Odsouzení Strojvedoucího za Obecné Ohrožení: Případy a Důsledky

Tento článek se zabývá případy odsouzení strojvedoucích za trestný čin obecného ohrožení, přičemž analyzuje příčiny nehod, soudní procesy a důsledky pro strojvedoucí.

Vykolejení Vlaku u Klínce u Prahy

Policie vyšetřuje čtvrteční vykolejení osobního vlaku bez strojvedoucího poblíž Klínce u Prahy pro podezření z obecného ohrožení z nedbalosti. Prázdná souprava se rozjela samovolně, po nehodě vagony skončily na boku a na střeše mimo koleje. Událost se obešla bez zranění.

Nehodový vlak Správy železnic (SŽ) v noci vrátil hnací soupravu na koleje. Na místě zůstaly dva vagony, které odstraní dopravce."Případ si převzali kriminalisté z Prahy-venkov západ. Zahájili úkony trestního řízení pro podezření ze spáchání trestného činu obecné ohrožení z nedbalosti. V rámci prověřování budou zjišťovat příčiny a veškeré okolnosti, jestli tam hrála roli technická závada, nebo lidský faktor," uvedla Richterová.

"Pracovníci SŽ budou zjišťovat, jak moc jsou koleje poškozené, případně jestli je to na vážnější opravu," řekl Kavka. Trať by podle něj měla být průjezdná po kontrole, zatím není jasné, kdy to bude. Vagony, které zůstaly na místě, jsou podle Kavky mimo profil tratě, v bezpečné vzdálenosti.

Událost se stala ve čtvrtek ve 13:15 ve stanici Čisovice. Prázdná souprava urazila přes pět kilometrů. Škodu vyšetřovatelé odhadli na 9,1 milionu korun, příčinu zjišťují. Drážní inspekce pracuje podobně jako policie s variantou selhání lidského faktoru nebo technické závady na soupravě.

Čtěte také: Popis stanoviště strojvedoucího E 499.3

Případ Radovana Koleše: Srážka Vlaků u Blanice

Strakonický okresní soud poslal sedmatřicetiletého strojvedoucího Radovana Koleše za obecné ohrožení na čtyři roky do vězení. Koleš podle soudu podepsal písemný rozkaz, aby vyčkal v Bavorově na křižování s protijedoucím vlakem, přesto však stanici opustil. Na jednokolejné trati se už nedalo zabránit čelní srážce s vlakem od Prachatic.

Koleš se hájil tím, že rozkaz zaměnil se změnou křižování s manipulačním vlakem, který už míjel ve Vodňanech. Koleš ve středu u soudu svého pochybení litoval a omluvil se poškozeným a pozůstalým. "Když si vezmete, že přehlédnete jedno číslo, a udělá to takovou tragédii. Trest přijímám," řekl novinářům Koleš. Sám strojvůdce byl při nehodě těžce zraněn.

Ihned, jak mu to zdravotní stav umožnil, se pokusil kontaktovat zraněné cestující. Strojvedoucí podepsal rozkaz, na němž byly dvě změny křižování - s osobním a manipulačním vlakem. Manipulační vlak se přitom s osobním pravidelně míjel v jiné stanici, aniž se změnil jízdní řád. "My jsme proti tomu protestovali, protože se to stalo rutinou a mohlo se něco stát," řekl soudu dispečer Českých drah (ČD) Jiří Daniel.

Vlaky se u Blanice čelně srazily loni 22. července.

Soud uložil Kolešovi trest u dolní hranice sazby, neboť byl bezúhonným občanem a soud obdržel řadu pozitivních dopisů o jeho osobě. Kolešovi také zakázal po dobu pěti let řídit vlak. "Obhajoba to (rozsudek) samozřejmě nemůže považovat za úspěch, protože jsme se snažili docílit nějakého podmíněného trestu," řekl ČTK obhájce Jan Camrda.

Čtěte také: Cesta do kabiny strojvedoucího

Přihlédnutí k osobnosti Koleše, který vedl kroužky pro děti a mládeže a získal i ocenění za pomoc při povodních v roce 2002, by podle něj mohlo v odvolacím řízení zmírnit verdikt.

Případ Martina Schütze: Olej na Trati

Strojvůdce Českých drah odsouzený za obecné ohrožení podle zjištění Aktuálně.cz s největší pravděpodobností přijde o možnost řídit vlaky. Příslušný úřad zahájí řízení, na jehož konci může být odebrání licence. Jednapadesátiletý strojvůdce ohrozil bezpečnou jízdu vlaku konkurence na trati v Krušných horách, jejíž část polil minerálním olejem.

Loni v prosinci začal místo Českých drah provozovat vlakovou dopravu mezi Mostem a Moldavou v Krušných horách soukromý dopravce Railway Capital. Dlouholetému strojvůdci Českých drah Martinu Schützovi se nasazení konkurence nelíbilo. Hned první den nového provozu polil olejem desítky metrů trati u města Hrob.

Okresní soud v Teplicích letos v srpnu potrestal strojvedoucího za obecné ohrožení podmínkou tří let vězení se stejně dlouhou zkušební lhůtou. Muži přitom hrozilo až osm let natvrdo. Ulehčilo mu však, že se přiznal. Rozsudek je pravomocný. Už v únoru České dráhy strojvůdce přeřadily na jinou práci, Schütz se stal posunovačem v depu. Povolení k řízení vlaků mu však zůstalo.

Jak ale zjistilo Aktuálně.cz, o licenci může nyní přijít. Do vlaku už by tak jako strojvůdce nesměl nasednout. "Nyní ve věci koná Drážní úřad, který bude prověřovat možné pozbytí spolehlivosti k řízení drážního vozidla," potvrdila Aktuálně.cz mluvčí Českých drah Vanda Rajnochová.

