Výjimka z emisí pro provozovatele motorových vozidel

Toto nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/631 ze dne 17. dubna 2019 stanovuje výkonnostní normy pro emise CO2 pro nové osobní automobily a nová lehká užitková vozidla.

Článek 1 tohoto nařízení stanoví předmět a cíle, přičemž hlavním cílem je přispět k plnění cíle Unie spočívajícího ve snižování emisí skleníkových plynů a dosažení cílů Pařížské dohody.

S účinností od 1. ledna 2020 stanoví toto nařízení pro vozový park EU cíl průměrných emisí z nových osobních automobilů registrovaných v Unii ve výši 95 g CO2/km a cíl průměrných emisí z nových lehkých užitkových vozidel registrovaných v Unii ve výši 147 g CO2/km.

Od 1. ledna 2025 se použijí cíle pro vozový park EU, které se rovnají 15 % snížení cíle pro rok 2021. Od 1. ledna 2030 se použijí cíle, které se rovnají 37,5 % snížení cíle pro rok 2021 u osobních automobilů a 31 % snížení u lehkých užitkových vozidel.

Od 1. ledna 2025 se u vozidel s nulovými a nízkými emisemi použije referenční hodnota odpovídající 15 % podílu vozových parků nových osobních automobilů a nových lehkých užitkových vozidel. Od 1. ledna 2030 se použijí referenční hodnoty odpovídající 35 % podílu vozového parku nových osobních automobilů a 30 % podílu vozového parku nových lehkých užitkových vozidel.

Čtěte také: Průvodce likvidací motorového oleje v Náchodě

Článek 2 definuje oblast působnosti nařízení, které se vztahuje na motorová vozidla kategorie M1 (osobní automobily) a N1 (lehká užitková vozidla) registrovaná v Unii poprvé a která nebyla předtím registrována mimo Unii.

Toto nařízení se nevztahuje na vozidla zvláštního určení definovaná v části A bodě 5 přílohy II směrnice 2007/46/ES. Článek 4, čl. 7 odst. 4 písm. b) a c), článek 8 a čl. 9 odst. 1 písm. a) a c) se nevztahují na výrobce, který je spolu se všemi svými spojenými podniky odpovědný za méně než 1 000 nových osobních automobilů nebo za méně než 1 000 nových lehkých užitkových vozidel registrovaných v Unii v předchozím kalendářním roce, ledaže tento výrobce požádal o výjimku podle článku 10 a tato výjimka mu byla udělena.

Článek 3 definuje klíčové pojmy, jako jsou průměrné specifické emise CO2, výrobce, hmotnost v provozním stavu, specifické emise CO2, cíl pro specifické emise a vozidlo s nulovými a nízkými emisemi.

Článek 4 stanoví cíle pro specifické emise, které musí výrobce zajistit, aby jeho průměrné specifické emise CO2 nepřekročily stanovené cíle pro každý kalendářní rok.

Pro účely určení průměrných specifických emisí CO2 každého výrobce se přihlíží k těmto procentním podílům nových osobních automobilů každého výrobce registrovaných v daném roce: 95 % v roce 2020 a 100 % od roku 2021.

Čtěte také: Emise a motorový olej

Článek 5 upravuje superkredity, kde se každý nový osobní automobil se specifickými emisemi CO2 nižšími než 50 g CO2/km započítá jako více vozidel v letech 2020 až 2022, s horní hranicí 7,5 g CO2/km za toto období pro každého výrobce.

Článek 6 umožňuje výrobcům utvořit sdružení za účelem splnění svých povinností podle článku 4, pokud jsou tyto dohody v souladu s články 101 a 102 Smlouvy o fungování Evropské unie a umožňují otevřenou, transparentní a nediskriminační účast všech výrobců.

Článek 7 stanoví povinnosti členských států ohledně sledování a hlášení průměrných emisí, včetně zaznamenávání informací o každém novém osobním automobilu a lehkém užitkovém vozidle registrovaném na jejich území a předávání těchto informací Komisi.

Průměrné emise CO2

Cíle pro průměrné emise CO2 pro vozový park EU jsou stanoveny v gramech CO2 na kilometr (g CO2/km):

Tento článek poskytuje přehled o výjimkách z emisních norem pro provozovatele motorových vozidel, jak jsou definovány v nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2019/631.

Čtěte také: Recyklace motorového oleje

tags: #provozovatel #motoroveho #vozidla #vyjimka #emise

Oblíbené příspěvky:

• Inovace a Odbornost CSQ
• Správné třídění odpadu v ČR
• Lidl a životní prostředí
• Koš na tříděný odpad 60l
• Metodika číslování