Odpadové hospodářství a modernizace vozového parku v českých městech

Představte si Prahu, v níž jsou městská hromadná doprava a popelářská auta poháněna bioplynem z lokálních zdrojů natolik lokálních, že je najdete i u vás doma v popelnici. Podobně jako řada dalších evropských metropolí, má Praha ambici stát se městem fungujícím na principech cirkulární ekonomiky.

Cirkulární ekonomika v Praxi: Projekt Cirkulární sken

Prvním krokem je projekt Cirkulární sken, který odstartoval v loňském roce a zmapoval materiálové toky ve městě. Na základě toho navrhl tři ambiciózní pilotní projekty, které využijí potenciál odpadu, kterým se zatím plýtvá ale mohl by se stát zdrojem. Bylo navrženo více než 20 „cirkulárních strategií“, z nichž byly vybrány tři nejzajímavější pilotní projekty.

Využití organického odpadu pro výrobu bioplynu

První klíčový projekt, kterému se dopodrobna budeme věnovat v tomto článku, se zaměřuje na organický odpad. Ten z větší části končí ve spalovně, na skládce či dokonce v městských kanalizacích. Rada hlavního města Prahy proto schválila záměr prozkoumat možnost vybudování vlastní bioplynové stanice.

„Praha v současnosti nemá zařízení na efektivní využití biologicky rozložitelných odpadů, které tvoří významné množství produkovaného odpadu na území Prahy. Proto chceme v Praze bioplynovou stanici. Pokud budou popelářské vozy nebo autobusy v Praze jezdit na naše vlastní bioCNG, snížíme zátěž pro životní prostředí a zvýšíme energetickou soběstačnost celého města.

V pražských domácnostech tvoří potraviny až 70 % všech spotřebovaných materiálů ročně. Více než 990 000 tun odpadní biomasy se každoročně vyrábí ve městě, avšak do koloběhu se vrátí přibližně jen 50 000 tun organických materiálů. Praha v současné době totiž nemá celoroční, celoplošný oddělený sběr bioodpadu pro všechny domácnosti a podniky.

Čtěte také: Akrylátová vana a poškození odpadní vodou

Takové množství bioodpadů má vysokou hodnotu pro místní cirkulární ekonomiku. Proto existuje významná příležitost snížit ekologickou stopu domácností a zvýšit potenciální hodnotu získanou z tohoto materiálového toku. V ideálním cirkulárním městě jsou všechny potraviny spotřebovávané domácnostmi vyráběné lokálně a udržitelně. Potravinový odpad je co nejnižší a využívaný v kaskádových cyklech, které znamenají postupné využití biodpadu díky různým technologiím, tak aby užitná hodnota odpadu po prvním cyklu zpracování byla zachována v dalším cyklu - tak jako v případě BioCNG.

Anaerobní digestací se bioodpady přeměňují na bioplyn za nepřítomnosti kyslíku. Tento bioplyn je složen převážně z metanu (60 %) a oxidu uhličitého (40 %). Stlačením může být tento bioplyn přeměněn na bioCNG - plyn s vysokým obsahem metanu, který může být použit jako účinné palivo ve vozidlech. Je slibnou alternativou ke konvenčním fosilním palivům, díky nižším emisím CO2, hluku a znečištění prachovými částicemi.

Odpadem výrobního procesu je tzv. digestát, organická složka, která může být využívaná jako kvalitní hnojivo místními zemědělci. Pražské služby, které jsou hlavním partnerem projektu, se do přípravy výstavby bioplynové stanice významně zapojily.

Potvrzuje to i Radim Mana, tiskový mluvčí společnosti: “Bioodpad vnímáme jako velmi významnou složku komunálního odpadu a je škoda nevyužít jeho energetický potenciál. Už jen 67% z celkového odhadovaného potenciálu biometanu může pohánět celý vozový park (147 osobních a 573 nákladních vozidel) Pražských služeb, největší pražské společnosti pro nakládání s odpady. Celá flotila Pražských služeb tak může být napájena z odpadu, který sváží.

Dle Pražských služeb by mohlo vybudování bioplynové stanice zajistit nejenom energii potřebnou pro provoz svých vozidel z lokálních zdrojů, ale také uspokojí rostoucí poptávku občanů po ekologickém zpracování biologického odpadu. “Ze strany občanů registrujeme zájem i tuto komoditu třídit. Nejsou to už jen majitelé rodinných domů, ale také vlastníci ostatních nemovitostí s předzahrádkou či terasou.

