Milník v ekologii elektroaut v České republice: Toyota investuje do výroby

Výroba bateriových elektromobilů dokládá odhodlání posunout udržitelnou mobilitu a inovace. Česká republika se rychle přibližuje hranici registrovaných 50 tisíc osobních elektromobilů. Jen od počátku letošního roku si elektrický vůz pořídilo 7 980 zájemců, což je meziročně o 60 procent více.

Čím dál více ale zájemci sahají i po ojetých modelech. Od začátku roku jich je dokonce o něco více než zcela nových kousků (4 636). Češi letos pořizují nové vozy o něco více než v loňském období, jde o 5% nárůst. Mezi nejoblíbenější motorizace stále patří s převahou ty benzínové, volí je dvě třetiny zájemců. Výrazný úbytek ale hlásí naftové vozy, které si nyní drží pětinový podíl. O značnou část (16,5%) ale od loňského roku přišly.

V těsném závěsu lákají občany a firmy plug-in hybridní vozy. S 4,1 procenty podílu se od loňska zvedl zájem o téměř 70 procent. Když se zaměříme pouze na elektrické vozy, tak jim letos zcela jasně dominuje dvojice z domácí dílny Škody Auto. S aktuálním podílem 35 procent Česku jasně vládne. V absolutních číslech lidé registrovali 1 605 kusů Škody Elroq a 1 219 vozů řady Enyaq. Teslu čekal velký pád, aktuálně kontroluje jen 15 procent trhu. I tak se její Model Y drží alespoň na třetí příčce, letos jich u nás přibylo 895.

Češi si potrpí i na inovace, proto v první desítce nejoblíbenějších modelů najdeme nově i vozy Kia EV3 nebo Hyundai Inster. Vozy menší stavby lákají na příjemnější cenu, ale při zachování zajímavé výbavy.

Toyota investuje do závodu v Kolíně

Společnost Toyota Motor Europe (TME) zahájí výrobu nového bateriového elektromobilu v závodě Toyota Motor Manufacturing Czech Republic (TMMCZ) v Kolíně. Na slavnostním setkání na Úřadu vlády České republiky to oznámili český premiér Petr Fiala a ministr průmyslu a obchodu Lukáš Vlček společně s Jošihirem Nakatou, prezidentem TME.

Čtěte také: Pracovní Náplň Asistenta v Poradenství Ekologie

Z hlediska Toyoty je toto rozhodnutí potvrzením vlastního mnohostranného přístupu k bezemisní dopravě s cílem dosáhnout v Evropě uhlíkové neutrality do roku 2040. Důkazem je i predikce BNEF z roku 2016, podle které mělo v roce 2035 jezdit na silnicích 71 milionů elektromobilů. Analytická společnost BloombergNEF (BNEF) přišla se zajímavou predikcí. Podle ní by již v polovině letošního roku mělo na světě jezdit přes dvacet milionů elektromobilů.

Tento krok je zároveň významnou investicí, neboť se závod TMMCZ v Kolíně rozšíří z původních 152 032 m² na 173 202 m² za účelem zahájení výroby nového vozidla včetně příslušných baterií, instalace nové lakovny a svařovny. Financování výstavby nové výrobní linky pro bateriové elektromobily bude zajištěno formou nových investičních výdajů automobilky Toyota ve výši přibližně 680 milionů eur, včetně investiční pobídky české vlády až do výše 64 milionů eur do speciálního závodu na montáž baterií.

Petr Fiala, předseda vlády České republiky, uvedl:

„Jsem velmi rád, že Česká republika dokázala získat tak významného zahraničního investora jako je právě Toyota, a to i přesto že o tuto investici do výroby elektroaut usilovaly i jiné země. Tato investice nejenže rozšíří stávající výrobu v Kolíně, ale zároveň představuje důležitý krok směrem k vyšší technologické úrovni a k dlouhodobému udržení výroby aut v naší zemi. Automobilový průmysl tvoří přibližně 10 % našeho HDP, a pokud si ho chceme udržet, musíme jej systematicky modernizovat. Právě tyto projekty jsou pro budoucnost českého automobilového průmyslu klíčové - zvyšují jeho konkurenceschopnost, podporují inovace a zároveň vytvářejí nová kvalifikovaná pracovní místa. V tomto konkrétním případě vznikne v regionu 245 nových pozic. Zahraniční investice jsou výsledkem naší dlouhodobé práce a my budeme usilovat o to, aby byla Česká republika i nadále silnou zemí, která obstojí v evropské i světové konkurenci.“

