Nové měření emisí a norma Euro 7

Emisní norma Euro 7 je téma, o kterém se v České republice i v Evropě hodně diskutuje. Tato norma, ač ještě neplatí, budí vášně a obavy. Co přesně má emisní norma Euro 7 změnit? A jak ovlivní automobilový průmysl a spotřebitele?

Možná jste o emisní normě Euro 7 už hodně slyšeli, ale přesto netušíte, o co přesně se jedná. A možná se vám plete i s dalšími hojně diskutovanými pojmy, jako jsou Green Deal, klimatická neutralita, Fit for 55 a další. Všechny spolu totiž souvisí. A pokud budou vládami evropských zemí i evropskými politiky schváleny, hodně ovlivní naše životy.

Euro 7 je zkráceným označením pro emisní normu Euro 7. Ta ještě neplatí - v současnosti je v platnosti emisní norma Euro 6 (a to už od roku 2014). Ale ta je pro budoucnost dopravy nedostačující, a tak vznikla aktualizovaná norma Euro 7, která by měla začít platit od roku 2024 a která pojednává především o přísnějších limitech emisí na každý ujetý kilometr.

Zprvu se zdálo, že limity budou hodně přísné. Emisní norma Euro 7 je velmi obsáhlým dokumentem z rukou Evropské komise. Ale změn nakonec nejspíš nebude tolik a nebudou tak přísné. Automobilky i vlády zemí, které jsou na výrobě automobilů ekonomicky závislé, se totiž doslova zděsily a začaly proti přísné normě Euro 7 bojovat. A tak společnými silami dosáhly toho, že emisní norma Euro 7 byla nakonec schválena, ale v mnohem mírnější verzi.

Ministři zemí Evropské unie na své schůzce 25. září 2023 nakonec emisní normu Euro 7 podpořili - pro zvedlo ruku 21 hlasujících, proti (nebo se zdrželo) bylo pouze 6 členských států EU. A po nich přicházejí na řadu europoslanci.

Čtěte také: Emise v České republice

Proč budí emisní norma takové vášně?

Je jasné, že do budoucna bude muset dojít k různým změnám, aby se zmírnily dopady dopravy na klima, ale pro automobilky to znamená zvýšené náklady a také postupný přechod na jiný typ paliva i motorů. Emisní norma Euro 7 proto měla výrazně snížit limity emisí na každý ujetý kilometr a zavést lhůty, dokdy se tomu musí automobilky přizpůsobit.

Aktuálně schválená mírnější verze emisní normy Euro 7 ale ponechává limity emisí pro osobní auta a lehké užitkové vozy (80 miligramů dusíku na kilometr u dieselových aut a 60 miligramů u benzinových aut) na úrovni, kterou pro ně stanovila starší emisní norma Euro 6.

Co nového přinese norma Euro 7?

I její mírnější verze přinese velké změny. Samotných majitelů aut se nedotknou. Každé auto totiž musí jednou za 2 roky podstoupit kontrolu na Stanici technické kontroly, jejíž součástí je i měření emisí. V současnosti se měření emisí provádí pouze z výfukových plynů. Emisní norma Euro 7 ale zavádí povinnost měřit emise nejen z výfukových plynů, ale také z brzd a pneumatik. Protože stav ovzduší se prokazatelně zhoršuje a planeta se otepluje.

Na vině jsou především skleníkové plyny, což jsou plyny v čele s oxidem uhličitým, oxidem dusným nebo metanem. Tyto skleníkové plyny přitom unikají do atmosféry především kvůli spalování fosilních paliv (ale přibývá jich i kvůli velkému kácení pralesů, velkochovům dobytka atd.).

S emisní normou Euro 7 souvisí i hojně diskutovaná Zelená dohoda pro Evropu neboli Green Deal. Ta se dotýká nejen životního prostředí, ale bude mít velký vliv také na dopravce a výrobce automobilů, na energetiku a na další oblasti. A jejím hlavním cílem je, aby se do roku 2030 snížily emise skleníkových plynů alespoň o 55 % (ve srovnání s rokem 1990).

Čtěte také: Česká republika - emise

Součástí tohoto plánu Evropské komise je také snížení emisí z dopravy o 90 %, a to do roku 2050. Budoucí snižování emisí se dotkne především nákladní dopravy. Ta je podle statistik odpovědná za více než 30 % emisí oxidu uhličitého z veškeré dopravy. A to se přitom očekává, že do roku 2050 vzroste podíl nákladní dopravy o dalších 50 %.

Emisní norma Euro 7 měla zatlačit na výrobce nákladních aut, aby je vyráběli více ekologické. Měla se výrazně snížit podpora dieselových aut, což se kvůli nové verzi normy nestalo.

