Zabezpečení nákladu na nákladním autě

Správné naložení, uložení a upevnění nákladu je jedním z klíčových prvků bezpečnosti silničního provozu a úspěšného přepravení zboží. Věnujete-li čas k upevnění a uložení nákladu, zajistíte tím bezpečí nejen pro svůj převážený náklad, ale také hlavně pro sebe, spolucestující i ostatní účastníky provozu.

Legislativa a normy

Požadavek na bezpečné uložení a zajištění nákladu je v české legislativě obsažen v ustanovení § 52 zákona č. 361/2000 Sb. o provozu na pozemních komunikacích, ve znění novel.Vlastní zajištění nákladu u nákladních vozidel nad 3,5 t je ošetřeno evropskou normou o zajištění nákladu ČSN EN 12 195, pro nákladní vozidla do 3,5 t platí norma ISO 27956.Nejvyšší dovolené zatížení vozidla je stanoveno ve vyhlášce č. 209/2018 Sb., o hmotnostech, rozměrech a spojitelnosti vozidel.

Kontrola hmotností vozidel a jízdních souprav použitých k přepravě nákladu je zakotvena v ustanovení § 38a-38d zákona č. 13/1997 Sb., o pozemních komunikacích, ve znění novel. Kontrolní vážení zahrnuje kontrolu hmotnosti vozidla nebo jízdní soupravy, kontrolu poměru hmotností vozidel v jízdní soupravě, kontrolu rozložení hmotnosti na nápravy, skupiny náprav, kola nebo skupiny kol, kontrolu rozměrů vozidla nebo jízdní soupravy včetně nákladu nebo kontrolu dodržení podmínek spojitelnosti vozidel do jízdní soupravy.

Jak správně upevnit náklad se dozvíte v platném znění vyhlášky Ministerstva dopravy a spojů č. 341/2002 Sb., část třetí § 15 odstavec 11. Za upevnění nákladu vozidla stanovuje česká legislativa odpovědného řidiče.

Europalety a manipulace s nimi

Jednou z variant přepravovaného nákladu je jeho umístění na europaletu, která je certifikovaná pro přepravu zboží a má jednotné rozměry 800x1200x150 mm. Hmotnost samotné palety je cca 30 kg.

Čtěte také: Rak a jeho klepeta

Každá europaleta může být maximálně zatížena při uložení do regálu nebo na vidlici vysokozdvižného vozíku následovně:

• břemenem nerovnoměrně rozloženým do hmotnosti 1000 kg
• břemenem rovnoměrně rozloženým na do hmotnosti 1500 kg
• břemenem rovnoměrně rozloženým a celistvě doléhajícím na celou plochu do hmotnosti 2000 kg.

Při stohování může být každá maximálně zatížená paleta ve spodní vrstvě ještě dodatečně zatížena břemenem (tj. loženými paletami) o maximální hmotnosti 4000 kg, pokud tato zátěž doléhá celou plochou opěrné podlahy na urovnaný, vodorovný a tuhý povrh břemena uloženého na paletě ve spodní vrstvě (viz ČSN 26 9110).

Umístění, uložení a zajištění předmětů umístěných na europaletě je věcí odesílatele, který je povinen podle ustanovení § 52 odst. 8 zákona č. 361/2000 Sb. předat náklad k přepravě v takovém stavu a takovým způsobem, který umožňuje splnění požadavků na nakládání, umístění a upevnění nákladu na vozidle. Hmotnost přepravovaného nákladu musí být uvedena v přepravním dokladu vystaveném odesílatelem, který je odpovědný za to, že hodnota hmotnosti uvedená v přepravním dokladu odpovídá skutečnosti.

Při manipulaci s paletami je například zakázáno jejich tažení nebo tlačení po ložné ploše vozidla. V praxi se bohužel tento zákaz velice často porušuje.

