Co dělat, když auto neprojde emisemi: Průvodce řešením problémů a prevencí

Co se stane, když auto neprojde emisemi? To není jen otázka, která se objeví u technické prohlídky - je to výzva, která vás může stát tisíce korun, čas a klid. V České republice je kontrola emisí součástí povinné technické prohlídky, a když auto nevydrží, nejde jen o zelenou značku na dokumentu. To znamená, že vám technik nevydá novou kontrolní známku.

Auto nezíská novou kontrolní známku a nemůžete jej legálně provozovat. Bez platné prohlídky hrozí pokuta až 5 000 Kč, zákaz provozu a zrušení pojištění. Zákon neuvádí konkrétní lhůtu, ale pokud neoprávníte vozidlo do 30 dní, může dojít k zákazu provozu. Pokud to ignorujete a stále jezdíte, hrozí vám pokuta až 5 000 Kč podle zákona č. 56/2001 Sb. Policie může vaše auto zastavit, zkontrolovat dokumenty a ihned vydalit pokutu.

Pokud auto neprojde emisemi, nemůžete ho ani prodat. Kupující si nechá vydělat technickou prohlídku a když zjistí, že auto má problém, odmítne ho koupit. Nejhorší, co můžete udělat, je ignorovat problém. Nejde jen o peníze. Když se vám auto stane nebezpečným pro ostatní, můžete být odpovědný i za škody způsobené znečištěním ovzduší.

Proč auta neprocházejí emisemi?

Měření emisí je nedílnou a často obávanou součástí technické kontroly (STK). Přitom právě emisní test odhaluje skutečné zdraví motoru a jeho příslušenství. Pokud vozidlo neprojde měřením emisí, problém je téměř vždy v jedné z těchto oblastí:

1. Vadná lambda sonda: Lambda sonda je senzor ve výfukovém potrubí, který měří množství zbytkového kyslíku ve spalinách. Pokud sonda nefunguje správně, motor dostává špatnou směs, což vede k nedokonalému spalování a vysokým emisím.
2. Poškozený nebo neúčinný katalyzátor: Katalyzátor je zařízení, které chemickou reakcí přeměňuje škodlivé látky (oxidy dusíku, oxid uhelnatý) na méně škodlivé plyny. Neúčinný katalyzátor nedokáže spaliny dostatečně vyčistit.
3. Problémy s DPF filtrem u dieselových motorů: Pokud je ucpaný, poškozený nebo (nelegálně) odstraněný, vozidlo okamžitě selže na měření kouřivosti.
4. Závada v systému řízení motoru: Jakýkoliv problém, který signalizuje rozsvícená kontrolka motoru (např. vadné vstřikovače, problém se zapalováním, netěsnost sání), má přímý vliv na kvalitu spalování a tím i na emise.

U Mercedes-Benz, které máte většinou na vysoké úrovni výroby, je problém často v systému EGR (vratné spaliny). Ten se zatíží ujetými auty, zejména pokud jezdíte jen městským provozem. Když se EGR zablokuje, emise vzroste.

Čtěte také: Špatné svíčky a jejich dopad na emise

Jak se připravit na měření emisí?

Nejlepší řešení je předcházet problému. Nejde o to, že jste „špatný vlastník“. Auto je stroj, a jako každý stroj potřebuje péči. Pokud jste se rozhodli pro Mercedes-Benz, znamená to, že chcete kvalitu - a kvalita znamená i odpovědnost. Nejde jen o to, aby auto jezdilo. Zde je několik tipů, jak připravit auto na měření emisí:

• Nepodceňujte kontrolku motoru: Pokud vám svítí, je téměř jisté, že na emisích neprojdete. Nechte si v servisu provést diagnostiku a závadu odstraňte ještě před návštěvou STK.
• Zahřejte motor a katalyzátor: Před měřením jeďte s vozem alespoň 15-20 minut ve vyšších otáčkách (např. po dálnici). Správně prohřátý katalyzátor a motor pracují mnohem efektivněji. Přijet na emise se studeným motorem je častou chybou.
• Vyměňte vzduchový filtr: Starý a zanesený vzduchový filtr omezuje přísun vzduchu do motoru, což zhoršuje spalování.
• Používejte kvalitní palivo a aditiva: Zejména před STK natankujte kvalitní palivo, případně přidejte aditiva na čištění palivové soustavy a vstřikovačů.
• Používejte kvalitní oleje a paliva: Některé levné paliva obsahují více nečistot, které znečišťují systém.

Před STK také můžete natankovat prémiové palivo, opět to pomůže zejména čistotě motoru a kvalitě spalování. Kdo dává pravidelně do nafty VIF, ten má vstřiky patrně v lepší kondici. A to, jak dobře umí vstřikovače rozptýlit dávku nafty, je klíčové pro její prohoření.

