Škoda 9Tr: Stanoviště řidiče a rozměry

Bakalářská práce se zabývá městskou hromadnou dopravou v Plzni se zaměřením na kvalitu. Práce je rozdělena na část teoreticko-metodologickou a aplikační.

Za dobu počátku městské hromadné dopravy v dnešním pojetí lze označit začátek 19. století. První polovinu 20. století je možné označit jako počátek rozvoje automobilismu.

Práce se zabývá Plzeňskými městskými dopravními podniky, a. s. jsou společností, jejíž historie sahá až do 19. století.

Normy ČSN EN 13816 a 15140 se zabývají standardy kvality. Standardizace je proces sjednocení pomocí zavádění standardů. Technické standardy - jejich dodržování může být kdykoli kontrolováno.

V roce 2010 nabyl účinnosti zcela nový zákon č. 194/2010 Sb. o veřejných službách v přepravě cestujících a o změně dalších zákonů, který je zaměřen na dopravní obslužnost.

Čtěte také: Výpočet ekologické daně Felicia

Plzeň, která představuje metropoli Plzeňského kraje, tvoří významný dopravní uzel. Do západočeské metropole - Plzně jsou kladeny vysoké požadavky na dopravu.

Páteří MHD v Plzni jsou tři linky tramvají, tvořené 114 vozidly. První městské autobusy se v Plzni rozjely 21. března roku 1929 hned na třech linkách. Dne 29. dubna 1941 byl zahájen provoz trolejbusů. Trolejbusová síť v Plzni vznikala ve velmi těžké době.

Trolejbusy jsou nejmladším článkem plzeňské městské hromadné dopravy. Poprvé vyjely trolejbusy do plzeňských ulic 9. dubna 1941 na trati od Městských lázní na Doubravku. Jen o měsíc později pak dorazily k Ústřednímu hřbitovu.

Pro zahájení provozu bylo dodáno šest třínápravových trolejbusů Škoda 3Tr. Později byly dodány vozy typů Škoda 7Tr a Škoda 8Tr. V polovině 60. let se objevily trolejbusy Škoda 9Tr (celkem jich zde jezdilo přes 150). V roce 1987 je v provozu i jejich kloubová varianta 15Tr. Od roku 2001 byly dodávány vozy 21TrACI. V průběhu prvního desetiletí 21. století jsou nakupovány nízkopodlažní kloubové trolejbusy Škoda 27Tr.

Trolejbusy jezdí převážně v denním provozu, noční linka N7 pouze doplňuje síť nočních autobusových linek. Linky 10 a 14 jsou v provozu jen v pracovní dny, linka 10 zatahuje již v podvečer, krátce po 18. hodině. Na linky 15, 16, 17 a 18 se nasazují kapacitní kloubové vozy, u linky 16 na většinu pořadí. Linky 17 a 18 jsou v provozu pouze ve špičkách a tvoří přímé spoje pro obsluhu průmyslové zóny Borská pole. Vozy na ně přejíždějí z jiných linek (na 17 z linky 16, na 18 z 11).

Čtěte také: Škoda a emisní normy

Linka 10 se běžně obrací na smyčce Čechurov, ale brzy ráno je (až na výjimku) všem spojům trasa prodloužena na točnu Černice. V sedle naopak do Černic vůbec nezajíždí, v odpolední špičce jen každý druhý spoj. Linka 11 byla roku 2021 rozšířena o dlouhý úsek bez trolejového vedení (trasu původní autobusové linky 35, kterou zcela nahradila) a nově tak ze své původní konečné CAN Husova některé spoje pokračují kolem Kalikovského mlýna do Radčic a odtud pak část míří do Křimic (v jízdním řádu s indexem K), část do Malesic (index M). Linka 11 se tak zařadila po bok linky 15 s větvením trasy a dvěma konečnými.

