Peníze za ekologickou likvidaci vozu 1996: Podmínky a souvislosti

24.11.2025

Ekologická daň na vozidla byla zavedena 1. ledna 2009. Tento poplatek slouží na podporu sběru, zpracování, využití a odstranění vybraných autovraků (dle novely zákona o odpadech 383/2008 paragraf 37e). Kupující se povinen daň zaplatit při registraci vozidla, platí se však pouze při prvním převodu. Tzn. pokud byla na konkrétní auto ekologická daň již jednou zaplacena, tak při každém dalším převodu na nového majitele se ekodaň již neplatí. Ekologická daň auta se platí jak při změně vlastníka v rámci ČR, tak při přihlašování vozidla koupeného v zahraničí a vztahuje se na všechna čtyřkolová vozidla do 3,5 tuny.

Doposud museli majitelé uhradit poplatek za přihlášení vozidla vyrobeného do roku 1999, na základě nového zákona by došlo k posunutí hranice až do roku 2006. Otázkou zůstává, kam budou investovány všechny vybrané peníze. Většina peněz by měla jít na ekologickou likvidaci autovraků. Jelikož hlavním cílem je obnova vozového parku u nás, předpokládá se i vyšší likvidace vozidel (stát ročně utratí přibližně 30 milionů korun). To však ani zdaleka nevyčerpá všechny vybrané finance, a proto je v plánu použít zbylé peníze na další ekologické plány a projekty na ochranu životního prostředí.

Cílem zvýšení ekologické daně je omladit vozový park v ČR a také snížit emise. Údaje Sdružení automobilového průmyslu na konci roku 2010 uveřejnilo, že průměrné stáří českého vozu je 13,7 let, průměr v Evropské unii je však 8,2 let.

Pokud dojde ke zvýšení daně, řada motoristů si nepochybně rozmyslí nákup ojetého vozu vyrobeného do r. ze dne 19.

V západní Evropě na zbavení starých aut daly příspěvek 1000 eur na nákup nového vozu,nebo alespon novějšího,ale splnující vyhovujíci normu Euro.U nas to dotahly k dokonalosti,proč davat lidem peníze,když je mužem od lidí vzít,že? A taky nechapu proč se tohle ekologické omezení vztahuje jen na osobní automobily? Pan Opršálek ze svou starou škodou 105 najede po hřbitovech a obchodech ročně 3 tis km a firma provozující autodopravu s taky stařičkou avií A31 najede ročně po kšeftech 50 tis km.

Čtěte také: Ekologické investice Billa Gatese

Po nastartování škody 105,vznikna oblak modrého kouře,možna i za provozu zakouří,ale po nastartování avie,či snad Liazky vznikne zatmění městské časti,kde i rakosníček se neprokousá.Tyhle starý nakladní rakety vypouští tolik smradu a jedovatych zplodin,že starým škodovkam a žigulům se muže o tom jen zdát.

Autor nesprávně předpokládá, že každý majitel auta má auto proto, že jej chce co nejdříve prodat. Jistě jsou i takoví. Pak ale opravdu je žádoucí, aby se auta 16 a více let stará v provozu neudržovala. Ten, kdo je s ním spokojen, ať jezdí dále. Nový poplatek se ho netýká. A ten, kdo s ním spokojen není - proč asi ? Zřejmě je auto už natolik opotřebované, že dobře neslouží.

Pak není důvod, aby se dále v provozu udržovalo. Zavedením poplatků za přepis se přece nikomu nepředepisuje, co si má koupit, nic se nikomu nenutí. Pouze se znevýhodňuje koupě starého auta. Myslím si, že takových, kteří si chtějí koupit auto staré 16 nebo i více let je minimum. A ti, kteří takové auto mají a jsou s ním, jak se autor článku domnívá, spokojeni nejsou vůbec zaváděním poplatku za přepis dotčeni. Jestliže jim prastaré auto tak vyhovuje, pak ho jistě budou používat i nadále. Autor jen projevil (jak je u českého člověka obvyklé) automatický odpor vůči jakékoliv povinnosti, i když je zřejmé, že nové näřízení je smysluplné.

