Emise autobusů a snaha o snižování znečištění

Veřejná doprava představuje méně než 4% znečištění ovzduší ve městech, přesto se snaží být příkladem v oblasti životního prostředí. Volené orgány a úřady organizující dopravu, provozovatelé a výrobci vozů neustále hledají řešení přinášející stále čistší vozy.

Již dnes však může Karosa našim provozovatelům městské dopravy nabídnout konkrétní řešení; městské autobusy City Bus s pohonem na zemní plyn a s "čistým dieselem". Karosa nabízí městské autobusy City bus s pohonem na zemní plyn, s čistým dieselem i s elektrovýbavou jako trolejbus.

Autobusy na zemní plyn (CNG)

Autobusy City Bus CNG s pohonem na zemní plyn jsou určeny těm provozovatelům městské dopravy, kteří již mají vybavenou infrastrukturu pro tento typ paliva. Karosa má díky svému členství ve skupině Irisbus bohaté zkušenosti; letos jezdí na světě už kolem 2500 autobusů s pohonem CNG a delfínem ve znaku.

Autobusy s plynovým pohonem poskytují nižší hlučnost a menší vibrace, používání plynu má nepopiratelnou geopolitickou výhodu. Autobus na zemní plyn dále skýtá nižší úroveň hlučnosti než diesel (-3 až 4 dB při zpomalení).

Přesto má ve srovnání s naftovými motory některé nevýhody: kromě vyšších pořizovacích a provozních nákladů nižší provozní výkonnost a spolehlivost a vyšší množství emisí CO2.

Čtěte také: Česká republika a recyklace

Nejvýznačnější úspěchy přináší přechod celého vozového parku na zemní plyn. Zkušenosti z Los Angeles ukazují, že vyjednání značného množství palivového plynu za nižší ceny umožňuje kompenzovat vícenáklady na vozy a na infrastrukturu.

Čistý diesel jako alternativa

Těm provozovatelům, kteří neplánují přechod na zemní plyn, ale chtějí snižovat emise a chránit životní prostředí, nabízí Karosa městský autobus City bus vybavený dieselovým motorem s CRT filtrem. V souladu s předpisy všechny autobusy vyhovují od 1. října 2001 normě Euro 3.

Velice brzy však v Irisbusu vyvstala potřeba udělat něco lepšího, než pouze to, co vyžadují předpisy, aby se jednak napravil negativní stereotyp, který si diesel vysloužil, a na druhé straně, aby byla k dispozici řešení nazývaná "čistý diesel", která by byla alternativou pro města, jejichž rozpočtové prostředky neumožňují přistoupit k autobusům na zemní plyn.

Částicový filtr vyžaduje použití odsířené nafty a určitou minimální teplotu filtru, jinak se zanese a zničí. Na autobusových linkách s nízkou rychlostí je často nárůst teploty nedostatečný. Proto Irisbus vyvinul filtr s částicemi s aktivní regenerací, kde řízený systém ohřevu filtru vždy zajišťuje optimální teplotu a funkci s velmi uspokojivou úrovní emisí.

Nové emisní normy a cíle EU

Po etapě Euro 3 a téměř úplném vyloučení částic se pozornost zaměřuje na oxidy dusíku. Komise navrhuje, aby se emise u nových nákladních vozidel do roku 2040 snížily o 90% a v roce 2030 byly všechny nové městské autobusy bezemisní.

Čtěte také: České odpady: Statistika a trendy

Emise z těžkých vozidel se od roku 2014 meziročně zvyšují. Jedinou výjimkou byl rok 2020, kdy kvůli pandemii Covid -19 došlo k omezení dopravy. Nejrychleji rostoucí množství emisí lze zaznamenat především v nákladní dopravě, jelikož roste poptávka po silniční dopravě, která by měla dále růst i v budoucnu.

"V roce 2019 byly emise z nákladní dopravy o 44 % vyšší než emise z letecké dopravy a o 37 % vyšší než emise z dopravy námořní," říká Evropská komise.

Převážná většina evropských těžkých vozidel je dnes poháněna spalovacími motory, které využívají z velké části dovážená fosilní paliva (99 %). Podle Komise to zvyšuje energetickou závislost EU a přispívá k současné volatilitě trhu s energií.

