Rusnak: Pražské lodě a ekologie

Česká společnost pro osvětlování a organizační výbor si Vás dovolují pozvat k účasti na 19. konferenci Světlo 2011. Cílem konference je prezentace vědeckých a technických poznatků předních odborníků pracujících v oboru osvětlení, jakož i vzájemné setkání odborníků z evropských zemí s možností vyměňovat si zkušenosti. Konference poskytuje příležitosti k rozšíření současných kontaktů a předávání si zkušeností z oboru. V místě konání konference bude zároveň výstava, která bude prezentovat technický pokrok v oboru světelné techniky.

Pro účastníky konference bude připraven bohatý program s možností návštěvy významných památek v centru Prahy. Jeho součástí bude výlet lodí po Vltavě s výjimečným představením slavnostního osvětlení památek Prahy. Účastníci konference mohou využít příležitost a navštívit veletrhy For Arch a Architecture Week. Konference je určena pro investory, projektanty, prodejce, architekty, hygieniky, realizátory elektroinstalací, provozovatele a správce osvětlení. Stejně tak se jí může zúčastnit i široká veřejnost se zájmem o oblast světelné techniky.

Tematické oblasti konference Světlo 2011

• Regulace a řízení moderních světelných zdrojů v interiérech
• LED a vnitřní osvětlení
• Energetické audity a úspory osvětlovacích systémů v budovách
• Osvětlování venkovních prostorů
• Pohled na venkovní osvětlení (využití LED)
• Rušivé světlo
• Problematika poměru jasů na komunikacích
• Nové světlené zdroje pro veřejné osvětlení
• Osvětlení nebezpečných úseků komunikací
• Hygiena - legislativa
• Vliv osvětlovacích soustav na energetiku
• Netradiční způsob dodávky energie

Jednací jazyk: čeština, slovenština a angličtina (s tlumočením v hlavním sále). Přednášky budou rozděleny do těchto sekcí: Hygiena, elektro, vnitřní osvětlení, venkovní osvětlení a veřejné osvětlení, anglická sekce I a II.

Program konference (21. 9. 2011)

• 10.00 až 15.00: příjezd a registrace účastníků, fakultativní prohlídka Prahy
• 15.00 až 15.30: zahájení
• 15.30 až 16.00: nosná přednáška - Habel Jiří, Žák Petr - Současnost a budoucnost světelné techniky
• 17.30 až 18.30: valná hromada České společnosti pro osvětlování
• 19.00: welcome drink
• 18.30 až 19.00 - odjezd od hotelu Olympik na loď
• 19.00 až 23.00 - projížďka lodí po Vltavě
• 23.00 - odjezd do hotelu nebo samostatná prohlídka noční Prahy

9:00 až 12:00: doprovodný program pro doprovázející osoby - I. prohlídka pamětihodností města Prahy.

Dopravní aspekty a ekologie lodní dopravy

Spojování splavnění Odry do Ostravy s DOL považuji za zcestné. Vodní cesta ze Štětína do Ostravy může být pro Ostravsko významným přínosem, a to právě pro restrukturalizaci Ostravského průmyslu. Nesmysl ale vidím v tom, snažit se tahat lodě přes Moravskou bránu. Vodní cesta, která má zdymadla po méně než 5 km a navíc pro ně není dost vody, takže by se voda musela hnát čerpadly proti proudu, by byla provozně nesmírně drahá.

Čtěte také: Pražská příroda: Kvíz

Představa, ze kterou operuje studie DOL, že tato vodní cesta bude využita na maximální kapacitu, je zcela mimo realitu. Vodní cesta, která má malou plavební hloubku a spoustu zdymadel, je v dnešní době pro rejdaře tak neatraktivní, že ze Suliny do Štětína raději poplují jednou velkou námořní lodí kolem celé Evropy, než by se plavili patnácti malými loděmi po kanálu přes Moravu.

Je potřeba to podložit analýzou, které firmy a v jaké míře by vodní dopravu využívaly. Vámi zmiňované rekreační hledisko je vzhledem k devastujícímu zásahu do krajiny zcela nepodstatné, i v návaznosti na 15 miliardovou investici.

Co se týká protipovodňové ochrany, kterou také často propagátoři koridoru zmiňují, tak bych rád upozornil na mezinárodní evropskou dohodu o hlavních vnitrozemských cestách (AGN), která odvádění povodňových vod kanálem výslovně nedoporučuje. Její tvůrci vědí proč, mají s tím letité zkušenosti.

Lodě nejčastěji spalují mazut a velmi často se stane, že tato břečka z lodí "neúmyslně" vyteče do moře nebo říčního toku. Což by v říčním prostředí mohlo způsobit ekologickou katastrofu.

Elektropohon není ekologický.i elektrárny spalující bioplyn.

Čtěte také: Pražské Služby a odpad

V České republice nastala absurdní situace: zatímco v Evropě je obecně vodní doprava logická brána jako nejekologičtější, u nás se jí zuby nehty brání právě ekologové. V této souvislosti stojí za připomenutí, že v prosinci 2019 vydala Evropské komise zásadní dokument The European Green Deal.Jeden z klíčových závěrů dokumentu, formulovaný v odstavci 2.1.5., věnovanému dopravě, zní: „Přednostně by se podstatná část 75 % vnitrozemské nákladní dopravy přepravované po silnici měla přenést na železnici a vnitrozemské vodní cesty. To bude vyžadovat opatření k lepšímu řízení a ke zvýšení kapacity železnic a vnitrozemských vodních cest, která Komise navrhne do roku 2021.“

Naším příspěvkem k tomuto záměru jsou zatím pouze nekonečné tahanice o plavební stupně Děčín a Přelouč, které představují podmínku dobudování plnohodnotné labské vodní cesty, na českém území od státní hranice do Pardubic 258 km dlouhé, a navazující vltavské vodní cesty, jejíž splavný úsek činí 91,5 km.