O stavu auta nerozhoduje vůbec jeho věk, ale majitel popřípadě technika. Že Škodovky 1990-1997 jsou již na hranici pojízdnosti vyvolává u mnohých lidí pocit, že starší stoje jiných značek nemohou jezdit 3-[ Kvalitní youngtimery jako hobby jsou tímto odsouzeny zcela k zániku, což se mě osobně velice dotýká !!! V dnešní době si není problém pořídit auto, není ho problém mít po 15-20-25 letech v 1A stavu, stejně jako není problém "vysoká" spotřeba. Problém jsou pouze umělé byrokratické postupy v podobě této daně + povinného ručení, které plní pouze kapsy mafiánů a nemají s autem nic společného a cenu auta samozřejmě mnohonásobně převyšují :-O mercedes w126 najeto 60tkm od 1 majitele celoživotně garážováno, kůže jak děcká prdelka, chromy svítí, lak se blyští, motor šepot květin, stk nikdy žádný záznam. volha 24 20tkm 1 majitel bez koroze technicky 1A, Chrysler New Yourker a další kousky .

Všecko mám doma v kůlne na značkách bez pojistky, nájezd 20 km rok v letní neděli na dvojku okolo domu .... tak nevím známý z vrakoviště mi nabídl papír o likvidaci á 1000,- a auto ho nezajímá, tak to tak asi udělám a budou mít všecky dohromady jednu spz a nebudou oficiálně existovat :-( já to tak nechci ...

Čtěte také: Emise padělaných peněz: Rizika a prevence

Stav 1A je možná fajn, ale jednak ti nikdo nebrání mít ty auta dál (stačí je jen odhlásit) druhak tu jde hlavně o omezení dovozu vraků. Na jiném servru v podobné debatě někdo psal, jak je úžasný koupit třeba P205 v německu za 5 tis, dalších 10 dát za dovoz a přihlášení a má supr káru, která je v dokonalym stavu a daleko lepší než co se tu za 15 prodává. Nevěřil jsem vlastním očím a jsem zásadně proti tomu, aby podobní (tomu kdo mi tam takhle odpovídal) tahali a provozovali tu zázraky, které jsou natolik technicky na výši a opečovávané, že je tam koupili za 5 tis. Proti někomu, kdo si doma v garáži leští a piplá veterány to prvotně namířené není.

Njn depozit je fajn, ale ti ti zabordelaří techničák razítky a je to jen na čas, to už jsem se ptal kdysi. V depozitu to nejde mít třeba 3-5 let. Ještě byla nějaká možnost podepsat nějaké čestné prohlášení že auto není na ježdění a používá se k jiným účelům (něco jak kdysi střecha od trabanta přístřešek pro slepice) a člověk byl z obliga, prý. Mi nejde primárně o desítku za přepis (s ničím nekšeftuju sem a tam) ale o propojení registru a pojistky. Bohužel jsem přestal platit, tak přijdeš o bonusy (nikdy jsem nic neudělal)a jedeš od znova. 4 x 10 litrů za pojistku je prostě moc :-( Jooo veteráni by byli super, atestace se nebojím.

Auta na LPG nejsou zvýhodněna z jednoho prostého důvodu a to, že tomuto státu nejde v žádném případě o ekologii, ale o to jak vytáhnout co nejvíc peněz z lidí, aby poslanci mohli porcovat medvěda a postavit si tak další golfové hřiště apod.Ostatně stačí se kouknout na vytápění domácností.

Když moje stará plečka bmw 1988 odjede se mnou po nákupech , doktotorech a dalších popojížděních, které potřebuji a najede 5000 km za rok, tak ty vaše diskuze o ekologii jsou k smíchu. Nenadělám ani 10% čmoudu, co t.zv. ekologická nová vozidla.Z toho plyne nezvratitelný fakt, že toto prosadila všeobjímající "ekologickoodbytovovýrobní" mafie, která si vždycky najde cestičku, jak uplatit naše ctěné poslance , hlásající sociální programy. Ve skutečnosti však ožebračující většinu lidí, neboť ta většina bere maximálně 12-15.000 čistého. Má 9.000 důchodu, nebo se stará o děti atd. Což ovšem asociálové v Poslanecké sněmovně a vládě nevědí, poněvadž se jich to netýká. Kolik Kč bere zhruba 80% této republiky a proč si nemohou nakoupit novější auta je nezajímá.

Všechna tato fakta jsou zde na netu přístupná.Proto článek naprosto přesně vystihuje podstatu tohoto nemravného, stupidního, totalitního .......atd, atd...zákona, který opět zavádí jakési škatulkování, kastování....atd,atdobčanů této republiky. Holt jsme si opět všichni rovni, ale někteří jsou zase "rovnější".Ale to v naší historii je vlastně omletá písnička.

