Největší ekologické katastrofy v Rusku a rizika spojená s přepravou ropy

22.03.2026

Světová moře a oceány brázdí přes tisíc tankerů plujících pod nejrůznějšími registracemi a vlajkami, jež ve skutečnosti patří Rusku. Do světa rozvážejí sankcionovanou ruskou ropu. Často jde o lodě velmi zastaralé a v nedobrém technickém stavu, kdy při havárii hrozí ekologická katastrofa. Několik havárií už tato plavidla za sebou mají.

Stínová plavidla převážející sankcionované zboží, často právě ropu, nejsou ve světě nic zcela nového: podobné tankery slouží i přepravě íránské a venezuelské ropy, jejich počet ve světových mořích a oceánech prudce vzrostl až po ruské invazi na Ukrajinu.

Riziko havárie roste

V evropských vodách plují tankery ruské stínové flotily zejména v Baltském moři, primárně kolem Dánska. „Už dvakrát došlo ke kolizi s jinou lodí, naštěstí vždy, když se tanker vracel prázdný zpátky do Ruska,“ upozornil Romancov.

Podle agentury Reuters přes Dánský průliv Rusko posílá do světa přibližně třetinu svého vývozu ropy po moři, což představuje 1,5 % celosvětových dodávek. Riziko havárie hrozí s každým novým proplutím.

Na hojný pohyb ruské šedé flotily v Baltském moři tankerů upozorňují opakovaně i Švédové. Podle nich jsou stínová plavidla vybavena také komunikačním zařízením, které standardní obchodní plavidla v žádném případě nepotřebují a že mohou sloužit i špionážním účelům.

Čtěte také: Proč je příroda největší luxus?

Podle amerického think-tanku CEPA (Center for European Policy Analysis) jsou tyto nepřiznaně ruské tankery „horší než piráti“.

To, že riziko nehody a ekologické katastrofy není ani v nejmenším jen teoretické, dokazuje srážka tankerů v malajských vodách z letošního července. Ruská „stínová loď“ se tam srazila s legálně provozovaným tankerem a obě vzplály, tanker s ruskou ropou přesto urychleně odplul.

K riziku nehod přispívá podle CEPA i fakt, že lodě ruské stínové flotily se snaží omezit možnost svého sledování tím, že vypnou či jinak manipulují s automatickými identifikačními systémy (AIS). Problém je i se stářím lodí, většina z nich je v provozu déle než 15 let. S tím roste i riziko úniku ropy do moře a škody, k nimž by se však Rusko jen těžko přihlásilo.

Plují, protože jim to dovolíme

Zpráva Kyjevské ekonomické školy z letošního dubna uvádí, že hlavní roli v přepravě ruské ropy hrají správci lodí ze Spojených arabských emirátů, Číny a Řecka.

I když se některé konkrétní ruské tankery podařilo identifikovat a zařadit na sankční seznam, Kremlu se je podařilo nahradit jinými. Plují pod vlajkami třetích zemí, například Svazijska a Gabonu, zneužívají také identifikační údaje lodí, která již nejsou v provozu.

Čtěte také: Jaderný odpad a Černobyl

I v rámci jednotlivých zemí pak podle potřeby mění své registrace, například na různé firmy se sídlem ve Spojených arabských emirátech.

Celková velikost stínové flotily se jen odhaduje - na jeden až dva tisíce plavidel. „Řada těch lodí pluje jenom proto, že jim to dovolujeme. Ty lodě plují také bez pojistky. Což také znamená, že v případě havárie může být důsledkem obrovský ekologický problém a Vladimira Putina ekologie fakt nezajímá,“ dodává Romancov.

Příklady ekologických katastrof ve světě

Pro ilustraci uvádíme přehled některých závažných ekologických katastrof způsobených únikem ropy:

Místo a rok	Událost	Odhadované množství uniklé ropy
Velká Británie/Francie, březen 1967	Potopení lodi Torrey Canyon	Téměř 120 tun
Francie, březen 1978	Ztroskotání supertankeru Amoco Cadiz	Neznámé
Spojené státy, březen 1989	Havárie tankeru Exxon Valdez	38 tisíc tun
Perský záliv, leden 1991	Válka v Zálivu	Až milion tun
Španělsko, prosinec 1992	Ztroskotání tankeru Aegean Sea	70 tisíc tun
Rusko, srpen až říjen 1994	Havárie ropovodu v Komi	Až 280 tisíc tun
Velká Británie, únor 1996	Potopení tankeru Sea Empress	Neznámé
Španělsko, listopad 2002	Potopení tankeru Prestige	Přes 50 tisíc tun
Spojené státy, duben 2010	Exploze plošiny Deepwater Horizon	Neznámé
Nový Zéland, říjen 2011	Ztroskotání nákladní lodě Rena	Až 350 tun