Toyota RAV4 Hybrid: Recenze Emisí a Zkušenosti

V Evropě se autům s čistě spalovacím pohonem šlape po krku již několik let. Nové regule pro průměrné emise na výrobce, která začnou platit od nového roku, jsou opravdu „šílená“. Proto nás v následujících měsících čeká doslova invaze elektrických a hybridních modelů všech značek.

Toyota již má s hybridním pohonem letité zkušenosti. Ono už je to více jak 20 let, co Toyota představila svoji první generaci dnes již legendárního, hybridního Priusu. Od té doby Toyota rozšířila svůj hybridní pohon prakticky do celeho modelového portfolia.

Nová Ravka, oproti své předchůdkyni, docela povyrostla. Na první pohled je to takové velké (v našem případě) bílé monstrum. Toyota představuje v posledních letech modely s futuristickým designem (viz HR-V či Prius), nová RAV4 má ale až nečekaně usedlé hranaté linky karoserie. A já musím přiznat, že se mi nový design vcelku líbí.

Interiér a Komfort

Interiér Toyoty RAV4 je velmi dobře zpracovaný a použity jsou opravdu kvalitní materiály, až mě to překvapilo, neboť takto vypadají v interiéru spíše prémiové vozy, takže za mě určitě palec nahoru. Vnější rozměry se odrážejí i v interiéru, který je vzdušný a prostorný, jak vpředu, tak na zadních sedadlech.

Dalším milým překvapením jsou sedadla. Ta jsou svým tvarem velmi podobná těm z nedávno testovaného Lexusu ES a svoji polohu si v nich najde snad každý. Teda až na to, že sedadlo spolujezdce nelze nastavit výškově, což osobně upřímně v již docela dobře vybaveném vozu vůbec nechápu.

Čtěte také: Dubi Skolka v Přírodě: Co nabízí?

Interiéru bych ale vytknul dvě, dle mého názoru, velké chyby. První z nich je multimediální systém, který je velmi strohý a nepodporuje konektivitu mobilních telefonů přes Android Auto a Apple Car. Nicméně Toyota tvrdí, že tento nedostatek bude brzy “opraven” v jedné z následujících aktualizací. Druhý problém, na který jsem narazil, je odhlučnění interiéru. Do vozu proniká příliš mnoho hluku z venku. Nejde to od podvozku, ten je odhlučněn velmi dobře, ale dveřmi. Hlavně těmi pátými proniká do vozu hluk okolního provozu.

Pohon a Jízdní Vlastnosti

RAVku pohání 2,5litrový atmosferický motor spolupracující s elektrickým motorem. Výkon celého systému je 218 koní a ten je přenášen přes automatickou převodovku e-CVT pouze na přední kola. Celý pohonný systém je na cca 1600 kilo vážící SUV naprosto dostačující, z nuly na 100 km se rozjede RAVka za 8,4 sekundy.

Hybrid si ale lidé nekupují na to, aby trhaly rekordy na čtvrt míle nebo na překonávání maximálních rychlostí, nýbrž na to, aby jezdili úsporně. Už jsem to tu psal, jízda s hybridem na spotřebu, to je životní styl :). A pokud se řidič alespoň trochu snaží, nemusí být ani žádnou brzdou provozu. Ono vlastně i se svým rodinným autem jezdím spíše úspornějším stylem, než sportovně, přece jen dvě malé děti v autě ve mně utlumí závodníka za volantem.

Řízení velkého SUV je přesné, s dobrou odezvou. Jediné, co by mohlo být lepší, je poloměr otáčení. Naopak k podvozku nemám žádnou připomínku, ten je pevný a přitom komfortní, žádné moderní tvrdé SUV. Ideální na dlouhé cesty po českých tankodromech, tedy silnicích nižších tříd.

Spotřeba a Emise

Rozhodl jsem se tak podrobit velkou Toyotu pořádným testem spotřeby a výsledek, si myslím, není špatný. RAV4 a i další hybridní auta se nejlépe cítí v městském provozu, i když propozice RAVky nejsou úplně ideální pro proplétání se úzkými uličkami starého města. Ano moje první cesta byla striktně městská a chytil jsem i silný provoz v Praze, hybrid si za ujetých 200 Km čistě ve městě řekl o skvělých 4,7 litru benzínu na 100km.

Čtěte také: Studenti autooborů na exkurzi

Následně jsem vyjel směrem na Brandýs po okreskách a pak na dálnici, tam už to je samozřejmě se spotřebou horší, ale zase hodně záleží na stylu jízdy. V klidu se po okreskách dá jezdit za 5,2 a po dálnici mírně nad 6 litry. Ale u dálnice musím podotknout, že na nízkou spotřebu je nutné držet tempomat na uzdě okolo 120 km/h. Při vyšších rychlostech začne spotřeba razantně stoupat.

Celkové týdenní soužití s Toyotou RAV4 hybrid se ustálilo na průměru 6,2 litru na 100 km, což je o litr a půl více, než tvrdí výrobce. Opravdu si nedokážu představit styl jízdy, kterým bych docílil avizované spotřeby 4,6. Nicméně ani naše výsledná spotřeba mi nepřijde na takto velký vůz s 2,5litrovým motorem nijak špatná.

Technické Specifikace

Právě nová generace Toyoty RAV4 s hybridním ústrojím čtvrté generace je toho zářným příkladem. Velké auto s prostorem pro 5 osob, velký motor s dostatkem síly, přitom rozumná spotřeba.

Nová RAV4 by dle mého názoru pěkně zamíchala pořadím našeho testu. Zařadit novou RAV4 do nějaké skupiny nebo třídy je vcelku složité. Ale pořád se drží starých zvyků a pořádků - u všech motorů můžete mít 4×4, kola mají i u osmnáctek celkem obstojný 135mm profil a u sedmnáctek je to ještě o centimetr více. Se světlou výškou se oproti původní generaci také příliš nehýbalo, a tak se RAV4 pyšní 195 mm, což je v této třídě nadprůměrné (Kodiaq 192 mm, Tucson 172 mm).

Hybridy jsou do města super a platí to i u SUV - elektromotor pomůže s rozjezdy a pokud nepotřebujeme maximální výkon, auto se dokáže rozjet i zcela na elektřinu. Zatímco pohon přední nápravy probíhá i za pomoci síly spalovacího agregátu, pohon té zadní zabezpečuje pouze elektromotor napájený z baterie. Do akumulátoru pak může jít elektřina jak z rekuperace při brzdění, tak i ze samotného spalovacího motoru.

Čtěte také: Škoda a emisní normy

Nebyl by to samozřejmě hybrid, kdyby zde chyběl benzínový motor - ten má u RAV4 celkem štědrý obsah 2,5 litru a je spojený s e-CVT převodovkou. Převodovka má celkem specifický chod a je potřeba si na ni trochu zvyknout - auto totiž buď jede jen na elektřinu, nebo přepne do kombinovaného režimu, kde drží poměrně vysoké otáčky. S tím také souvisí, že trochu déle trvá se s autem naučit jezdit, minimálně oproti konvenčním vozům.

tags: #nova #toyota #rav4 #hybrid #emise #recenze

Oblíbené příspěvky:

• Zajímavosti o naučných stezkách v ČR
• Krkonošský národní park – ekologie
• Lužická Nisa a životní prostředí v Liberci
• Průmyslový odpad a recyklace
• Ekologické organizace v Česku