Vltavská vodní cesta má na splavném úseku deset plavebních komor a pro nákladní a osobní linkovou lodní dopravu ji definitivně uzavřeli nikoliv ekologové, ale gigantománie komunistického režimu stavbou Slapské přehrady.

Projevuje se to také na výkonech: jestliže podíl vnitrozemské lodní dopravy na celkové nákladní dopravě vyjádřené v tunokilometrech činí v Holandsku 46,6%, v Rumunsku 29 %, v Bulharsku 27 %, v Belgii 16 % a v Německu 10 %, pak v České republice to je závratných 0,01 %.

S kanály a kanalizovanými řekami máme v Evropě více než čtvrt tisíciletí zkušeností a pokud je mi známo, za tu dobu nikde nezhoršily životní prostředí. Jenom v Anglii a Skotsku dnes představují okolo 3 500 kilometrů splavných vodních.Funguje zde symbióza ochrany kulturního dědictví, životního prostředí i moderních zájmů dopravy.

Čtěte také: Nové trendy v odpadkových koších v Praze

Důraz na ekologickou stránku vnitrozemské dopravy vrátil provoz na kanalizovaných řekách a plavebních kanálech v posledních čtyřiceti letech do hry v celé Evropě. V současnosti odborníci na logistiku dávají u většiny komodit s výjimkou zboží rychlého obratu přednost lodní dopravě, kdykoliv mohou.Má to jednoduchou příčinu: je nejlevnější a nejšetrnější k životnímu prostředí.

Císař František Josef kdysi v síti vodních cest vidět jeden z důležitých nástrojů integrace habsburské monarchie. Propojení vodními cestami jako tepnami průmyslu a obchodu považoval za životně důležité a mladočeským poslancům, kteří mu v roce 1901 pomohli v říšské radě schválit vodocestný zákon, přijel poděkovat do Prahy.Tento státník, který by plným právem mohl být patronem boje proti zhoubným formám moderního nacionalismu, viděl daleko do budoucnosti.

Projekt vodní cesty propojující Dunaj, Odru a Labe má dnes stejnou integrující roli, jako měl za Františka Josefa. Je jedním z uzlových bodů evropských vnitrozemských vodních cest a Česká republika se mimochodem k jeho parametrům zavázala přístupovou smlouvou k EU, potvrzenou následně referendem.

Pražská paroplavební společnost

Tradiční a oblíbenou plavbu, výlet na Slapy, zahajuje Pražská paroplavební společnost tento týden, ve středu 1. května.Na plavbu na Slapy se přitom vydají oba historické kolesové parníky Vltavy a Vyšehrad. Plavby na Slapy budou následně pravidelně probíhat o víkendech až do poloviny září.

Letošní sezónu zahájila společnost 24 dubna slavnostním vyplutím parníku Vyšehrad. Ten je nejstarším a zároveň největším parníkem, který brázdí vltavské vody. Na vodu byl poprvé spuštěn už roku 1938, takže letos oslaví své 75. narozeniny. Celkově letos vstoupily pražské parníky již do 148.

Pražská paroplavební společnost (PPS) připravila pro zájemce o lodní výlety celou řadu novinek. Posíleny budou opět lodní linky, které PP provozuje jako jediná společnost a to zcela bez dotací. Linkám do zoologické zahrady přibude třetí nástupní místo - jediné české certifikované ekologické přístaviště na Kampě, odkud popluje zdarma přípoj k lince z přístaviště Na Františku. PPS tak vychází vstříc zvyšující se poptávce po nejpohodlnější a nejpříjemnější dopravě do oblíbeného místa rodinných vycházek.

Pražská paroplavba navázala spolupráci s Muzeem Karla Zemana, které si během několika měsíců od otevření získalo velké uznání. Výsledkem této spolupráce jsou společné programy zahrnující vyhlídkové plavby do Čertovky začínající přímo v muzeu a spojené s jeho prohlídkou. Dalším výsledkem spolupráce je nová podoba jediného českého plavidla poháněného solární energií Elektronema, které bylo postaveno podle originálního projektu Pražské paroplavby.

Rozšířeno je již tak široké spektrum vyhlídkových plaveb ze všech zmíněných přístavišť. V nabídce jsou hodinové i vícehodinové plavby, spojené také s obědy a večeřemi. Stále větší uznání získává loňská novinka určená těm nejnáročnějším, program Sladká Praha - večerní tříhodinová vyjížďka luxusně zrekonstruovanou lodí Lužnice spojená s gastronomickým zážitkem nejvyšší kvality.

Právě Vyšehrad za několik dní oslaví tři čtvrtě století své existence - na vodu byl spuštěn před 75 lety, 1. května 1938. Právě při příležitosti tohoto významného jubilea pořádá PPS 1. května 2013 slavnostní plavbu parníku Vyšehrad na Slapy a zpět spojenou s výstavou fotografií a dalšími akcemi. V současnosti probíhá řízení směřující k vyhlášení Vyšehradu kulturní technickou památkou.

Pražskou paroplavební společnost založil v roce 1865 pozdější legendární pražský primátor František Dittrich.

tags: #rusnak #prazske #lode #ekologie

Oblíbené příspěvky:

• Nový zákon o odpadech
• Co je Obecné Ohrožení?
• Druhy a použití ekologických hnojiv pro bylinky
• Svoz odpadu: Průvodce
• Výpočet honoráře za školu v přírodě