Čtěte také: Inspirace pro motivační dopis v odpadovém hospodářství

Dle slov Vojtěcha Voseckého, hlavního řešitele projektu Cirkulárního skenu, by se bioodpady svážely nejen od občanů. Svoz bude probíhat i od hotelů, restaurací, kaváren nebo například pekáren a dalších větších průmyslových podniků. Stávající systém funguje dobře pro svoz kompostovatelného bioodpadu, neboli rostlinné složky bioodpadů. Tyto bioodpady také končí na několika pražských kompostárnách, kde je z nich vyráběn kompost.

Vzhledem k tomu, že bioplynová stanice může zpracovat jak rostlinnou, tak živočišnou složku bioodpadů, musí pro takový záměr vzniknout nový systém. I výstupy z bioplynové stanice jsou jiné - kromě biologického hnojiva bude stanice produkovat i velké množství bioplynu.

Cirkulární sken přinesl klíčové poznatky o tom, jaké materiálové toky a v jakém množstvím prochází českou metropolí. Projekt bioplynové stanice se ještě nachází v počáteční fázi, nicméně už dnes je hotová studie proveditelnosti pro její výstavbu, která nyní bude diskutována se zástupci magistrátu a Pražských služeb. Po této fázi bude následovat pilotní projekt produkce biometanu, který ukáže tuto technologii v praxi.

Transformace na udržitelnou společnost je během na dlouhou trať, nicméně první kroky na cestě k přechodu na cirkulární ekonomiku jsou plné naděje a inspirace. Praha se tak zapisuje do seznamu evropských měst, které mají ambici být lídrem v oblasti cirkulární ekonomiky.

Projekt první bioplynové stanice v Praze snad nebude posledním - následovat by měla ostatní česká města, například v Brně už jezdí první autobus poháněný bioplynem získaným z čistírenských kalů.

Čtěte také: Přínos Michala Kadlece

Modernizace vozového parku v odpadovém hospodářství

Motoristický svět a průmysl se modernizuje doslova mílovými kroky. Kromě tradičních aut dnes jezdí po světě chytrá auta, auta na alternativní pohon, tedy elektrická nebo vodíková. Dnes jsou systémy pro správu sběru odpadů plně integrované se zařízeními umístěnými ve vozidlech již ve většině měst standardem.

„Dalšími jsou systémy záznamu obrazu z kamer umístěných na popelářském voze nebo na místě svozu zase odhalují nesrovnalosti související se svozem odpadu, například neoprávněné svozové plochy. Do svozu odpadu zasahuje, dnes už téměř všudypřítomná umělá inteligence. „Systémy umělé inteligence, vybavené kamerami a senzory, dokážou identifikovat a třídit odpadové materiály na základě typu, barvy, tvaru a dokonce i značky.

V současné době tvoří komunální odpad 27 procent veškerého odpadu vyprodukovaného v Evropské unii? Do světa popelářských vozů už pronikla také auta na elektropohon. V květnu 2023 uvedla rakouská Vídeň do zkušebního provozu první popelářský vůz na vodíkový pohon.

Co se technických detailů týče, tak portál Hybrid.cz informuje o tom, že podvozek vozidla pochází od výrobce Mercedes. Nástavba pro svoz odpadu od firmy Stummer. Dva vodíkové palivové články, každý o výkonu 30 kW, nabíjejí během jízdy baterii o kapacitě 85 kWh. Jak pohon, tak i provoz nástavby, kde probíhají procesy spojené s hutněním odpadu a vyprazdňováním kontejnerů, jsou poháněny elektřinou. Při hmotnosti 17 tun má vozidlo kapacitu na sběr až 23 metrů krychlových objemu odpadu.

Jako první zařadila do svého vozového parku elektrické popelářské auto flotila vozidel pro svoz odpadu v Brně. Vůz je postaven na podvozku Volvo FE Electric a jeho pořizovací cena je 12 milionů korun, provoz je ale levnější než u klasických typů. Minimální dojezd na plně nabité baterie je 70 kilometrů, což platí pro teplotu deset stupňů pod nulou. V běžných podmínkách je dojezd okolo 150 kilometrů.

V prosinci loňského roku zkoušela elektrický popelářský vůz Mercedes-Benz eActros 300 s nástavbou Geesink společnost Pražské služby. Do několika let má technika na bateriový pohon tvořit drtivou většinu vozového parku společnosti. Pražské služby jsou v tuzemsku lídrem v elektrifikaci vozového parku. Ekologická verze popelářského auta by mohla být v budoucnu žádoucí.

