Pokuty za překročení emisí CO2 u aut: Hrozba pro automobilky a zákazníky

S rokem 2025 nabírají na intenzitě přerozdělovací mechanismy EU, které automobilky i nás všechny tlačí směrem k elektrické mobilitě. Ačkoli EU operuje s momentem fakticky více či méně úplného zákazu spalovacích motorů v horizontu 10 let, k témuž se oklikou chce postupně dostat právě i oněmi přerozdělovacími mechanismy.

Stanovuje tedy maximální průměrné emise CO2 prodávaných aut, které automobilky musí dosahovat, přičemž ono maximum se posouvá stále níž. A průměr je počítán tak, že vozům se spalovacími motory jsou přiřazovány konkrétní emise CO2 na jeden ujetý km, zatímco elektrická auta mají emise nulové.

Automobilky tedy ve výsledku musí od letoška prodávat asi 20 až 25 procent aut s čistě elektrickým pohonem, jinak požadavek EU nesplní. Jak už dříve naznačil šéf asociace ACEA, automobilky za jinak nezměněných okolností dostanou letos od EU pokuty ve výši 376 miliard korun, popř. nevyrobí miliony aut, která by lidé chtěli.

Výpočty pokut pro automobilky

Kolegové z Auto Weeku spočítali, co mohou automobilky letos očekávat, pokud se nezmění nic z jejich strany, ani ze strany EU. Jaké mají jednotliví výrobci emisní průměry za rok 2024, se teprve dozvíme, a tak Auto Week vychází z hodnot EU pro rok 2023. Ty novější ale nebudou už vzhledem ke stagnujícím až klesajícím prodejům elektroaut v Evropě zásadně jiné, podle předběžných odhadů šly emisní průměry u některých značek i nahoru. Dále už se jen změní hranice průměrného limitu CO2 na 93,6 g/CO2 z dosavadních 116 gramů, který byl pro automobilky dále individuálně upravován na základě hmotnosti prodaných vozů apod.

Například VW tak dosud operoval s limitem 123 gramů, do kterého se se svými 118 gramy v pohodě vešel. V případě nového limitu je to absolutně nemožné bez drastického omezování prodejů spalovacích aut. Za stejných okolností tedy bude platit pokutu odpovídající jeho evropským prodejům krát 24,4 (gramy nad limit) krát 95 (pokuta v Eur za každý gram a auto) a voila, miliardy Eur se točí ve Skibidi Toilet. V případě VW Group (tedy celá skupina včetně Škody a spol.) by se jednalo o 7,7 miliardy Eur, tedy bezmála 200 miliard celkem. A rozpočteno na produkci 58 tisíc korun další zátěže na každé prodané auto. Ostatní výrobci by na tom byli jen o trochu lépe.

Čtěte také: Jak se vyhnout pokutě za pálení odpadu

Tohle jsou skutečně likvidační sumy, nemají na ně automobilky s už dnes téměř nulovými zisky, nemají na ně ani zákazníci, kteří už dnes mají problém kupovat sedmkrát zdražená spalovací auta, z jejichž marží jsou dotovány všechny ty ztrátové elektrické projekty.

Samozřejmě nikde není psáno, že to takhle dopadne, skutečný svět není trojčlenka. Ale takto jsou rozdány karty. A firmy budou muset něco udělat, aby se tomuto výsledku vyhnuly, nebo na něj získaly peníze. Nazvěme to tabulkou smrti.

Tabulka: Potenciální pokuty pro automobilky (na základě dat z roku 2023)

(Poznámka: Tabulka je ilustrativní a vychází z dat roku 2023. Skutečné hodnoty se mohou lišit.)

Řešení a strategie automobilek

EU zpřísnila limity CO2, což výrobci obcházejí partnerstvím s výrobci elektromobilů, jako je Tesla, která za úplatu sdílí své bezemisní flotily. Řešením je přidat se k výrobci, který se zaměřuje výhradně na elektromobily, tedy vozidla s nulovými emisemi a průměru své vyráběné flotily tak napomoci. Automobilka, která vyrábí elektromobily, totiž dostane za tuto dohodu zaplaceno.

Podle webu Caradisiac by měl takovou „zelenou dohodu“ uzavřít s Teslou Stellantis a díky tomu se vyhnout sankcím spojeným s emisemi CO2. Tesla měla již v pondělí vydat prohlášení o záměru vytvořit skupinu výrobců. V tom by se měli sdružit Stellantis, dále Ford a Toyota, kteří zaplatí Tesle, která převezme břímě jejich emisí.

Čtěte také: Jak se vyhnout pokutě za STK

Dopady a varování

Šéf skupiny Renault varuje před vysokými pokutami za nedodržení flotilových emisních, které od roku 2025 klesnou o 19 procent. Bez výrazně vyšších prodejů elektromobilů je totiž automobilky nemají šanci splnit.

Množstvím regulací a nařízení, z nichž velká část je již předem nerealizovatelná, oslabuje místní ekonomiku a staví firmy do pozice, kdy raději přesunout svůj byznys do Spojených států s volnější legislativou a nižšími cenami energií.