Rozložení a upevnění nákladu

Při přepravě nákladu nesmí být překročena maximální přípustná hmotnost vozidla, včetně maximální přípustné hmotnosti na nápravu vozidla. Náklad musí být na vozidle umístěn a upevněn tak, aby byla zajištěna stabilita a ovladatelnost vozidla. S tím úzce souvisí i optimální rozložení nákladu na ložné ploše vozidla. Toto musí být provedeno tak, aby nedošlo k překročení nejvyššího povoleného zatížení nápravy, které stanovil výrobce vozidla a současně nesmí být překročeny hodnoty uvedené v ustanovení § 5 odst. 1 vyhlášky č. 209/2018 Sb. Rovněž nesmí být překročeno největší povolené zatížení vozidla (jízdní soupravy) stanovené výrobcem vozidla ani hodnoty uvedené v ustanovení § 5 odst. 2 vyhlášky.

Čtěte také: Trash-picker vs. LEVIOR: Který sběrač je lepší?

Jakýkoliv náklad musí být na vozidle umístěn tak, aby byla zajištěna jeho stabilita a snadná ovladatelnost vozidla. Sypký materiál nebo kusový náklad musí být vždy rozložen rovnoměrně. Pokud je to třeba, je nutné sypký materiál nebo kusový náklad ještě zajistit vhodným technickým zařízením proti pohybu. Těžiště nákladu musí být vždy umístěno co nejníže a mezi nápravy.

Při přepravě sypkého materiálu je třeba náklad během jízdy zajistit tak, aby nedocházelo k jeho odlétávání. Materiál, který lze ostatními řidiči snadno přehlédnout (např. tyče, roury, sloupy apod.), nesmí po stranách přečnívat. Přečnívá-li náklad vozidlo vpředu nebo vzadu o více než 1 m nebo přečnívá-li z boku vnější okraj obrysových světel o více než 400 mm, je třeba přečnívající část nákladu předepsaným způsobem (např. červeným praporkem, odrazkami, světlem apod.) označit. Pro přepravu tyčového nebo trubkového kovového materiálu je třeba mít navíc na vnitřní stěně čela nákladního vozidla ocelový plech tloušťky minimálně 5 mm. Vysoké přepravované předměty musí být vždy zajištěny proti ztrátě stability.

Obecně platí zásada, že při přepravě jakéhokoliv nákladu nesmí docházet ke znečišťování komunikací. Nesmí být zakryto osvětlení vozidla. To platí i pro zařízení, která slouží k upevnění a ochraně nákladů (například plachty, lana, řetězy apod.). Těžké předměty se nesmí opírat o bočnice a zadní čelo. A opět je třeba připomenout, že přepravu těžkých nebo rozměrných nákladů speciál­ními vozidly zpravidla zajišťují dva řidiči.

Předměty umístěné v nákladním prostoru nebo mimo nákladní prostor musí být zároveň umístěny tak, aby neomezovaly a neohrožovaly řidiče nebo osoby přepravované ve vozidle a nebránily výhledu z místa řidiče. Náklad zároveň nesmí znečišťovat a poškozovat pozemní komunikaci, způsobovat nadměrný hluk, znečišťovat ovzduší a zakrývat stanovené osvětlení, odrazky a registrační značku, rozpoznávací značku státu. Předměty, které lze snadno přehlédnout (tyče, roury,..) nesmějí po straně vyčnívat. Náklad vozidla vpředu nebo vzadu nesmí přečnívat o více než 1 m. Náklad z boku nesmí přečnívat u dodávky (jakéhokoliv motorového vozidla nebo jízdní soupravy) vnější okraj obrysových světel více než o 400 mm. U přívěsného vozíku (nemotorového vozidla) nesmí přesahovat okraj o více než 400 mm. Přesahující náklad musí být označen červeným praporkem o rozměrech nejméně 300 x 300 mm. V případě snížené viditelnosti vpředu musí být označen neoslňujícím bílým světlem a bílou odrazkou. Vzadu potom červeným světlem a červenou odrazkou.

