Měření emisí a příprava vozidel na STK: Vídeňský systém a aktuální změny

Všichni motoristé znají pravidelné technické kontroly vozidel (STK) a měření emisí. Jejich zdárné absolvování vyžaduje i zvýšený zájem majitelů o technický stav vozidel. V mnoha zemích je součástí technické kontroly i měření emisí výfukových plynů, a proto se při přípravě vozu na STK provádí kontrola a údržba emisního systému.

Autoservis AZM Brno vám nabízí kompletní kontroly, pneuservis, seřízení a opravy na vozidlech, která se mají na STK a emise dostavit. V rámci této služby jsou vozy prověřeny po stránce jednotlivých kategorií závad (lehké, střední a nebezpečné) a následně, po dohodě se zákazníkem, jsou opraveny a seřízeny. Přípravu a provedení kontroly zabezpečí náš autoservis.

Dále se prověřuje i stav pneumatik, včetně opotřebení, tlaku vzduchu a základních parametrů (např. hloubka dezénu). V poslední řadě dochází ke kontrole účinnost brzdového systému a provádí se test brzdových zkoušek. Veškeré výše uvedené problémy a nejen ty, vám před STK odstraníme. Výhodou je, že víme, jaký stav vozidlo musí mít, aby nemělo problém technickou na další období získat.

Problémy při STK bývají např. s deaktivovaným airbagem nebo s návinem pásů apod. V rámci služby „příprava na STK Brno“ řešíme veškeré značky a typy vozidel bez rozdílu. Nechte připravit své vozidlo na STK v Brně - ul. Eliminujeme zásadní technické nedostatky, které jsou důvodem, proč vaše vozidlo nedosáhne obnovy STK. Službu „příprava na STK Brno“ chápeme komplexně.

Před samotnou realizací vám nezávazně naceníme nákladnost. Ve většině případů dokážeme náklady opravy odhadnout natolik, že finální cena odpovídá nacenění. U nás nečekejte postupné zvyšování realizační ceny. Rychlost servisu - odbavení oprav provádíme v nejbližším možném termínu, samozřejmě s ohledem na složitost závady/servisního úkonu. Je nám jasné, že auto je pro vás důležité, proto se ho snažíme co nejdříve vrátit opravené k užívání.

Čtěte také: Jak správně ohlásit emise kotle?

Kvalita služeb - k přesné detekci a opravě problému využíváme moderní diagnostiku + postupy prověřené letitými zkušenostmi našeho stálého týmu servisních mechaniků. Vždy hledáme nejlevnější řešení z pohledu našeho zákazníka. Ne vždy se vyplatí opravovat problém, někdy je méně nákladné vyměnit díl za nový. Nebo naopak zase nevyměňovat díl, ale pokusit se o opravu.

Co je STK?

Stanice technické kontroly zná pod zkratkou STK snad každý motorista. Tato zkratka se také používá pro samotný úkon, tedy „státní technickou kontrolu“ vozidel. Podle zákona je nutné mít pro každé motorové vozidlo osvědčení o technické způsobilosti, a právě to můžete získat na certifikované stanici technické kontroly.

Vídeňský systém měření emisí v reálném čase

Ve velkých městech je nutné cíleně bojovat proti změnám životního prostředí, přijímat jistá opatření a následně je dle úspěšnosti vyhodnocovat. Do jaké míry jsou opatření na ochranu životního prostředí účinná a přesně zacílená? Tuto otázku si kladli vědci z vídeňské univerzity BOKU Wien a experti ze Spolkové agentury pro životní agentury, kteří v rámci společného projektu představili inovativní měřící systém, který je schopen zaznamenávat hodnoty místních emisí v reálném čase.

Vídeň se na otázku účinnosti a přesnosti opatření na ochranu klimatu snaží odpovědět prostřednictvím speciálního měřícího systému, který nyní představili vědci z univerzity BOKU Wien, Spolkové agentury pro životní prostředí a A1 Telekom. Ti od prosince 2017 testují použitelnost metody měření, která se již mnohokrát osvědčila např. v případě zemědělských oblastí nebo lesů. Vídeňská metoda poskytuje data v reálném čase a poukazuje na korelaci emisí s dopravní špičkou a hodnotou měrné potřeby tepla při vytápění.