Pro každého výrobce se s ohledem na jeho portfolio vypočítávají individuální hodnoty flotilových emisí oxidu uhličitého, přičemž za každý překročený gram automobilky platí 95 eur (asi 2380 Kč), jež se násobí počtem registrovaných vozů v daném roce.

Podle Luca de Mea, šéfa skupiny Renault, do níž spadá také Dacia, hrozí, že při současných prodejích elektromobilů evropské značky na pokutách zaplatí až 15 miliard eur neboli 376 miliard korun. Případně budou muset snížit produkci aut o nezanedbatelných 2,5 milionu exemplářů.

Tempo registrací elektrických aut je přitom podle de Mea, který je též prezidentem Evropské asociace výrobců automobilů (ACEA), pouze poloviční než by bylo zapotřebí.

Čtěte také: Pokuty za chybějící ekologickou známku v Berlíně

Historie a vývoj emisních limitů

Výrobci automobilů, kteří neprokázali dodržení limitu 95 gramů CO2 na kilometr, museli platit vysoké pokuty za každý gram přesahující tento limit a tyto náklady pak vlastně zaplatili zákazníci. V roce 2020 měly automobilky působící v Evropě dosáhnout průměru 95 gramů CO2 na kilometr při prodeji aut. Každý gram nad toto omezení za každé prodané auto byl potrestán částkou 95 eur. Splnění tohoto cíle záviselo především na tom, kolik se danému výrobci podařilo prodat elektromobilů s nulovými emisemi nebo plug-in hybridů, nebo alespoň nakoupit emisní kredity od jiných výrobců elektromobilů, například od Tesly.

Automotive News Europe uvádí, že evropští výrobci automobilů zaplatili v roce 2020 pokuty ve výši přibližně 510 milionů eur. Mezi větší společnosti patřily koncerny Volkswagen a Jaguar Land Rover (JLR). VW uvedl, že zaplatil více než 100 milionů eur, protože překročil emise o 0,75 gramu na kilometr, zatímco Jaguar Land Rover zaplatil 40 milionů eur za překročení cílové hodnoty o tři gramy.

V roce 2021 se například spojili Jaguar Land Rover a Honda s Teslou a VW se spojil s čínskou společností SAIC, která prodává značku MG. V následujících letech se automobilkám sice podařilo dodržet limity, ale situace se zhorší. Dalším klíčovým rokem pro snižování emisí CO2 bude rok 2025, kdy se hodnota sníží o 15 % na přibližně 93,6 gramů CO2 na kilometr. Od roku 2030 do roku 2034 to bude už jen 49,5 gramů na kilometr, což představuje 55 % pokles oproti roku 2021.

Evropská komise spolu s výrobci a radou pro průmyslový rozvoj dojednávají poslední detaily, jak budou emisní limity a normy pro příští roky vypadat. Jakoby těch problémů neměly automobilky samy dost, mílovými kroky se blíží další pohroma v podobě pokut za překročení flotilových emisí. Od příštího roku je EU dále razantně zpřísňuje a pro všechna nově prodaná auta v Evropě bude platiti hranice 93,6 g/km. Té je ovšem drtivá většina výrobců na hony vzdálena, a tak management v kancelářích žhaví kalkulačky a pracuje s tabulkami, aby zjistil, co je pro něj v nepříznivé situaci výhodnější.

Evropskou komisí stanovený způsob výpočtu pokut za překročení tzv. flotilových emisí je poměrně jednoduchý, avšak pro automobilky téměř likvidační. Obecně platí, že z celkových ročních prodejů nových aut dané značky vzejde průměr jejich emisí CO2 a za každý gram, který je přes stanovený limit značka zaplatí 95 euro za každé auto, které v daném roce prodala. To je samozřejmě finanční masakr, neboť průměrné flotilové emise u nově prodaných aut se aktuálně třeba v Německu pohybují nad hodnotou 120 g/km.

Doporučení a závěr

Experti dokonce nabádají k tomu, aby zájemci o elektromobil se svou koupí ještě vyčkali minimálně do přelomu roku, protože vše nasvědčuje tomu, že se tyto vozy z výše uvedených důvodů skutečně nuceně zlevní. Na první pohled se tak ceny spalovacích vozů a elektromobilů zase o něco přiblíží, už na ten druhý je však evidentní, že vzdorovat takto „na sílu“ trhu a zákazníkům znovu nepůjde do nekonečna.

O tom, že jsou automobilky mezi nezáviděníhodnými mlýnskými kameny není pochyb a je smutný pohled na to, jak modelové portfolio ovlivňuje mnohem více excelová tabulka, než preference a přání zákazníků, kteří chtějí jen normální auto.

tags: #pokuta #za #překročení #emisí #CO2 #u

Oblíbené příspěvky:

• Změna klimatu a pšenice
• Využití odpadu při vymlácení obilí
• Důsledky ohrožení ega
• Životnost slonů ve volné přírodě
• Praktické odpadkové koše na zeď