Historická vozidla

Trolejbus Škoda 9 Tr H č. Na sklonku roku 1961 zahájili v Ostrově nad Ohří, kam byla výroba škodováckých trolejbusů v roce 1960 přenesena, sériovou výrobu nového typu Škoda 9 Tr, který se ve výrobním programu udržel až do roku 1982. Během té doby bylo dopravním podnikům dodáno neuvěřitelných 7 452 trolejbusů tohoto úspěšného typu. V různých modifikacích byly v provozu v tuzemsku, ale převážná část byla určena na export. Naprostá většina z nich směřovala do měst tehdejšího Sovětského svazu.

V Ostravě byly trolejbusy Škoda 9 Tr v historii nejpočetnějším typem, v různých modifikacích jich bylo v letech 1962 až 1981 zařazeno do provozu celkem 75. Mezi nimi bylo 14 vozů pro městskou dopravu méně vhodného dvoudveřového exportního provedení (čísla 48 až 57 a 75 až 78), tři byly pořízeny jako ojeté z Pardubic (čísla 80, 3085 a 3086). Vozy ze starších výrobních sérií byly v provedení s klasickou odporovou regulací, posledních 36 dodaných trolejbusů bylo již vybaveno modernější tyristorovou pulzní výzbrojí.

Náš historický vůz číslo 82 pochází z 23. exportní výrobní série verze Kábul, proto musel být ještě před zařazením do provozu v Ostravě upravován. Je to dvounápravový trolejbus třídveřového provedení s celokovovou karosérií a usměrněným pohybem cestujících při jednoslužném provozu. Čalouněná sedadla jsou nad předními koly situována podélně a dále pak příčně v uspořádání 1+2, zadní plošina je bez sedadel.

V průběhu provozního nasazení nebyl historický trolejbus číslo 82 podstatně upravován. V roce 1978 byla odstraněna pokladna s vydavačem jízdenek u řidiče a vůz byl přizpůsoben provozu v systému mechanizovaného odbavování cestujících. V roce 1979 obdržel nové evidenční číslo 3082. Po vyřazení z osobní dopravy v roce 1988 byl převeden jako cvičný ke středisku výchovy pracujících, vybaven sedadlem instruktora a přečíslován na 8302.

Čtěte také: Motor 1.9 TDI 66 kW

Zlínský historický trolejbus Škoda 9Tr byl vyroben v roce 1979 v závodě Škoda Ostrov nad Ohří s výrobním číslem 7227. Vozidlo má pohotovostní hmotnost 8920 kilogramů, celková hmotnost i s cestujícími činí 16 tun. Vůz je jedenáct metrů dlouhý a 2,5 metru široký. Výška se staženými sběrači dosahuje 3,24 metru. Maximální povolená rychlost je 60 km/hod.

Současnost

Po vyřazení posledního zástupce legendární ostrovské řady ŠKODA 14 Tr - vozu 14 TrM č. 457 v březnu 2018 se vozový park plzeňských trolejbusů stal plně bezbariérový. Ve stejný rok v září došlo také k odstavení zbývajících částečně nízkopodlažních vozů ŠKODA 21 TrACI, proto jsou v současnosti jako nejstarší již vedeny trolejbusy ŠKODA 24 Tr, pocházející z ranného období produkce vozidel v doudleveckém závodě ŠKODA ELECTRIC po jejím přenesení zpět do Plzně z Ostrova nad Ohří v roce 2004.

Počínaje rokem 2010 až dodnes ovládají dodávky nových trolejbusů do Plzně již jen trolejbusy s karoseriemi polského výrobce Solaris Bus & Coach (dnes se španělským majitelem CAF). Doudlevecký závod ŠKODA je označuje jako řadu 26 Tr (standardní 12 metrové vozy) a 27 Tr (kloubové 18 metrové vozy).

tags: #skoda #9tr #stanoviste #ridice #rozmery

Oblíbené příspěvky:

• Učební pomůcky pro fyziku, chemii a ekologii
• Praktické koše na odpad
• Ubytování ve Františkových Lázních: Hotel Jirásek
• Eroze a kvalita půdy
• Komunální odpad ČR