Stavební materiály

K přepravě zemin, materiálů určených k zabudování do stavby, k rozvozu malty, k dodávkám betonu a k přepravě částí stavebních konstrukcí na krátké nebo střední vzdálenosti se používá převážně automobilová doprava. O zbytek se potom dělí železniční doprava s lodní dopravou. Na lodní dopravu zbývá nejmenší množství přepravovaných hmot. Stavební materiály se mohou dopravovat volně uložené, na paletách, v kontejnerech, v zásobnících apod. Dá se tedy říci, že s výjimkou dodávek balených materiálů (např. vápno, cement, maltové směsi apod.) se pro některé rozsahem drobnější práce využívá nebalená přeprava. Často se k tomu používají speciálně upravené automobily.

Čtěte také: Druhy pytlů na sběr odpadu

Pro dopravu kusových materiálů jsou určeny nákladní automobily typu valník s pevnou nesklopnou konstrukcí. Pro sypké stavební materiály se používají nákladní automobily typu sklápěč, které mají sklopnou korbu. Ta se může sklápět dozadu nebo na všechny tři volné strany.

Vlečená a návěsná vozidla

Vlečená vozidla jsou nenahraditelná například při přepravě břemen větších rozměrů a hmotností. V některých případech se jedná i o mnohotunová vlečená vozidla, která se pohybují po veřejných komunikacích. Přívěsná vozidla jsou spojovací ojí přivěšena do vleku za vlečné (tažné) vozidlo (např. nákladní automobil). Mohou být uspořádána jako vozidla plošinová (dvouosá až šestiosá), valníková, podvalníková (trajlerová) a jako soupravy pro přepravu dlouhých břemen. Soupravy pro přepravu dlouhých břemen mají dva samostatné podvozky, z nichž první (přední) je spojen s autem a druhý (zadní) je spojen s dopravovaným břemenem.

Návěsná vozidla jsou oblíbená díky výborným jízdním vlastnostem i díky příznivému zatíže­ní hnací nápravy vlečného vozidla. Používají se jako návěsy plošinové, valníkové, korbové, kontejnerové, podvalníkové a jako soupravy pro přepravu dlouhých břemen. Z návěsných vozidel zmiňme zejména podvalníkové návěsy, které jsou dvojího druhu. Prvním jsou podvalníkové návěsy plošinové, jež jsou zpravidla ve dvouosém až čtyřosém provedení. Zvláštním druhem podvalníkových návěsů plošinových jsou podvalníky s teleskopickou plošinou pro přepravu delších předmětů. Druhým typem jsou podvalníkové návěsy nízkoložné. Ty po­krývají okruh nosností až do 150 tun a poznáme je podle tzv. labutího krku nebo dvou­podvozku se sníženou ložnou plochou. Co se týká souprav pro přepravu dlouhých břemen, používají se soupravy s teleskopic­ky prodlužovatelnou ložnou plochou nebo v takovém uspořádání, kdy je převážený náklad upevněn na točně tahače a druhý konec nákladu na samostatném „vozíku“.

Nadrozměrné náklady

Ve stavebnictví se mohou někdy vyskytnout i takové požadavky, že musíme zajistit přepravu nákladů mimořádně velkých rozměrů.

Přepravy nadrozměrného nákladu v autě se není potřeba bát. Ve skutečnosti ale česká pravidla nejsou tak ostrá a vyjet s nadrozměrným nákladem je jednoduché. Informace o omezení délky nákladu na jeden metr vznikla dezinterpretací třetího odstavce paragrafu 52 zákona o provozu na pozemních komunikacích. Ten říká: „Přečnívá-li náklad vozidlo vpředu nebo vzadu více než o 1 m nebo přečnívá-li náklad z boku u motorového vozidla nebo jízdní soupravy vnější okraj obrysových světel více než o 400 mm a u nemotorového vozidla jeho okraj více než o 400 mm, musí být přečnívající konec nákladu označen červeným praporkem o rozměrech nejméně 300 x 300 mm...“ Ve skutečnosti tedy zákon neomezuje délku. Navíc není pokaždé náklad nutné označovat červeným praporkem, jen pokud je delší než metr. Pokud přečnívá třeba jenom o půl metru, můžete staré trenýrky nebo utěrku nechat doma. Délka je ale přece jen konečná, to proto, že v Česku je maximální přípustná délka vozidla (s výjimkou autobusu a návěsu) 12 metrů. Pokud tak máte třeba luxusní SUV dlouhé 5 metrů, může váš náklad teoreticky přečnívat o 7 metrů.