Lukáš Vlček, ministr průmyslu a obchodu ČR, dodal:

Čtěte také: Česká republika a ekologie

„Tento velký úspěch pro Česko, tedy že Toyota začne v Kolíně vyrábět nejen elektrické vozy, ale také kompletní bateriové systémy pro celý evropský trh, je výsledkem řady jednání, na kterých jsme s mým týmem pracovali v Japonsku i Evropě. Rád bych na tomto místě poděkoval našim partnerům z Toyoty za konstruktivní spolupráci v průběhu celého procesu. Uspěli jsme v nelehké konkurenci dalších zájemců o investici z Evropy i Asie a opět se tak ukazuje, že díky stabilnímu a předvídatelnému podnikatelskému prostředí, dobré infrastruktuře a kvalifikovaným pracovníkům je Česko nejlepší adresou pro byznys. Investice Toyoty je klíčová nejen pro budoucnost českého automobilového průmyslu, ale také pro přechod naší ekonomiky k vyšší přidané hodnotě, jak to definuje i Hospodářská strategie: Česko do top 10. Výroba bateriových systémů bude probíhat přímo ve výrobním areálu společnosti, což přináší řadu výhod, kromě snížení emisí také nezávislost na externích dodavatelích nebo zrychlení doby výroby. Díky investici Toyoty se Česko také stane důležitou součástí přechodu na čistou mobilitu. Vláda tuto celkově 17miliardovou investici podpořila částkou 1,6 miliardy korun, přičemž přínos pro stát je spočítaný na zhruba 6 miliard korun."

Jošihiro Nakata, prezident a generální ředitel společnosti Toyota Motor Europe, řekl:

„Zahájení výroby bateriových elektromobilů dokládá odhodlání našich zaměstnanců a zároveň potvrzuje vizi, kterou s českou vládou sdílíme, s cílem dále posunout udržitelnou mobilitu a inovace. Mimořádně si vážíme této investice i dosavadní podpory a uznání ze strany České republiky, přičemž náš příspěvek české společnosti bude pokračovat v duchu ‚Nejlepší firmy ve městě‘. Uvedený projekt na bázi pokročilých technologií posílí naši přítomnost na evropském trhu a přispěje k přechodu na čistší a účinnější řešení dopravy.“

Jan Michal, generální ředitel agentury CzechInvest, dodal:

„Přechod Toyoty od spalovacích motorů k výrobě elektromobilů v České republice představuje významný milník. Nejde pouze o modernizaci výroby, ale o urychlení technologické transformace celého automobilového odvětví v naší zemi. Díky této investici máme jedinečnou příležitost udržet si silnou pozici v evropském automobilovém průmyslu v jeho nové, bezemisní podobě.“

Čtěte také: Živa a Jarmila Kubíková

Toyota dnes v TMMCZ vyrábí modely Aygo X a Yaris Hybrid s výrobní kapacitou přibližně 220 000 vozidel ročně. Od listopadu 2025 bude Toyota Aygo X vyráběna pouze ve variantě s hybridním pohonem. Zahájením výroby bateriového elektromobilu se zvýší možná kapacita závodu za účelem výroby dalších modelů v rámci mnohostranné strategie pohonů a dojde k navýšení počtu přímých zaměstnanců s podobnými výhodami pro celý dodavatelský řetězec, protože většinu dílů budou zajišťovat dodavatelé z České republiky.

TMMCZ má v České republice bohatou tradici sahající přes 20 let nazpět, během nichž tato společnost vyrobila přes 4,5 milionu vozidel. Toyota zde v roce 2002 začala vyrábět model Aygo, ještě v době, kdy se jednalo o podnik se společnou majetkovou účastí. V roce 2021 převzala Toyota celý závod a postupně dále rozšiřovala své aktivity - nyní je TMMCZ jedním z největších zaměstnavatelů ve středočeském kraji s přibližně 3 200 zaměstnanci a 65procentním podílem dílů od dodavatelů z České republiky.

Národní akční plán čisté mobility

Ministerstvo průmyslu a obchodu (MPO) ve spolupráci s Ministerstvem dopravy a Ministerstvem životního prostředí připravilo aktualizaci Národního akčního plánu čisté mobility (NAP CM). Strategický dokument, který chválila vláda, se zaměřuje na rozvoj infrastruktury pro alternativní paliva, modernizaci vozového parku v silniční dopravě a dekarbonizaci dopravy. Stanovené cíle a plány jsou rozděleny do milníků pro roky 2025, 2030 a 2035.