V jihokorejském přístavním městě Čchangwon, které spojilo síly s Hyundai Motors a státním automobilovým výzkumným ústavem, byl v roce představen na konci roku 2020 první popelářský vůz poháněný vodíkovými palivovými články na světě. Čchangwon leží asi 300 kilometrů jihovýchodně od Soulu a ve svém prohlášení z 28. Podle serveru fuelcellsworks.com pětitunový náklaďák vypadá jako každý jiný popelářský vůz, ale místo spalovacího motoru je vybaven palivovými články a elektrickým hnacím ústrojím.

Historie popelářských vozů

Ve 20. letech 20. století se používaly první nákladní vozy s otevřenou střechou, ale kvůli nepříjemným pachům a odpadu padajícímu zezadu se krytá vozidla brzy stala daleko běžnější. Tyto kryté nákladní vozy byly poprvé představeny v hustěji osídlené Evropě a poté v Severní Americe. Hlavním problémem bylo, že sběrači odpadu potřebovali zvednout odpad do výšky ramen.

První technikou vyvinutou na konci 20. let minulého století k vyřešení tohoto problému bylo vybudování kulatých oddílů s vývrtkami, které by zvedly náklad a vynesly ho zezadu. V roce 1937 vynalezl George Dempster systém Dempster-Dumpster, ve kterém byly kolové kontejnery na odpad mechanicky sklápěny do kamionu. V roce 1938 způsobila společnost Garwood Load Packer revoluci v oboru, když byla do nákladního vozu implementována kompaktor. První kompaktor mohl zdvojnásobit kapacitu nákladního auta.

V roce 1955 byl představen Dempster Dumpmaster, první čelní nakladač. Běžnými se staly až v 70. letech 20. století. Od té doby došlo k malým dramatickým změnám, i když došlo k různým vylepšením zhutňovacích mechanismů ke zlepšení užitečného zatížení. V roce 1969 představilo město Scottsdale v Arizoně první automatizovaný boční nakladač na světě.

V roce 1997 představil Lee Rathbun Lightning Rear Steer System. Tento systém zahrnuje vyvýšenou kabinu směřující dozadu pro řízení nákladního vozidla a obsluhu nakladače.

V roce 1931 byly v Praze podle portálu wikipedia zavedeny popelářské vozy podle konstrukce německé firmy Keller a Knappich z Augsburgu. Na rozdíl od předchozího systému, kdy popelnice byly odváženy, byly již, stejně jako dnes, popelnice vysypány na místě a prázdné ihned vráceny. Vozy, které již byly vybaveny vestavěnou spirálou, vyráběla v licenci ČKD.

Od 70. do začátku 90. let byly v tehdejším Československu používány dva druhy popelářských vozů, postavené na podvozcích Škoda 706 RT.

Recyklace kovového odpadu a vozový park

Náš moderní a rozsáhlý vozový park je základním předpokladem plnohodnotných a profesionálních služeb pro recyklaci kovových i nekovových odpadů. Většina našich nákladních automobilů je vybavena hydraulickou nakládací rukou pro zjednodušení nakládky. Část našich nákladních automobilů zajišťuje každodenní svoz kovového odpadu z tuzemských i zahraničních výrobních firem a od ostatních dodavatelů. Denně distribuujeme pečlivě zpracovaný materiál konečnému zákazníkovi.

Klientům nabízíme širokou škálu kontejnerů vhodných pro ukládání mnoha druhů železných i neželezných kovů včetně bezplatného přistavení na požadované místo nakládky a svozu dle potřeby zákazníka. Materiál sváží z místa výskytu a upravený dále expeduje flotila nákladních automobilů s hákovými nosiči kontejnerů „Abroll“ a hydraulickýma nakládacíma rukama s drapáky. Provozujeme i vlastní tahače s ocelovými sklápěcími návěsy. S drobnějšími objemy materiálu manipulují ještěrky a teleskopický nakladač se svěrnou otočí na přesýpání beden.

Naše flotila nákladních automobilů, vybavená hákovými nosiči kontejnerů „Abroll“ a hydraulickými nakládacími rukami s drapáky, zajišťuje přepravu materiálu z místa výskytu a jeho expedici. Menší objemy materiálu jsou manipulovány pomocí moderních VZV a teleskopického nakladače, který je vybaven svěrnou otočí pro přesýpání beden.