Posouzení toho, zda náklad porušuje zákon, je přímo na policistech. Ti mohou kontrolovat to, jestli je náklad dostatečně upevněný, aby nehrozilo jeho uvolnění. Řeší se, zda nemůže být nebezpečný nejen pro ostatní účastníky silničního provozu, ale i pro samotnou posádku auta. Samozřejmě je možné kontrolovat i hmotnost a její případné překročení. „Porušení těchto ustanovení lze postihnout pokutou příkazem na místě do výše 2000 Kč, případně jej oznámit místně a věcně příslušnému úřadu obce s rozšířenou,“ řekla Autosalonu policejní mluvčí Hana Rubášová.

Praktické rady a doporučení

Chyby se nejčastěji objevují při nevhodném způsobu naložení vozidla. Náklad bývá nevhodně rozmístěn nebo je chybně upevněn. Přepravní vozidla bývají často přetěžována.

Řidič by měl pochopit, že je to především on, kdo je v nebezpečí, protože náklad se nachází přímo za ním. Když musí prudce zabrzdit, náklad letí dopředu. A řidič je pak první na ráně. Ohrožuje tak ale také ostatní, pokud nezajištěný náklad vypadne nebo vyletí na silnici nebo na jiná vozidla. Pokud to řidič pochopí, bude více dbát na to, aby náklad byl správně zajištěn. Například mezera vpředu by měla být vždy zajištěna.

V rozhovoru s havarijním komisařem jsme se dozvěděli, že přepravní škody jsou způsobeny také chybami v balení. Zboží, které je upevněno na paletě, ale paletu úplně nevyplňuje, například. Když jsou kartony upevněny fólií moc volně. Nebo když jsou těsně u sebe pouze palety, ne ale zboží na paletách, pak se při prudkém brzdění náklad shrne k sobě. Umělohmotné kanystry se mohou tak zdeformovat, že uzávěr pod tlakem vyletí a tekutina, např. Když mám náklad, který se může překlopit, např. stojící papírové role, tak musím použít příslušné zajištění proti překlopení. U zboží, které nemohu utáhnout popruhem, např. nápoje v tetrapaku, potřebuji stabilní vozidlo s certifikátem pro stabilitu konstrukce.

Ložná plocha musí být čistá, zametená. Tady lze uvést příklad granulátu: Poškodí se pytel, granulát se vysype a další náklad se naloží na něj. Ten pak vlastně leží na jakémsi kuličkovém ložisku. Další bod je komunikace mezi zadavatelem a dodavatelem. Když speditér ví, jaké zajišťovací prostředky si musí přivézt, může se podle toho zařídit.

Náklad a jeho hmotnost rozkládejte na plochu nákladního prostoru tak, aby byla dodávka rovnoměrně zatížena nejen vůči zatížení jedné nebo druhé strany, ale také vůči nápravám. Jedná se o velmi častou chybu, která je způsobena často při nakládce bez rozmyslu.

Naše dodávky jsou vybaveny dřevěným bedněním stěn úložného prostoru včetně rovné dřevěné podlahy, která je předávána vždy čistá. Tímto je zajištěna rovina pro stabilní uložení nákladu, možnost “opření” o rovné stěny a využití upevňovacích a kotvících prostředků k zajištění převáženého nákladu. Nejčastěji se používají k upínání popruhy s ráčnovým uzavíracím systémem. Pokud budete potřebovat, rádi Vám je v naší půjčovně dodávek zdarma zapůjčíme. Další velmi častou pomůckou jsou používané upínací gumicuky zejména pro lehčí náklady.