Čtěte také: Přehled poplatků EKO-KOM

Auto SAAB 9000 2,3-16 Turbo Aero po modernizaci v roce 1993má motor o výkonu 165kw.Kuriozitou byl test čistoty exhalací britských Warren Spring Laboratories,kdy motor řízený saabským systémem Trionic vypouštěl méně oxidů dusíku a nespálených uhlovodíků než kolik jich nasával z okolní atmosféry.Zdroj časopis Autoojetiny.O pevnosti a kvalitě švédského soba není třeba hovořit.

Když si něco děláme doma v ložnici, je to naše čistě soukromá věc. Ale na silnici se potkávají naše soukromé zájmy se zájmy jiných. Proč by někdo odpovědný měl být sražen ze silnice někým, kdo si dovezl 20 let starou "šunku", která (zřejmě zfušovaně opravená v garaži) najednou ustřelila? Třetina z letos dovezných 250 tisíc ojetin je starší 10 let. Po roce 1989 k nám bylo takto dovezeno 2,5 milionu ojetin a prodalo se přes 2 milióny nových aut. Nikdo neví, kolik set tisíc jich "hnije" na parkovištích autobazarů. Myslíte si, že západní automobilová lobby nás dosud nutila k "liberálnímu", nijak neomezenému importu ojetin z altruismu??

Nemecký automobilista může svůj vůz odhlásit jen spolu s potvrzením o recyklaci auta. Ovšem německý stát souhlasí s odhlášením také za podmínky exportu. Němci takto exportují 2 miliony vraků do Afriky, střední a východní Evropy (1 milión si dovážeí Poláci). A všem se ještě tiště posmívají, jací jsou to idioti.Takový často bouraný vůz se trochu opraví, stočí se mu tachometr, papírově omladí a je tu báječné auto za pár desítek tisíc. Jenže jde o bezcenný vrak. V malém Česku je 1600 podnikatelských subjektů oobchodujících s ojetinami. Asi to zatím bylo hodně lukrativní. A to se spolu nebavíme o tom, že JEDINÝ takový starý šunt (na váš cement atd.) vypouští do vzduchu tolik emisí jako 50 modenrích aut. Proč si myslíte, že je Česko na konci evropských statistik v řadě rakovinotvorných nádorů?

Takže každý svoboda končí tam, kde končí zájmy jiných lidí. Emisní vyhláška byla jedinou cestou, jak se "liberálnímu" exportu západních ekologických problémů=vysloužilých vraků postavit. Ostatně v bazarech dnes dostane dobré auto bez ekologických poplatků (tedy s Euro 3) už za 49 tisíc Kč.

Když mám staré auto tak je to ze 3 možných důvodů:

Třeba se mi toto auto líbí, byť bude třeba 25 let staré, třeba kamarád má 31 let starou 120. A nové nechci, udělají nová "ekologická" auta rychlost nad 200 km/h, legálně asi ne (podle papírů), to BMW z roku 1990, které se dá v Německu koupit za 4000 Kč udělá i 250, alespoň podle testů když bylo auto nové, podle papírů 220 km/h, a emise CO2 jsou 242 g/km, což mají i felicie.
Na jiné auto nemám, kde na to má v tomto státě normální občan vzít? Zeptejte se poslanců, ti vědí. Nehledě na nová auta, že ano přední náhon - to sjede pneumatiky rychleji než náhon zadní, turbo dmychadlo, další věc která po čase zdechne.
Srovnatelné auto neexistuje. Ano pořád někdo říká jezdit ekologicky, proč ne, ale musí se začít omezovat nákladní doprava nad 3,5 tuny, raději to poslat po dráze, a pak až na normální občany vesměs bezbranné, poté si šejkové támhle někde v tramtárii zapalují ropné vrty, co ropy a zplodin unikne do ovzduší, člověk by v tu chvíli chtěl mít klapky na očích, ale nejde to.

Další věcí je být ekologický, určitě auto o obsahu 4 litrů není ekologické ve městě, ale na dálnici ano, jede za méně litrů, než auto tzv. ekologické, respektive ekologicky vypadající o obsahu 1.1 litrů, které tam žere jako o závod, že pomalu vidíte ručičku benzínoměru klesat, naopak toto auto jezdí za méně ve městě, takže chce to se chovat ekologicky, tj. nejezdit autem zbytečně, zbytečně ho netúrovat, zbytečně neměnit jenom designově špatně vypadající potahy za nové in, a poté je to v pořádku, zrenovované auto Škoda 440 možná vydrží déle, než nová Fábie, tak se musím ptát V ČEM TA EKOLOGIE VLASTNĚ VĚZÍ?

