Měření emisí hybridních vozidel: Nová pravidla a realita provozu

S postupným nárůstem popularity plug-in hybridních vozidel (PHEV) se otevírá otázka jejich skutečné účinnosti a ekologických vlastností.

Nová pravidla ukončí zvýhodněné měření emisí, které automobilkám umožňuje používat plug-in hybridní vozidla (PHEV) ke zlepšování svých flotilových emisí.

Současné hodnocení emisí CO2 podle pravidel EU pro čistá auta umožňuje, aby byla většina PHEV započítávána jako vozidla s „nízkými emisemi“.

Zákon dává výrobcům automobilů bonus za každé vozidlo s nulovými nebo nízkými emisemi, které prodají.

V současné době předpisy vycházejí z toho, že PHEV jezdí především v elektrickém režimu, mnohem víc, než tomu ve skutečnosti je, což vede k nerealisticky nízkým hodnotám emisí.

Čtěte také: Jak správně ohlásit emise kotle?

Po celá léta byly emise plug-in hybridů založeny na nereálných jízdních podmínkách. Nová pravidla odrážejí realitu, tedy že PHEV znečišťují ovzduší mnohem víc než tvrdí automobilky.

Komise generálního ředitelství pro opatření v oblasti klimatu nedávno zveřejnila první údaje týkající se nových osobních automobilů a dodávek. Od ledna 2021 jsou nová vozidla v Evropské unii vybavena schváleným palubním zařízením pro sledování spotřeby paliva (OBFCM), což umožňuje důkladné monitorování jejich provozu.

Komise obdržela údaje o více než 10 % osobních automobilů a 1 % dodávek zaregistrovaných v roce 2021.

Výsledky analýzy více než 600 tisíc vozidel odhalují rozdíl mezi oficiálními hodnotami spotřeby a skutečností.

Skutečná spotřeba paliva a emise CO2 u naftových a benzínových vozidel jsou přibližně o 20 % vyšší než hodnoty uváděné v standardizovaných testech.

Čtěte také: Postupy měření emisí 2T

Průměrný rozdíl mezi skutečnými a oficiálními průměrnými emisemi CO2 byl u benzínových vozů 23,7 % a u naftových vozů 18,1 %.

Nicméně největší rozruch vyvolávají právě plug-in hybridní vozy. Údaje naznačují, že jejich skutečné emise CO2 jsou v průměru až 3,5× vyšší než hodnoty uvedené ve schválení typu.

To znamená výrazné odchylky od původních předpokladů a normativních hodnot.

Tyto výsledky poukazují na to, že plug-in hybridní vozidla nejsou využívána tak efektivně, jak by mohla být.

Nedostatečné nabíjení a nedostatečné využívání elektrického pohonu jsou hlavními faktory, které přispívají k tomuto rozporu.

Čtěte také: LPG emise Zlín a Fryšták

Nejnovější údaje ukazují, že PHEV v soukromém vlastnictví vypouštějí v průměru třikrát víc CO2 (a tedy spotřebují třikrát víc paliva) než je oficiální údaj podle standardu WLTP.

U firemních vozů je to dokonce ještě horší: plug-in hybridy vypouštějí pětkrát víc, než je jejich oficiální hodnocení.

Automobilky z toho viní řidiče, ale ve skutečnosti se většina PHEV vyrábí s malými akumulátory, málo výkonnými elektromotory, velkými spalovacími motory a obvykle bez možnosti rychlého nabíjení.

EU se rovněž rozhodla v roce 2024 přezkoumat nové parametry na základě údajů shromážděných z palubních měřičů spotřeby paliva.

Komise již reagovala na tyto poznatky navrhovanou změnou výpočtu faktoru užitné hodnoty, což má vést k lepšímu zohlednění ujeté vzdálenosti čistě na elektřinu při testech WLTP.

Emisní inženýrka společnosti T&E Anna Krajinska uvedla: „Vítáme konec mýtu, že plug-in hybridy jsou vozidla s nízkými emisemi. Automobilky již nebudou moci prodávat velké množství PHEV pouze za účelem snížení svých klimatických cílů. Pokud se chtějí vyhnout pokutám EU, budou muset prodávat skutečně ekologická auta, která pomohou snížit naši potřebu ropy.“

tags: #měření #emisí #hybridní #vozidla

Oblíbené příspěvky:

• Inspirace jarní přírodou
• Jak ekologicky zlikvidovat karoserii
• STK v České republice
• Průvodce výběrem odpadkových košů na tříděný odpad
• Kvalita ovzduší a uhelné elektrárny v ČR