Komise zároveň usuzuje, že stávající emisní normy pro těžká vozidla nejsou v souladu s evropskými klimatickými cíli, byť pocházejí z roku 2019. "Současná legislativa nezajišťuje dostatečně jasný dlouhodobý signál pro investory a nezohledňuje novou realitu energetického sektoru a rychlé změny v odvětví výroby těžkých vozidel ve světě," vysvětluje Komise.

Proto přišla s novými emisními normami pro dopravu. Komise předložila návrh s cíli, které od roku 2030 sníží emise nových těžkých vozidel. "Nákladní automobily, městské autobusy a autokary totiž způsobují přibližně 6 % celkových emisí skleníkových plynů v EU a více než 25 % emisí ze silniční dopravy. Díky navrhovaným přísnějším normám by tak mohl tento segment silniční dopravy přispívat k přechodu na bezemisní mobilitu a pomohl by EU dosáhnout cílů, které si stanovila v oblasti klimatu a nulového znečištění," uvádí Komise.

Čtěte také: Množství vytříděného odpadu: ČR

Návrh postupně zavádí přísnější normy pro emise oxidu uhličitého pro téměř všechna nová těžká vozidla s certifikovanými emisemi CO2, a to následovně (ve srovnání s úrovněmi v roce 2019):

• 45% snížení emisí od roku 2030
• 65% snížení emisí od roku 2035
• 90% snížení emisí od roku 2040

Komise dále navrhuje, aby od roku 2030 byly všechny nové městské autobusy bezemisní, což má být "v zájmu rychlejšího zavádění autobusů s nulovými emisemi ve městech".

Zveřejněný návrh bude mít podle Komise pozitivní dopad na transformaci energetického sektoru, a to tím, že sníží poptávku po dovozu fosilních paliv, navýší úspory energie v odvětví dopravy v EU a zajistí jeho nižší energetickou náročnost. "Výhody to přinese i evropským dopravcům a uživatelům, jelikož se sníží výdaje na paliva a celkové náklady na vlastnictví a zajistí se širší využívání energeticky účinnějších vozidel. Dalším pozitivem bude zvýšení kvality ovzduší, zejména ve městech, což přispěje k lepšímu zdraví Evropanů," doplňuje Komise.

Dopravní sektor navíc podle Komise patří ke klíčovým odvětvím, které podporují evropské firmy vyvíjející čisté technologie a stimulují konkurenceschopnost v mezinárodním kontextu. Revizí norem chce Komise poskytnout jasný a dlouhodobý signál pro investice evropského průmyslu do inovativních technologií s nulovými emisemi a zavádění infrastruktury dobíjecích a čerpacích stanic.

"Aby se nám podařilo dosáhnout cílů v oblasti klimatu a nulového znečištění, je třeba, aby se aktivně zapojily všechny části dopravního odvětví. Musíme zajistit, aby byla v roce 2050 téměř všechna vozidla na evropských silnicích bezemisní. Vyžadují to naše klimatické předpisy, ale i naše města - a evropští výrobci se na to již připravují. Dnešní návrh má zajistit, aby se u nových nákladních vozidel objem emisí snižoval a aby stále více městských autobusů neznečišťovalo vůbec.

Emise CO2 a osobní doprava

V dopravě vzniká téměř 30 procent všech emisí oxidu uhličitého v EU, přičemž ta silniční se na nich podílí ze 72 procent. Unie si proto nastavila cíl omezit produkci CO2 v dopravě do roku 2050 o 60 procent (vůči úrovni emisí v roce 1990). Zastavil se rovněž trend vývoje vyšší palivové účinnosti nových aut.

Evropská unie proto zavádí nové cíle snižování emisí oxidu uhličitého, aby se omezila produkce CO2 z nových osobních aut i dodávek. Poslanci tato nová pravidla přijali na plenárním zasedání 27. března. Emisní limity pro nová osobní auta mají klesnout o 37,5 % a u dodávek o 31 % do roku 2030.