Emisní limity: Proč se sledují a jak fungují normy Euro

Nedílnou součástí pravidelné technické prohlídky vozidla je měření emisí. Tato kontrola má za úkol odhalit, zda vaše vozidlo neuvolňuje do ovzduší více škodlivin, než povolují zákonné normy. Měření emisí je v České republice povinnou součástí technické kontroly vozidel již od 90. let. Jde o opatření, které má snížit znečištění ovzduší a přispět k ochraně lidského zdraví. Prospívá ale také vaší peněžence - udržované a efektivně fungující motory spotřebují méně paliva než zanesené a nehospodárné pohonné jednotky.

Česká republika se u emisních limitů řídí regulačními standardy Evropské unie. Tzv. emisní normy Euro určují, kolik škodlivin smí vozidlo vypouštět do ovzduší.

Euro normy se zaměřují především na množství: oxidu uhelnatého (CO), uhlovodíků (HC), oxidů dusíku (NOx), pevných částic (PM; u pevných částic se sleduje i jejich počet - PN). Euro normy se vztahují jen na nově homologovaná (schválená) a registrovaná vozidla. Starší vozy mohou jezdit podle pravidel, která byla platná v době, kdy byla uváděná na trh. Emisní limity jsou tímto způsobem snižovány postupně bez toho, aniž by majitelé starších vozidel byli nuceni k nákladným úpravám.

Čtěte také: STK a emise

Norma Euro 1 byla zavedena v roce 1992. V současné době se automobilky řídí normou Euro 6, která vstoupila v platnost v roce 2015.

Normy Euro se liší pro benzínová a naftová vozidla. Oba typy paliva se totiž na znečištění ovzduší podílí jiným způsobem. Benzínové motory tradičně produkují více oxidu uhelnatého a uhlovodíků. U naftových motorů jsou hlavním problémem oxidy dusíku a pevné částice.

Norma Euro 7 by měla být zavedena v roce 2027. Kromě uvedených emisí bude nově sledovat také limity pro emise z pneumatik či brzd. Předpis poprvé klade důraz i na výdrž baterií u elektromobilů.

Jak zjistím emisní třídu svého auta?

Emisní normu si snadno ověříte ve velkém technickém průkazu v kategorii Emise v kolonce V9. Pokud velký techničák již nemáte k dispozici, dohledáte si technické údaje o vozidle online na Portálu dopravy, Portálu občana nebo v aplikaci eTechničák. Případně můžete na webu dataovozidlech.cz zadat VIN kód auta a vyhledat položku Stupeň plnění emisní úrovně.

Emisní normu se vám vyplatí vědět třeba při cestě do zahraničí. Některé evropské země (například Německo, Francie, Rakousko) rozlišují tzv. nízkoemisní zóny, do kterých smí vjet pouze vozidla, která splňují určitou emisní normu (v současnosti obvykle Euro 3 či Euro 4). V praxi se jedná hlavně o velká města, kde je problém se znečištěním ovzduší největší. V ČR zatím podobné zóny nefungují, ale o jejich zavedení se již delší dobu debatuje - zejména v Praze.

Pokud dovážíte vozidlo ze zahraničí nebo provádíte první převod vozidla z původního majitele, měli byste emisní normu znát také kvůli případné ekologické dani. Ta se uplatňuje u aut, která nesplňují žádnou ekologickou normu (10 000 Kč) nebo jen třídy Euro 1 (5 000 Kč) či Euro 2 (3 000 Kč).

Povolené hodnoty emisí v ČR

Kontrola emisí v ČR probíhá na stanicích měření emisí (SME). Ty se obvykle nachází ve stejném areálu jako stanice technické kontroly (STK) - bez emisní kontroly totiž nemůžete absolvovat technickou. Jedná se však o dvě oddělené provozovny. Interval měření emisí je stejný jako u STK, tedy 4 roky po první registraci vozidla a poté každé 2 roky.

Zatímco Euro normy jsou stanovené pro nové vozy, měření na SME probíhá u používaných vozidel, která mají najeto klidně desítky či stovky tisíc kilometrů. Během technické kontroly emise tedy již nemusí být v souladu s výrobními normami, ale s mírnějšími provozními limity. Ty dodává buď přímo výrobce nebo je stanoví Ministerstvo dopravy.

Hodnoty pro všechna vozidla jsou v databázi ministerstva, která je integrovaná do softwaru stanic měření emisí. Technik při kontrole zadá do systému VIN kód vybraného vozidla a uvidí limity, které má vůz splňovat s ohledem na typ motoru či rok výroby.