Především byste tam neměli podceňovat váhu. Nedávejte nádobí jen do jedné krabice a lehké věci do druhé. Stěhovací profesionálové používají standardizované lepenkové krabice vyrobené z vícevrstvé vlnité lepenky, které pojmou náklad až 35 kilogramů. Standardizace má další výhodu v tom, že je lze dobře a bezpečně stohovat v dodávce a na ložné ploše nákladního vozu.

Pokud mají být při přepravě odvezeny mopedy nebo motocykly, platí také i pro tyto předměty toto místo na ložné ploše. Musíte být také připraveni na přepravu vypuštěním všech kapalin.

Zajišťovací prostředky od Sopack s.r.o.

Sopack s.r.o. nabízí efektivní fixaci zboží v kontejneru, či nákladním prostoru. Společnost Sopack s.r.o. je na trhu od toho, aby Vám pomohla s každým možným řešením.

• Fixace probíhá zabezpečení paletové jednotky.
• Fixace zboží na paletě = nutné znát hmotnost a skladbu zboží na paletě a dle toho paletu fixovat pomocí střeč folie, ochranných hran, případně protiskluzových proložek, či protiskluzové lepidla.
• Zabezpečení palety proti vlhkosti teplotě = paletu je možné také zabezpečit pomocí termoregulačních vaků, které pokrývají rozdíly mezi teplotami a chrání chlazené zboží před poničením.
• Fixace zboží v kontejneru/nákladním prostoru kamionu = Nutné znát hmotnost palet, cestu nákladu (auto, železnice, transport) a dle toho provézt fixaci pomocí vzduchových fixačních vaků, úvazů, kurt, protiskluzových podložek, safety sheetu atd.

V případě, že fixujete nadrozměrné zboží, nepaletové jednotky, doporučujeme nás kontaktovat.

Časté chyby a rizikové situace

Každá pátá nehoda v silniční nákladní dopravě je podle GDV „nehoda způsobená ztraceným nákladem“. Ročně přitom vzniká na německých silnicích cca 1600 těžkých nehod a náklady se šplhají do stovek milionů.

Představme si, že řidič přijede na místo nakládky a pro určitý náklad má nevhodné auto, auto je rozbité nebo nemá upínací pásy. Přesto je ale zboží naloženo a k zákazníkovi dorazí poškozené. Zákazník si stěžuje, to je špatné pro obchod a jistě to také není v zájmu zasilatele. Katastrofální to pochopitelně je, když navíc dojde k ohrožení lidského života. Například u nezajištěných papírových rolí. Jedna jediná role váží několik tun. Při prudkém brzdění ztratí řidič kontrolu nad rolí nebo jiným zbožím v důsledku fyzikálních sil. Zboží vypadne na silnici nebo je katapultováno dopředu.

Mnoho zasilatelů nebo zákazníků z obchodu a průmyslu ještě úplně nepochopilo svou odpovědnost, protože nemají potřebné informace. Jiní jsou v tom naopak již perfektní. Například chemický průmysl je v tomto ohledu velmi přísný.

Řidič by měl pochopit, že je to především on, kdo je v nebezpečí, protože náklad se nachází přímo za ním. Když musí prudce zabrzdit, náklad letí dopředu. A řidič je pak první na ráně. Ohrožuje tak ale také ostatní, pokud nezajištěný náklad vypadne nebo vyletí na silnici nebo na jiná vozidla. Pokud to řidič pochopí, bude více dbát na to, aby náklad byl správně zajištěn. Například mezera vpředu by měla být vždy zajištěna.

Nikdy nenechávejte klíče od dodávky v dodávce, když vykládáte zboží nebo své věci, nebo stěhujete.

tags: #zabezpečení #nákladu #na #nákladním #autě

Oblíbené příspěvky:

• Likvidace kuchyňské desky
• Plastový odpadkový koš 120l
• Dopad lidské činnosti na klima
• Elektroodpad v Břeclavi
• Curver Decobin 50L: Stříbrný odpadkový koš v testu