Osobní automobily se řadí mezi největší emitenty CO2, na celkových emisích vytvořených v dopravě se podílejí 60,7 procenty. Ze statistik bohužel vyplývá, že jedním autem cestuje v Evropě průměrně 1,7 pasažéra.

Snahy jak omezit emise CO2 se vydávají dvěma cestami: zvyšování účinnosti spalovacích motorů, nebo přechodem na jiná paliva a pohony. V současnosti většina automobilů (52 procent) v Evropě jezdí na benzín, nicméně stále častěji můžete na silnicích vídat auta, jež pohání elektřina. S ohledem na energetický mix v Evropě se však elektrická vozidla již ukázala být čistší než auta se spalovacím motorem na benzín.

Podíl jednotlivých sektorů na emisích v ČR (rok 2023)

Roční objem emisí České republiky je 103,53 mil. tun CO2eq (údaj z roku 2023). Jednotka CO2 ekvivalent zohledňuje dlouhodobý efekt skleníkových plynů v atmosféře a převádí je na množství CO2, které by mělo stejný efekt.

Pro snadnější možnost srovnávání emisí napříč státy EU vynecháváme kategorii lesnictví a využití půdy (která bývá označována LULUCF podle anglického Land use, land use change, forestry). Díky ukládání uhlíku v zeleni má totiž tato kategorie ve většině států EU záporné emise, což komplikuje vizualizaci.

Doprava: 20,94 mil. tun CO2 (20,2 % celkových emisí, 1,93 t CO2eq na obyvatele ročně). Osobní automobilová doprava ročně vyprodukuje 11,40 mil. tun CO2 (11,0 %), zatímco nákladní a autobusová doprava je zodpovědná za 8,07 mil. tun CO2 (7,8 %).

Emise z letecké dopravy jsou 1,06 mil. tun tun CO2 (1,0 %, 97,9 kg na obyvatele ročně) a odpovídají emisím vyprodukovaným lety z letišť v ČR. Je to tedy pravděpodobně podhodnocený údaj.

Snížit emise z dopravy je možné přechodem na alternativní druhy pohonu (např. na elektřinu, biometan nebo CNG), zvýšením podílu hromadné dopravy a snížením počtu vozidel na silnicích.

Srovnání emisí různých dopravních prostředků

Cestování je nezbytnou součástí našich životů, ať už jde o dojíždění do práce, do školy, na výlety nebo dovolenou. Při výběru dopravního prostředku ovšem často nebereme ohled na jeho ekologické dopady.

Emise jsou látky, které se uvolňují do ovzduší při spalování fosilních paliv. Mezi nejznámější patří oxid uhličitý (CO2), oxidy dusíku (NOx) a pevné částice (PM). Uhlíková stopa pak představuje celkové množství emisí CO2, které jsou výsledkem lidských aktivit, a to včetně cestování.

Množství uvolněných emisí má přímý vliv na kvalitu ovzduší a zdraví lidí, zvířat a stav přírody jako takové. Jak nejspíš víte, zvýšené koncentrace CO2 přispívají ke globálnímu oteplování a změně klimatu.

Vlaky: Podle studie Evropské agentury pro životní prostředí produkují vlaky přibližně 14 gramů CO2 na kilometr a cestujícího, což je výrazně méně než u ostatních dopravních prostředků.

Autobusy: Průměrné emise autobusu činí přibližně 68 gramů CO2 na kilometr a cestujícího.

Letadla: Průměrné emise letadla dosahují přibližně 285 gramů CO2 na kilometr a cestujícího a i přes vysoké emise letecká doprava neustále roste.

Auta: Benzinové a naftové automobily produkují přibližně 192 gramů CO2 na kilometr a cestujícího, zatímco hybridní vozy produkují asi 110 gramů CO2 na kilometr. Elektromobily mají potenciál výrazně snížit emise, protože jejich provoz neprodukuje žádné výfukové plyny.

tags: #množství #emisí #u #autobusů

Oblíbené příspěvky:

• Svoz odpadu: Zlín a okolí
• Dárcovství a dobrovolnictví pro FOD
• Chalupa Karla Gotta
• Jak na Zero Waste
• Aktuality z přírody: Shrnutí