Před měřením dochází k vizuální kontrole, která by měla odhalit viditelné poškození výfukového systému nebo nadměrnou kouřivost motoru. V případě netěsnosti výfuku či jiných zjevných závad, které by ovlivnily kontrolu, není vozidlo k měření vůbec připuštěno. Poté následuje samotná kontrola spalin, při níž je k výfuku připojen analyzátor výfukových plynů (benzínové motory) nebo kouřoměr (dieselové motory). Nedílnou součástí procesu je i diagnostika řídicí jednotky přes OBD zásuvku, která ověřuje funkčnost příslušných elektronických systémů.

Emise: Cena a kdo na měření emisí nemusí?

Cena za měření emisních limitů se odvíjí od konkrétní SME. Obvykle zaplatíte zhruba 800-1 200 Kč. Měření u naftových motorů občas bývá o cca 100 Kč dražší, ale najdete i stanice, které pracují s jednou cenou. Na nejvyšší ceny tradičně narazíte v Praze a dalších velkých městech, naopak v menších městech a na venkově vás technická kontrola i emise vyjdou levněji.

Na měření emisí nemusí majitelé veteránů zapsaných v registru historických a sportovních vozidel. Emise se pochopitelně netýkají ani elektromobilů, kde k žádnému spalování nedochází. Automobily s hybridním pohonem již prochází standardním měřením a musí splňovat stejné normy jako vozidla s klasickým spalovacím motorem.

Co se stane, když na STK emise nesplníte

Pokud emisní systémy vykazují poruchu nebo emise překračují stanovené hodnoty, tak kontrolou na SME neprojdete. Nemůžete tedy ani pokračovat na STK. Technik uvede nalezené závady do protokolu. Pokud chcete s vozidlem jezdit, musíte po odstranění závad absolvovat opakovanou kontrolu. Do té doby je vozidlo technicky nezpůsobilé. Měřením emisí nejčastěji neprojdou vozidla s nefunkčním katalyzátorem, špatně seřízeným motorem nebo odstraněným filtrem pevných částic. V závislosti na modelu vozidla a rozsahu poruch vás tyto závady obvykle vyjdou na tisíce až desetitisíce Kč.

Tipy, jak udržet emise v normě

Nechcete při měření emisí řešit problémy? Udržujte své vozidlo v dobré kondici. Následující opatření vám pomohou držet emise pod kontrolou:

• Tankujte kvalitní palivo u prověřených čerpacích stanic: Prémiová paliva často obsahují speciální aditiva, která čistí palivovou soustavu a vstřikovače. Čistší motor pak spaluje palivo efektivněji, což se přímo promítá do nižších emisí i spotřeby.
• Měňte olej podle doporučení výrobce automobilu: Starý či znečištěný motorový olej zvyšuje tření a opotřebení motoru. Interval výměny dodržujte také u olejového, vzduchového a palivového filtru. Zanesené filtry mohou zvyšovat kouřivost i emise.
• Dodržujte správné jízdní návyky: Vyhněte se zejména prudkému zrychlování a brzdění. Plynulá a předvídavá jízda neovlivňuje jen emise v daný okamžik, ale udržuje také klíčové komponenty emisního systému v dobré kondici. U dieselového motoru si nezapomeňte občas naplánovat jízdu po dálnici nebo rychlostní silnici. Delší jízdou (nejméně 15-20 minut) při vyšší rychlosti (alespoň 80-90 km/h) přispějete k regeneraci filtru pevných částic.
• Dopřejte svému vozidlu pravidelný servis: Ideálně jednou ročně nebo po najetí 10-15 tisíc km. Zkušený mechanik by měl problémy odhalit dříve než (ne)zkušený řidič.
• Nepodceňujte varovné kontrolky: Pokud vám systém hlásí nějakou chybu, řešte ji okamžitě.

Dopad na automobilový průmysl v ČR

Česká republika patří mezi země s největším zastoupením automobilového průmyslu v Evropě. Automobilky jako Škoda Auto, Hyundai Nošovice a Toyota Kolín (TPCA) se na nové emisní normy intenzivně připravují, ale změny přinášejí značné náklady a provozní výzvy. Výrobci vozidel se musí vypořádat s rostoucími nároky na omezení emisí, zefektivnění výroby a zavádění ekologicky šetrných technologií. Škoda Auto i další automobilky investují miliardy korun do přechodu na nové normy. Vyvíjejí nové motory a platformy, které splňují ty nejpřísnější ekologické požadavky.

Pro český automobilový průmysl, který je jedním z pilířů národní ekonomiky, představují nové emisní normy náročné přizpůsobení. Výrobci se musí vyrovnat s rostoucími náklady, investicemi do vývoje, postupným přechodem na elektromobilitu a další alternativní pohony.