Cílem výzkumného projektu bylo kvantifikovat hodnotu emisí CO2 pomocí tzv. eddy kovarianční metody. Nejprve však experti museli najít lokalitu, kam by se měřící systém dal umístit a který by byl pro měření vhodný. Podmínkou pro správné měření byla centrální lokalita a odpovídající výška, aby mohlo dojít pouze jedním měřením k pokrytí co největší části města. Rozhodnutí padlo na rádiovou věž A1, která se svou polohou ukázala jako ideální.

Čtěte také: Postupy měření emisí 2T

V rámci projektu CarboWien byl následně na plošinu věže ve výšce 144 metrů nad městem instalován eddy kovarianční systém, který měřil koncentraci CO2 a vertikální profil větru s intenzitou dvaceti měření za sekundu. Výsledky měření z let 2018-2020 ukázaly, že použitý systém vířivé kovariance skutečně poskytuje věrohodné nezávislé hodnoty měření čistých emisí CO2. Správnost údajů vědci porovnávali s ročními hodnotami z údajů o spotřebě spolu s vypočítanými objemy odborníky ze Spolkové agentury pro životní prostředí.

„Kromě rychlé dostupnosti výsledků je další přidanou hodnotou metody poskytování prostorových a časových informací o emisích CO2,“ zdůrazňuje vědec z univerzity BOKU Wien a expert ze Spolkové agentury pro životní prostředí Bradley Matthews. V sérii měření je podle jeho slov vidět vysoká korelace emisí s hodnotami měrné potřeby tepla pro vytápění. Denní odchylky navíc ve všední dny jasně odrážejí i faktor ranních a večerních dopravních špiček.

Změny v testování a registraci historických vozidel

Většina z Vás již jistě ví, že od 1. září 2023 dojde ke změnám v procesu testování a registrace historických vozidel na zvláštní registrační značky (zelené značky, typu „V“). Dojde ke zrušení místní příslušnosti, tj. Dojde k prodloužení platnosti testování ze dvou na pět let. U vozidel v silničním registru (s klasickými bílými značkami), která byla testována na tzv. klubové úrovni po 1. 3. 2023, je platnost těchto testací prodloužena na 5 let od jejich provedení.

Pro historická vozidla se ZRZ (zelené značky, typu „V“) takové přechodné ustanovení není, tedy do 31. 8. 2023 včetně je platnost testace stále dva roky. Platnost testace provedené po 1. 9. Technická způsobilost vozidel se nově bude posuzovat ve stanicích STK. Technická způsobilost historických vozidel nebude již posuzována krajskými komisaři, jak tomu bylo doposud, ale vozidla budou podstupovat technickou prohlídkou historického vozidla, kterou určuje vyhláška 211/2018 Sb. a zejména příloha č. 23 této vyhlášky. V rámci této prohlídky bude zohledněna doba a místo, vzniku vozidla. Budou kontrolovány pouze parametry úměrné této době. U vozidel do roku 1972 bude možno kontrolu brzd provést jízdní zkouškou namísto klasické zkoušky na válcích.

Podkladem pro kontrolu na STK bude pouze platná testace na historickou původnost, kterou budou i nadále provádět kluby. Testace do státního systému (ISTP) budou zavádět tzv. oprávněné osoby, kterých bude zhruba 70 v celé republice.

Čtěte také: LPG emise Zlín a Fryšták

Podvody s měřením emisí v Česku

V Česku se ve velkém podvádí s měřením emisí u aut. ASEM včera představil závěry své rozsáhlé analýzy na odborné konferenci v Praze. Jde o data, která získal oficiální cestou z ministerstva dopravy na základě svobodného přístupu k informacím.

„V Česku se zřejmě dějí zázraky. Čím je průměrné stáří vozového parku vyšší, tím méně aut neprojde emisními kontrolami. Například v roce 2018 bylo průměrné stáří aut v Česku na kontrole emisí 13,03 let, emisním testem, neprošlo 2,27 procenta aut. Naopak v Německu ve stejném roce bylo stáří vozidel 8,9 let, neprošlo 6,61 procenta vozidel. V prvních pěti měsících letošního roku se počet aut, který neprošel, dostal dokonce už pod dvě procenta. Stát data z kontrol má, zjevně je ale nijak neanalyzuje.