Pane Fantomasi a vy všichni, kdo se stydíte podepsat pod svůj názor svým jménem, zeptejte se Policie ČR: 60 % nehod s následkem smrti a těžkých zranění páchají stará auta a jejich řidiči. Je zajímavé, jak téměř všichni reagující opomněli se vyjádřit k tomu, že jde o ekologickou vyhlášku limitující emise podle světově uznávaných norem Euro. Kdybychom trvali na "starých dobrých technologicích", tak bychom křepčili v hliněné místnosti kolem otevřeného ohně. Ale znovu říkám, jde o náš společný prostor bezpečnosti a ekologie... Víte proč se nedělají a nepublikují testy, co dýchají řidiči za volantem za zplodiny v automobilovém provozu? Protože by vypukla panika.

Navíc platí staré moudré přísloví: nemám tolik peněz, abych si kupoval levné věci. Přiznám se, že vedle negativní motivace (tyto emisní poplatky) by stát mohl zavést pozitivní motivaci: dát ze recyklaci starého vozu bonus na nákup nového. Jsem zvědav, zda projde Kalouskův návrh na zrušení DPH na nákup nového vozu, tedy 19% sleva pro všechny, ať jde o malé či velké auto. Obávám se, že v době očekávaného nástupu hospodářských problémů a výpadků příjmů státního rozpočtu by odhadem 10-15 miliard Kč z nezaplaceného DPH hodně chybělo.

Mladí lidé mají nejvíce bouraček ve starých autech, protože na novější nemají. Člověče vzbuďte se. To s tím nemá vůbec nic společného. Snad max.

Kdybychom trvali na starých dobrých technologiích,můžeme roztrhat občanky a vrátit se na své rodné švestky.O tom to není.O těch 60% s tebou nebudu polemizovat.Vzhledem k tomu,jak je u nás starý vozový park,se tomu nemůže člověk divit.

Milí pane smutný, nevím kde jste vzal těch 60% ale pokud jsem si vyjel statistiku dopravní nehodovosti čísla jsou trochu jiná. Nic méně je strašně jednoduché s takovou nenávistí kritizovat starší automobily když mám plnou peněženku. Víte naopak nejčastější příčina dopravních nehod jsou mladí bohatí trotlové jejichž rodiče si dostatečně nakradli a oni mají pocit že si můžou dělat co chtějí. Jinak obnovu vozového parku ano ale ne takovým způsobem, naopak rozumnou daňovou politikou či finančními pobídkami na koupi nového vozu a ne zlodějským leasing nebo nějakou zlodějskou daní.

A proč bych měl být sestřelen autem, práve jedoucím z autosalonu jen proto, že za volantem sedí prachatý člověk, který ale neumí řídit a řidičák dělal na desátý pokus a to ještě s úplatkem? Normální člověk, který jede ve starém autě, obvykle ví, kde má jeho miláček slabé místo a jede podle toho. Trouba si koupí nové auto se spoustou přívlastků jako je ABS, EPC a spoustou dalších a myslí si, že to auto dokáže nemožné, jede a zabije. A ještě dodatek - můj starý forman do svého konce nevyrobí tolik zplodin (mj.

Ono se zdá, že to je jenom 10tisíc, ale může to bejt daleko víc. Už jenom ta psychika dělá svoje, odrazuje kupce vašeho auta. Vemte si např. že někdo se chce zbavit starýho krámu a koupit novější "krám" v třeba dobŕym tech. stavu. Ten svůj by prodal za 15tis. ale teď ho nikdo nekouoí, protože by zaplatil dalších 10 tis.. Takže ztráta minimálně 10 tisíc. Když si bude chtít koupit novy auto třeba za 30tis., zaplatí těch 10tis. on. Takže tu máme ekologickej poplatek 20tisíc pro člověka kterej najede za rok např. 5tis. když občas v sobotu zajede pro brambory na trh (a tím děsně zaneřádí vzduch), naproti tomu manager kterej najede 50tis.

Je to zase takový opatření "napytel", schovává se za ekologii, ale efekt nula. Ty lidi co maj takovýhle krámy nenajezdí tolik kilometrů za rok, nebo si snad myslíte, že někdo používá škodovku 120, nebo starýho peugeta ... Plán ministerstva životního prostředí počítá v roce 2014 s navýšením ekologické daně. Chystaná změna s sebou přinese i nárůst počtu vozidel, které ji budou platit.