota motoru - měla by optimálně mít 80 stupňů. A také vypnutí všech souběžně běžících zařízení - třeba topení nebo klimatizace. Ta je třeba před měřením vypnout, aby výsledky nezkreslila. Následuje propojení zásuvky OBD, a když kontrolní očko svítí zeleně, je komunikace řídicí jednotky vozidla s programem na měření emisí nastavena. Následuje stlačení plynového pedálu.

Díky propojení přes program OBD navádí zmáčknutí pedálu na maximální přeběhové otáčky. U vozu bez modulu OBD se měření musí dělat vícekrát. Pak už je na řadě vyhodnocení a vytisknutí protokolu, který obsluha stanice předává policii. Kontrola vozidla končí vrácením dokladů šoférovi, předáním kontrolního zápisu nebo protokolu proti podpisu řidiče. Pokud je vše v pořádku, můžete pokračovat v cestě.

Čtěte také: Postupy měření emisí 2T

Podle dat CSPSD pracovníci tří mobilních měřicích stanic ve spolupráci s policií zkontrolovali 238 vozidel, z nichž neprošly bezmála dvě pětiny. Navíc se hlídky nesoustředily jen na Prahu, ale měřilo se i na severu Čech a Moravy.

Statistika měření emisí na silnici

Filtr Pevných Částic (DPF)

Medializace výsledků silničních kontrol měření emisí podle Fleischhanse alespoň přivádí do servisů spoustu řidičů, kteří chtějí své vozy nechat zkontrolovat a případné problémy odstranit. To často znamená vyměnit nefunkční filtr DPF. Je proto vždy lepší poohlédnout se po originálním dílu, ovšem to je záležitost docela drahá.

„Filtry pevných částic představují nákladné položky. Jejich cena se zpravidla pohybuje v desítkách tisíc korun, a to i v druhovýrobě,“ potvrzuje Karel Starý, vedoucí servisních služeb Škody Auto. Je to dáno jejich konstrukcí, v níž figurují i drahé kovy jako platina a paladium, zajišťující efektivní čištění DPF.

Podle toho jestli je koncovka čistá poznáte vždy na 100%, zda filtr pevných částic ve voze je či nikoliv. U vozidel s DPF je funkce katalyzátoru naprosto funkce klíčová, takže pokud by nefungoval, nefungovaly by ani regenrace DPF a ten by se ucpal.

Jak se Připravit na Měření Emisí?

Před samotným měřením emisí se provádí vizuální kontrola - provede se kontrola skupin a dílů ovlivňující tvorbu emisí škodlivin. Posuzujeme úplnost a těsnost příslušných soustav, těsnost motoru, nepřípustné modifikace a nepřiměřené opravy. Stanice měření emisí se řídí vyhláškou č.

Čtěte také: LPG emise Zlín a Fryšták

Z těchto důvodů se opravdu vyplatí s dostatečným předstihem před plánovanou STK navštívit Váš servis a nechat diagnostikovat Vaše vozidlo. To stejné se týká pokud Vaše vozidlo nemá být sice vybaveno DPF filtrem, ale evidentně kouří - typicky jmenujme Škodu Octavii II. Před měřením emisí udělejte s vozidlem nějakou delší a ostrou jízdu. Výrazně vyšší teploty pomůžou část karbonu spálit a z výfuku vyženete to co jinak začne "lítat" až na Měření emisí.

Naprosto zásadně ale pomůže používání aditiv paliva značky VIF, které bylo prověřeno opakovaně v nezávislých zkušebnách. I proto jsou dodavatelem do Benziny pro jejich prémiovou naftu.

Co Způsobuje Vyšší Kouřivost nebo CO ve Výfukových Plynech?

Je potřeba si uvědomit, že vše podstatné v motoru se odehrává ve spalovací komoře. vzduchu, moment a množství vstřiku paliva do spalovací komory. Takže jak z tohoto vyplývá, je nutné dodržet stále v čistotě systém sání a dávkování dodávaného množství vzduchu. doplňky, které mu to v zájmu ekologického provozu neusnadňují a tím je například recirkulace vzduchu pomocí EGR systému.

Pokud je to již v pokročilém stádiu zakarbonování nebo to nechcete řešit sami, níže vás informujeme o činnosti našeho dekarbonizačního servisu BG CENTRUM LIBEREC, kde to vyřešíme za vás! Nabízíme dekarbonizace motorů a to jak benzínových, tak i naftových přímo na vozu bez jeho demontáže, dále čistíme chladící soustavy, diferenciály i Haldexy. Neváhejte nás kontaktovat na našem servisním webu: www.bgcentrumliberec.cz.

tags: #měření #emisí #protokol #komunikace

Oblíbené příspěvky:

• Tabulka hodnot ovzduší v ČR
• Trendy v bydlení s prvky městské přírody
• Praktické a hygienické řešení pro kuchyň
• Příroda a my: Proč je důležitá?
• Romantika v Šumavě