Sdílená auta a udržitelná firemní doprava

V době, kdy se firmy snaží získat si nové kvalitní zaměstnance nebo si udržet ty stávající a zároveň se chtějí splňovat stále přísnější ekologické normy, hledají nové způsoby, jak toho dosáhnout a sdílená auta stávají důležitým řešením.

„Společnosti jsou postupně nuceny identifikovat a případně řešit negativní dopady v celém svém dodavatelském a firemním řetězci. Pomáhá jim to totiž ve vztahu se zaměstnanci, kteří stále častěji chtějí pracovat v ekologicky zodpovědných firmách. V platnost navíc vstoupila směrnice CSRD (Corporate Sustainability Reporting Directive), která standardizuje reporting udržitelnosti u větších firem v EU. Postupně se bude aplikovat i na malé a střední podniky,“ říká Honza Hřebabecký ze společnosti 3DDen.

Ekologické výhody sdílených aut

Sdílená auta umožňují firmám snížit počet vozidel ve svém vozovém parku, což vede k výraznému šetření pořizovacích a provozních nákladů a také ekologické stopy. Pro firmy menší nebo střední velikosti je služba sdílených automobilů ideálním řešením. Mohou je flexibilně využívat, jen když je potřebují a přesně v počtu, kolik jich potřebují. Vhodná je ale i pro velké společnosti, zejména pro vykrytí kolísající potřeby vozů a v neposlední řadě jako žádaný benefit mladých zaměstnanců.

Z hlediska životního prostředí budou postupně všechny firmy nuceny sledovat efektivitu zdrojů, obnovitelné zdroje a náhradu uhlíkově náročných zdrojů energie za zdroje šetrné k životnímu prostředí, kredity a kompenzace (nelze-li standardů dosáhnout, je možné přebytečné emise kompenzovat), hodnotu a dodavatelský řetězec (zde je součástí také recyklace a odpadové hospodářství), přepravu (zde například instalace nabíjecích stanic pro elektromobily či minimalizace dopravních vzdáleností). Moderní mladé firmy jsou na novou situaci připraveny lépe. Využívání výhod sdílené ekonomiky je jim blízké a lépe se tedy přizpůsobí.

„Využívat flotilu sdílených vozů je ideální řešení, když najednou firma potřebuje více vozů nebo, když nějaký automobil nenadále vypadne. A to bez nutnosti drahého pořízení a udržování. Platí jen za čas, kdy auta skutečně využívají a nemusí řešit žádný měsíční poplatek nebo depozit. Služba Anytime Business přináší firmě stovky spolehlivých vozů zcela bez závazku,“ říká Milan Beutl, ředitel Anytime carsharing.

SAKO Brno: Inovativní přístup k odpadovému hospodářství

SAKO Brno se může pochlubit jedním ze čtyř zařízení na energetické využívání odpadu v ČR. Díky tomu se veškerý odpad z černých popelnic mění na elektřinu a teplo. Ročně tak SAKO dodá městu asi 1 milion GJ tepla a 60 tisíc MWh elektřiny. SAKO Brno používá automatickou třídící linku s optickými a magnetickými separátory. Díky této high-tech novince mohlo Brno zavést tzv. multikomoditní sběr.

Bioodpad v Brně nekončí na skládce, ale v kompostárně. Jen za loňský rok se takto zpracovalo 1 500 tun kuchyňských zbytků. Každý den vyráží do ulic Brna 200 pracovníků SAKO s moderní technikou. Třetina vozového parku už jezdí na alternativní pohon. SAKO Brno zkrátka dokazuje, že i "odpadky" mohou být sexy téma. S inovativním přístupem a moderními technologiemi ukazuje, jak může vypadat odpadové hospodářství 21. století.

Flotila dodávek pro spolehlivou přepravu

Potřebujete dostat náklad co nejrychleji z bodu A do bodu B? Naše flotila dodávek je tu od toho, aby vám zajistila rychlou, spolehlivou a cenově výhodnou přepravu do 3,5 tuny. Naše dodávky jsou v perfektním stavu, jsou pravidelně servisované a sledujeme je prostřednictvím GPS. Pokud potřebujete přepravit zásilku ke klientovi, materiál na stavbu nebo třeba technické vybavení do firmy, zajistíme vám přepravu jakéhokoliv nákladu.