Dopad na spotřebitele

Z pohledu spotřebitelů přinesou emisní normy vyšší pořizovací náklady nových aut, ale i širší výběr mezi elektromobily, hybridními vozy a nízkoemisními modely.

Emisní norma EURO 7 - aktuální vývoj

Návrh nové emisní normy EURO 7 bude nakonec výrazně přijatelnější a realističtější, než bylo původně navrženo. Potvrzuje to finální kompromisní dohoda mezi Evropskou komisí, Evropským parlamentem a Radou, která byla dne 18. prosince 2023 dosažena. České republice se během více než rok dlouhého vyjednávání podařilo uhájit všechny své klíčové požadavky. Emisní limity výfukových plynů v případě aut a dodávek zůstanou na úrovni současné normy EURO 6, a to včetně podmínek testování pro osobní vozidla.

Česká vláda od prvního zveřejnění návrhu nové emisní normy bojovala za její zmírnění. Pod vedením ministra Kupky byla vytvořena koalice názorově blízkých zemí. Ministry dopravy členských států Evropské unie o tom dnes na jejich zasedání informoval ministr Martin Kupka, který představil dokument shrnující nejzásadnější námitky vůči návrhu Evropské komise. Skupina kritických států požaduje odložení účinnosti celé normy a významnou úpravu jejích klíčových parametrů.

Průměrné emise CO2 u nových osobních vozidel v ČR v roce 2021

V roce 2021 vzrostly meziročně průměrné emise CO2 u nových osobních automobilů o 12 % na 136 g/km, deset automobilek se dostalo pod tuto hranici. Lídrem mezi nejregistrovanějšími značkami v České republice v oblasti průměrných emisí CO2 bylo v uplynulém roce Suzuki 118 g/km, následoval Renault 122 g/km a Opel 126 g/km. Z dvaceti uvedených značek jediné Mitsubishi emise CO2 snížilo o 7 %.

Za poměrně významným meziročním růstem průměrných emisí stojí řada faktorů, zejména pak nárůst podílu SUV z 35 % na 43 %, méně naftových motorizací s nízkým CO2, v neposlední řadě také uplatnění RDE (Real Driving Emissions) v rámci měření WLTP.

Vývoj emisí CO2 u nově registrovaných osobních vozidel byly v roce 2021 evidovány průměrné emise oxidu uhličitého 136 gramů na ujetý kilometr, meziročně +12,4 %.

Návrh nové emisní normy EURO 7 bude nakonec výrazně mírnější, než bylo původně navrženo. Shodli se na tom ministři členských států na zasedání Rady pro konkurenceschopnost v Bruselu. Do nového kompromisního návrhu se podařilo zahrnout všechny klíčové požadavky České republiky a koalice států, které chtěly změnit původní návrh Evropské komise.

Emisní limity výfukových plynů zůstanou na úrovni, kterou už dnes obsahuje platná emisní norma EURO 6, a to včetně limitů testování. Lhůty pro účinnost normy byly odloženy, jak celou dobu navrhovala Česká republika. Nyní je lhůta pro účinnost 30 měsíců od vstupu nařízení v platnost pro nové typy vozidel M1 a N1 a 42 měsíců pro všechny registrace. Pro kategorie M2, M3, N2, N3 a O3, O4 je časová lhůta 48 měsíců od vstupu nařízení v platnost pro nové typy a 60 měsíců pro všechny registrace. Významným způsobem se povedlo upravit požadavky na fungování palubního systému měření emisí OBM (On-Board Monitoring).

Nová emisní norma tak nebude představovat ohrožení pro segment malých a cenově dostupných aut, ani neodčerpá evropskému automobilovému průmyslu prostředky, které nutně potřebuje pro přechod k nízkoemisní mobilitě.

Legislativní proces k návrhu EURO 7 nekončí. V listopadu by mělo plénum Evropského parlamentu přijmout svou pozici k návrhu. Zpravodajem návrhu v Evropském parlamentu je český europoslanec Alexandr Vondra. Následně začne hledání finálního kompromisu v tzv. trialogu.

Emisní normy Euro - Vývoj limitů

Následující tabulka ukazuje vývoj emisních limitů pro benzínová a naftová vozidla v průběhu let:

Zdroj: Směrnice Evropského společenství a nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU)

tags: #nove #mereni #emisi #normy

Oblíbené příspěvky:

• Katalog vybavení do přírody
• Efektivní řešení bioodpadu
• Obal na svačinu z igelitek
• Příroda a památky Kysuckého Nového Mesta
• Sdružení trampů ochránců přírody