Čtěte také: Stanoviště strojvedoucího: Klíčové aspekty

Zákon o drahách praví, že spolehlivý pro řízení vlaku není člověk odsouzený za úmyslný trestný čin přímo související s výkonem takové práce. Případně je potrestaný za jiný delikt, po němž hrozí, že dotyčný něco takového spáchá při řízení vlaku. "Je-li prokázáno pozbytí spolehlivosti, je výsledkem rozhodnutí o odejmutí licence strojvedoucího. Strojvedoucí pak nesmí řídit žádné drážní vozidlo. Tuto skutečnost by měl oznámit zaměstnavateli. Proceduru, jež může trvat 60 dní, úřad zahájí, až bude mít Schütz odsouzení zanesené v rejstříku trestů. K tomu zatím nedošlo, ale očekává se každým dnem.

K incidentu na krušnohorské trati v Ústeckém kraji došlo v neděli 11. prosince loňského roku krátce po poledni. Vlak soukromého dopravce Railway Capital při strmém stoupání nemohl pokračovat a sjel zpátky do údolí. "Při pokusu rozjet se nám začal vlak klouzat směrem k Hrobu do údolí. Byly momenty, kdy jsme si mysleli, že se rozjede jako saně," popsal České televizi strojvedoucí Radan Stift. Vlaku se však povedlo po zhruba 150 metrech zastavit. Nikomu z osmi lidí na palubě se nic nestalo.

Schütz svůj čin vysvětloval tím, že chtěl poukázat na to, jak vlak soukromého dopravce není na rozdíl od vozů jeho mateřské firmy na náročné stoupání technicky vybavený. Neměl podle něj dostatečnou protiskluzovou ochranu. "Je mi velice líto mého neuváženého jednání. Takto se věci neřeší," řekl v soudní síni.

V depu má jako posunovač na starosti spojování či rozpojování vagonů. Posun je nutný pro rozřazování a sestavování nákladních i osobních vlaků. Jde o nižší technickou pozici. Nadřízeným mu je vedoucí posunu.

Případ Jaroslava Krotkého: Srážka v Kdyni

Podmíněným trestem třiceti měsíců s dvouletou zkušební lhůtou potrestal Krajský soud v Plzni strojvedoucího Jaroslava Krotkého za předloňskou srážku osobního motorového vlaku a protijedoucího měřícího vozu v Kdyni na Domažlicku. Za obecné ohrožení z nedbalosti hrozilo strojvedoucímu až osm let vězení. Rozsudek je pravomocný.

Jaroslavu Krotkému vyměřil v lednu domažlický soud trest třicet měsíců s tříletou lhůtou a zákaz řízení vlaků na tři roky. Vzhledem k tomu, že po zraněních z nehody je Krotký v plném invalidním důchodu, je podle odvolacího krajského soudu zákaz řízení vlaků irelevantní. Podíl na nehodě měl podle soudu i špatný stav kolejí zarostlých trávou. Při nehodě utrpělo zranění devatenáct lidí, škoda přesáhla pět milionů korun.

Nehoda se stala 9. září 2020 po sedmé hodině ranní. Podle obžaloby vjel Krotký do nádraží namísto maximální čtyřicetikilometrové rychlosti šedesátkou, a nestihl tak včas zastavit. Podle žalobce také zvolil nesprávný způsob brzdění a nepřizpůsobil jízdu stavu kolejí. Soud uznal, že Krotký porušil předpisy a překročil povolenou rychlost.

Přiklonil se ale zároveň i k názoru znalce i samotného Krotkého, podle nichž měl vinu na nehodě špatný stav kolejiště. Na neposekané vysoké trávě na kolejích totiž kola vlaku klouzala. Znalec u soudu uvedl, že pokud by byly koleje v řádném stavu, stihl by Krotký i při vyšší rychlosti vlak včas zastavit.

Osobní vlak jedoucí z Klatov do Domažlic měl postavenou vjezdovou cestu na vedlejší kolej, kde měl u nástupiště zastavit cestujícím. Na odjezdu mu svítila návěst Stůj. Vlak ale projel nádražím bez zastavení a za výhybkou, která ho vrátila na hlavní kolej, se srazil s protijedoucí měřicí soupravou. Při brzdění kola vlaku klouzala po mokrých kolejích a motorák se nepodařilo včas zastavit. Celková střetová rychlost byla podle spisu asi 65 kilometrů v hodině.

Krotký trvá na tom, že si není vědom překročení rychlosti a tvrdí, že se snažil zastavit, znemožňovala to ale rozježděná tráva na kolejích. Vlak dostal smyk a nešel zabrzdit. Za hlavní příčinu nehody trvale označuje špatný a nevyhovující stav neudržovaných kolejí.

Drážní inspekce vypracovala závěrečnou zprávu o nehodě, v níž uvedla, že bezprostřední příčinou nehody bylo nezastavení osobního vlaku v důsledku nesprávné obsluhy brzd a nepoužití pískovacího zařízení strojvedoucím vlaku. Kola se tak po předchozím smyku nezačala opět odvalovat. Dalšími faktory byla podle inspekce vyšší rychlost a zbytky rostlin na kolejích. Krotký tvrdil, že pískování kolejí použil.

tags: #odsouzeni #strojvedouciho #za #obecne #ohrozeni #pripad

Oblíbené příspěvky:

• Informace o svozu odpadu
• Ekologická dětská postýlka
• Čisticí drát na odpad: Návod
• Měření emisí LPG
• Ekologie a funkčnost v dánském designu