Jozef Síkela, ministr průmyslu a obchodu, říká:

„Automobilový průmysl je základem našeho hospodářství. S nevyhnutelnou potřebou minimalizovat jeho emise ale čelí zásadní výzvě v podobě nástupu elektromobility a dalších forem čisté mobility. My si dobře uvědomujeme, že s touto výzvou je potřeba pomoci a tento akční plán je součástí této snahy. Proto jsme ve spolupráci s odborníky a partnery připravili aktualizaci Národního akčního plánu čisté mobility. Zaměřujeme se na podporu elektromobility a vozidel na alternativní paliva, jako jsou vodík a biometan, a také na rozvoj odpovídající infrastruktury pro dobíjecí a plnicí stanice. To nám pomůže snížit energetickou náročnost, zlepšit ochranu přírody a splnit cíle v oblasti dekarbonizace.“

Cílem aktualizace NAP CM je podpořit rozvoj elektromobility, vodíkové mobility a snížit tak emise v dopravě. Mezi hlavní opatření patří podpora firem, veřejné dopravy, zranitelných skupin obyvatel a rozvoj služeb sdílení vozidel včetně e-carsharingu. Součástí je také plán pro rozvoj dobíjecí a plnící infrastruktury pro elektrická vozidla a vozidla na vodík a biometan. Jejich výstavba bude podpořena přímými dotacemi a dalšími podpůrnými opatřeními. Financování těchto opatření bude zajištěno prostřednictvím různých zdrojů, včetně Národního plánu obnovy, Operačního programu Doprava, Modernizačního fondu a Sociálního klimatického fondu.

Aktualizovaný plán přináší výhled do roku 2035, kdy se očekává výrazný nárůst vozidel na alternativní pohon. Stanovené cíle a plány pro rozvoj potřebné infrastruktury jsou rozděleny do milníků pro roky 2025, 2030 a 2035. Tyto milníky jsou navrženy tak, aby podpořily plynulý přechod k udržitelnější dopravě a zajistily splnění národních i mezinárodních cílů v oblasti dekarbonizace dopravy.

Eduard Muřický, vrchní ředitel hospodářství, říká:

„Cílem aktualizace NAP CM je do roku 2025 zvýšit počet osobních elektrických vozidel na 50 tisíc a lehkých užitkových vozidel na 4 tisíce. Tento počet má dále růst do roku 2030 na 250 tisíc osobních a 20 tisíc lehkých užitkových vozidel, a do roku 2035 až na 1 milion osobních a 60 tisíc lehkých užitkových vozidel.“

Kromě toho strategie podporuje budování rozsáhlé sítě dobíjecích a plnicích stanic pro elektrická a vodíková vozidla, včetně prioritní výstavby infrastruktury na hlavní síti TEN-T.

Elektromobilita v Evropě a ve světě

Podle BNEF by se měla výroba v druhém pololetí roku dokonce ještě zvýšit, každý měsíc by měl přibýt další milion elektromobilů. Upozorňují na mnohem rychlejší nárůst, než byl očekáván.

Na prvním místě v prodeji elektromobilů je Čína, která se podílí na trhu se 46 procenty. Druhá příčka patří Evropě s 34 procenty a Severní Amerika, která skončila třetí má 15 procent. Zbytek světa se podělil o konečných 5 procent prodaných kusů. Většina vozů je čistě s elektrickým pohonem.

Z průzkumu Evropské investiční banky vychází, že lidé v Evropské unii, kteří si plánují koupit další automobil, budou preferovat právě ten na elektřinu. Sedmašedesát procent lidí v EU dává přednost právě elektromobilu. Z toho 39 procent by si koupilo hybridní vozidlo a 28 procent by se rozhodlo pro vůz s čistě elektrickým pohonem. Absolutním lídrem Evropy je Skandinávie, a to zejména Norsko, protože už v roce 2020 mělo více než 54 procent nově registrovaných vozidel na elektrický pohon.