Podvody ale přispívají k horšímu ovzduší, vzniku řady chorob a taktéž si nežádá kvalitní autoopravárenství. Tedy spíše podporuje to nekalé či neodborné. „Bohužel se tento problém neřeší dost razantně. Jeho otec Libor Fleischhans poukazuje na řadu způsobů, jak se podvádí. Jedním z nich je například rychlost, jakou měřící technik sešlápne pedál až na podlahu. Podle předpisu to musí být co nejrychleji, do maximálně jedné sekundy. „V takovém případě jsou výsledky mnohem příznivější, auto pak projde, i když by jinak emisní limit nesplnilo,“ dodal.

Upozornil ale i na podvody přes takzvané emulátory, kdy hodnoty automaticky vymýšlí namísto auta počítačový program a průběh testu a emise auta se tváří papírově v pořádku. Některé podvody přitom stát může zjistit, aniž by se zvedli úředníci ze židle a vyrazili na místo. „V systému jsou stovky protokolů, u kterých součet všech naměřených látek přesahuje sto procent. Protokoly ukazují i vytížení některých techniků. Někteří zvládají papírově i 70 aut za den. Velké rozdíly jsou také v tom, jaké procento aut na jednotlivých stanicích neprojde.

„Je to systémový problém, podvodů přibývá. Poplatek za měření emisí je v podstatě jen takové výpalné,“ říká Libor Fleischhans. Podle něj končí hlavně stanice měření emisí u autoservisů, které naopak podle protokolů vykazují podstatně reálnější data. V Česku stanic na měření emisí od změny legislativy v roce 2016 postupně ubývá.

Často kladené dotazy

• Kolik bude stát oprava/údržba mého vozu? U každého vozidla je cena opravy nebo údržby individuální a závisí na rozsahu práce a potřebných náhradních dílech. Doporučujeme nám poslat informace o vašem vozidle a popsat problémy, abychom vám mohli poskytnout přesný odhad nákladů na servis/opravu vašeho vozu.
• Máte volný termín pro opravu/servis mého vozu? Rádi vám sdělíme dostupnost termínů pro opravy a servis. Obratem vám, dle rozsahu závady či požadavku na servisní úkon, sdělíme nejbližší možný termín.
• Máte náhradní díly pro můj vůz? Náš servis disponuje širokou škálou náhradních dílů pro různé značky a modely vozidel. Spolupracujeme na denní bázi s rozsáhlou sítí dodavatelů náhradních dílů, kteří nás pravidelně zásobují. Pokud máte konkrétní požadavek ohledně náhradních dílů pro váš vůz, kontaktujte nás a rádi vám sdělíme dostupnost požadovaných dílů.
• Kdy je nejlepší doba na servis mého vozu? Jelikož poskytujeme kompletní služby servisu a pneuservisu, pak je třeba předpokládat, že servisní kalendář je u nás stále naplněn. Proto spíše doporučujeme objednat se dostatečně dopředu na servis vozidla podle doporučení výrobce. Nejlepší dobu pro servis vašeho vozidla vám můžeme určit na základě jeho historie, počtu ujetých kilometrů a výrobních specifikací. Kontaktujte nás pro konkrétní doporučení.
• Jak často mám navštěvovat autoservis? Pravidelný servis vozidla je důležitý pro jeho spolehlivý provoz a prodloužení životnosti na maximum. Intervaly se mohou lišit v závislosti na konkrétním vozidle a jeho užívání. Postupujte dle pokynů definovaných v dokumentaci pro daný automobil, nebo nás kontaktujte a my vám poradíme. Platí nepsané pravidlo, že u vozů starších 10 let, je vhodné provádět servisní kontrolu 1x ročně.
• Jaký typ oleje je pro můj vůz nejlepší? Nejlepší typ oleje pro váš vůz závisí na jeho značce, modelu, výrobním roce a doporučeních výrobce. Tudíž používejte olej, který splňuje specifikaci výrobce a je doporučení pro vaše vozidlo. To samé platí o intervalech výměny oleje.

tags: #měření #emisí #videnský #systém

Oblíbené příspěvky:

• Jezero Smrti a boj s odpadem
• Definice volné emise měn
• Technologie pro likvidaci odpadu
• Elegance a historie v odpadkových koších
• Nakládání s odpady: Případové studie vyspělých států