Doprava prostřednictvím dodávek je vám dostupná v rámci celé České republiky a zajistíme i přepravu v režimu ADR. Naše vozidla jsou plně pojištěná, takže se nemusíte obávat ani přepravy cenných věcí. Zajistíme ekologickou likvidaci vašich odpadů včetně všech legislativních náležitostí.

AVE CZ: Monitoring vozidel a motivace zaměstnanců

Zbavují nás odpadů a jezdí ekologicky - v AVE CZ odpadové hospodářství využívají detailně zpracovaný monitoring vozidel vyhodnocující jízdní styl zaměstnanců. Pro ty připravili i motivační soutěž o předplacené tankovací karty.

Naše společnost poskytuje již 30 let nejen služby v odpadovém hospodářství, ale zhruba polovinu obratu tvoří další činnosti pro veřejný i soukromý sektor - zimní/ letní údržba komunikací, stavebnictví, údržba zeleně, facility management, sanační činnosti a další. Naše služby zabezpečuje téměř 2500 ks techniky - počínaje např. ručně vedenými válci, přes nákladní vozidla kategorií N1 až N3 a konče těžkými stavebními stroji.

Největší zastoupení mají vozidla pro odpadový segment, a to jak pro část svozovou (popelářská vozidla), tak nosiče kontejnerů. Denně můžete potkat na silnicích kolem 1000 vozidel v barvách AVE. Nedílnou součástí je i flotila osobních a užitkových vozidel - celkem 500 ks. Všechna technika je osazena vlastním telematickým systémem, který nám sleduje a vyhodnocuje nejen jízdní data vozidla/ stroje, ale i činnost nástavby. Ve standardní výbavě nových vozidel kat. NA je kamerový systém, jenž pomáhá řešit a kontrolovat provádění služeb a zároveň i je to nástroj pro ochranu našich řidičů - např. při pojistných událostech.

Pro osobní a větší část užitkových vozidel používáme mnoho let systém Carnet od společnosti CCS. První instalace proběhly před 15 lety a od té doby využíváme systém plošně. Carnet nám řeší komfortním způsobem knihu jízd, tankování PHM, jenž je napojené na SW našich interních čerpacích stanic a samozřejmě řeší i sběr dat z tankovacích karet. Délka provozování Carnetu hovoří asi jednoznačně i o vhodnosti a naší spokojenosti s tímto systémem. Důležitým faktorem je spolehlivost i rychlá montáž HW monitorovacích jednotek při obnově OS a UŽ vozidel každé tři roky.

Největší objem tvoří PHM. Využíváme tří zdrojů tankování - dle možností a charakteristik daného provozu: provozujeme více než 20 vlastních čerpacích stanic, které nám umožňují tankovat (převážně) naft u přímo v našich areálech; kde nemáme vlastní benkalor, tak přichází na řadu smluvní čerpací stanice v blízkém okolí, a hlavně tankovací karty.

Proto jsme po společné diskusi s dodavatelem přišli s tzv. Vysvědčením řidiče. Jedná se o automaticky generovaný měsíční report, který na základě vyvinutého algoritmu zohledňuje tři oblasti: efektivní využití vozidla, způsob řízení dodržování rychlostních limitů.

Elektromobilita v AVE CZ

Alternativní pohony jsou i pro nás velmi často skloňované téma. Proč? Legislativa, požadavky zákazníků a marketing. Pracujeme v oblasti životního prostředí, takže chceme tomu přizpůsobit i technické možnosti. Narážíme samozřejmě na ekonomickou rovnováhu, ale věřím, že hlavně v oblasti osobních a malých nákladních vozidel to bude téma blízké budoucnosti. Ve vozovém parku už přesto máme krom několika osobních čistě elektrických vozidel i malá nákladní EV vozidla.

Každým dnem čekáme na převzetí eCANTER od společnosti Mercedes-Benz s nosičem kontejnerů. Již třičtvrtě roku je součástí naší flotily i první popelářské vozidlo s pracovním názvem EVA (Elektrické Vozidlo AVE), které zajišťuje svoz komunálního odpadu v Praze. V Brně je možno potkat v centru i tichý plně elektrický chodníkový samosběr. Dispečink pražské provozovny využívá pro svou kontrolní i provozní činnost elektrický skútr a dokonce i elektrokola.

tags: #odpadove #hospodarstvi #flotila #vozidel

Oblíbené příspěvky:

• Podpora obnovitelných zdrojů v Polsku
• Tajemství počasí
• Zavalí nás odpadky?
• Klimatické změny a astrologie
• Komunální odpad Bakov nad Jizerou