Výhody a nevýhody elektromobilů

O elektromobily se vedou řadu let velké spory. Jsou výhodnější, nebo nejsou? Lidé, kteří si myslí, že auta poháněná na elektřinu budoucností nejsou, k tomu mají dobré důvody. Pro kupující je například velmi důležitá cena, a ta, kterou BNEF předpovídá, tady zatím není. Doba, kdy většina elektromobilů ujela na jedno nabití stěží 150 kilometrů, je naštěstí pryč a ty nejlepší se pohybují s dojezdem až na 400 kilometrů. Pro každodenní používání ve městě to uživatelům stačí, ale na delší cesty je pořád komfortnější auto na benzínový či naftový pohon, které dojede až o polovinu dál.

V dnešní době sice lidé můžou využít rychlonabíječky, kde se dá načerpat osmdesát procent baterie za pár desítek minut. Pro každodenní jezdění je ovšem lepší s ohledem na cenu a životnost baterie využívat pomalejší dobíjení střídavým proudem. To znamená nabít auto přes noc doma co nejlevněji, ale za podstatně delší dobu. Rozumných argumentů, proč nekupovat tyto auta, je hodně, ale jejich výhody jsou stejně tak přesvědčivé jako jejich slabé stránky.

Protože se elektromobily skládají z mnohem menšího počtu dílů, lidé se vyhnou běžné údržbě jako je například výměna oleje, olejového filtru nebo svíček. Za vůbec největší výhodu elektrických vozů považují odborníci možnosti dobíjení. Řidiči mohou auto dobít ve veřejné dobíjecí stanici, rychlonabíječce nebo kdykoliv v domácí zásuvce. Pokud by se lidé vydali nejúspornější cestou, zaplatí za kilowatthodinu méně než dvě koruny. Výhodou elektrických aut je i tišší provoz, protože elektrický motor vydává většinou jen jemný svist.

Jednoznačnou odpověď, jestli je elektromobil lepší, nebo ne, nejspíš nenajdeme. I když jde vývoj neskutečně rychle dopředu, je otázkou, zda-li už je svět připravený na tolik aut poháněných elektřinou. Důvodem, proč je elektromobil jednou z budoucností, je udržitelnost. Ano, ne každý potřebuje jezdit elektromobilem a ne pro každého to představuje to nejlepší, ať už z ekonomického či ekologického pohledu. Nicméně pokud by se i nadále drtivou většinou podílela na dopravě jen spalovací auta, pak by byl tento stav trvale neudržitelný, což je špatně. Elektromobilita samozřejmě není jedinou možnou volbou.

Plány Evropské unie

Evropská unie představila návrh klimatického balíčku, který se řadí do její zelené politiky. Komise navrhla, aby byl od roku 2035 zakázán prodej automobilů se spalovacími motory a nové vozy tak nemohly produkovat žádné emise oxidu uhličitého. Tento plán souvisí s unijním cílem dosáhnout do roku 2050 tzv. klimatické neutrality. První milník by měl být ovšem už v roce 2030, ve kterém by se měly emise snížit o 55 procent oproti dnešku. Automobilky sice budou moci vozy vyrábět i nadále, bude se k tomu ovšem pojit i poplatek za překročení nulových limitů, což by cenu těchto aut výrazně zvýšilo.

Unie ale plánuje podpořit výrobu elektromobilů a podobně tak i infrastrukturu pro ně určenou - návrh počítá s tím, že členské země vystaví na každých 60 kilometrech silnic a dálnic dobíjecí stanice pro elektromobily. Jak uvedla ČTK, Sdružení automobilového průmyslu se nechalo slyšet, že stanovení pevného data přechodu na elektromobilitu může paradoxně klimatu přihoršit, jelikož pár let předtím se dá očekávat, že řidiči ve velkém nakoupí vozy se spalovacími motory.

Obavu ohledně unijního návrhu vyjádřil také český premiér Andrej Babiš - podle něj by plán měl být připraven tak, aby neohrozil tuzemský průmysl i automobilový průmysl celkově. Dnes bude o návrhu jednat nejen s místopředsedou EK Fransem Timmermansem, ale i s českými ministry.

V rámci návrhu EK se také nabízí možnost rozšíření tzv. emisních povolenek, které momentálně mohou využívat pouze elektrárny. Nově by se jimi dalo platit i za znečišťování silniční a lodní dopravou a také za vytápění budov. Cíle EU v oblasti zelené politiky jsou ambiciózní.

tags: #milník #s #ekologii #elektroaut

Oblíbené příspěvky:

• Tipy na svatby v přírodě
• Podniky a životní prostředí v ČR
• Požadavky na obratiště pro svoz odpadu
• Důsledky znečištění ovzduší
• Český dabing