Stará dobrá italská údržba umí pomoci s lecčím. Stačí ohřát motor na provozní teplotu a pak mu dát pořádně za uši. V praxi to znamená klidně jízdu po dálnici na nižší převodový stupeň, tedy klidně kolem 4 000 otáček za minutu, a to po několik minut. Je-li chlazení v pořádku, zvládne to a motoru zvýšení teploty prospěje. Zejména to pomůže dieselům a benzinovým motorům s nepřímým vstřikováním.

Co dělat, když neprojdete emisemi?

Pokud vaše auto na emisích neuspěje, technik vám předá protokol s naměřenými hodnotami a kódy závad. S tímto protokolem se objednejte do servisu. Na základě výsledků a důkladné diagnostiky motoru přesně určíme příčinu problému - ať už jde o vadnou lambda sondu, katalyzátor, nebo jinou závadu - a navrhneme efektivní opravu.

Nejprve neváhejte. Nečekáte na další prohlídku. Nechte si vydělat detailní diagnostiku. Nechte si vytisknout výstup z měření emisí. Požádejte o odhad opravy. Někdy stačí vyměnit vzduchový filtr a vyměnit senzor - to stojí 1 500-3 000 Kč. Nezapomeňte na možnost opravy v autorizovaném servisu.

Čtěte také: Třídění odpadu: Vyhněte se chybám

Po opravě proveďte znovu emisní kontrolu. Ano, můžete použít jakoukoli autorizovanou stanicí technické prohlídky. V České republice je jich stovky.

Přísady do paliva mohou pomoci u lehkých znečištění, například u zablokovaného EGR nebo znečištěného vstřikovače. Ale pokud je katalyzátor poškozen nebo senzor chybný, přísady nepomůžou.

Pokud máte auto starší než 10 let, můžete se podívat na možnost přechodu na alternativní palivo nebo na úpravu systému, která by snížila emise. Ano, přechod na LPG je možný a může snížit emise o 20-30 %. Je ale nutné, aby přestavba byla provedena certifikovaným servisem a registrována u registračního úřadu.

Je to realita. Pokud máte starší Mercedes-Benz E-Class z roku 2010 a katalyzátor stojí 20 000 Kč, zvažte, jestli to má smysl. Některé osoby se rozhodnou pro odhlášení auta z provozu. To znamená, že ho nebudete jezdit, ale uchováte si registrační značku. Nebo se podívejte na možnost prodeje auta jako „na díly“. Některé díly, jako je motor, převodovka nebo elektronika, mají hodnotu i bez prošlé emise.

Emisní limity a normy EURO

Emisní limity upravují normy EURO. V současnosti je platná norma EURO 6, která se zaměřuje hlavně na emise oxidů dusíku. Diesely nesmí do ovzduší vypouštět více než 80 mg na km.

Čtěte také: Jak na špatnou náladu?

Každé auto má svou emisní třídu podle toho, jak moc (nebo málo) znečišťuje ovzduší. Tyto takzvané Euro normy určují, kolik škodlivin může vozidlo vypouštět. Rozdělení je podle roku první registrace auta. Například Euro 4 platilo pro benzínová auta zhruba mezi roky 2006 až 2010.

A co že vlastně ty normy hlídají? Především množství oxidů dusíku (NOx) - tyto plyny dráždí dýchací cesty a přispívají ke smogu.

Připravovaná norma Euro 7 začne platit postupně od roku 2027 pro osobní auta a od 2029 pro dodávky. Bude přísnější než kdy dřív - zpřísní limity pro NOx i pevné částice a poprvé začne sledovat i emise, na které se doteď nemyslelo. Například oděr pneumatik a brzd - i ty totiž vypouštějí jemný prach, který končí v ovzduší.

Jak probíhá měření emisí?

Měření emisí je kontrola technického stavu vozidla, motoru a příslušenství, které se podílejí na tvorbu škodlivých emisí ve výfukových plynech. Dále se při ní měří hodnoty oxidu uhelnatého ve výfukovém plynu v různých situacích (volnoběh, vyšší otáček).

Technik nejprve ověří VIN, palivo a objem motoru. Následuje kontrola diagnostické zásuvky (OBD) a její propojení s měřicí jednotkou SME.

Při emisní kontrole technici zjišťují, jak moc vaše auto znečišťuje ovzduší:

• Benzínové motory: Auto se připojí na měřák výfukových plynů. Test probíhá na volnoběh a na zvýšený volnoběh (když lehce sešlápnete plyn). Sledují se hlavně CO (oxid uhelnatý), HC (uhlovodíky) a lambda.
• Naftové motory (diesel): U dieselu se neměří konkrétní plyny, ale kouřivost, tedy jak moc výfuk „černí“. Hodnotí se, jak moc plyn zatemňuje světlo (tzv. opacita).

Software SME následně porovná naměřené hodnoty s limity v databázi Ministerstva dopravy a vytiskne protokol o měření emisí.

Často kladené otázky

Jak dlouho trvají STK a emise?

Doba trvání technické kontroly a emisí závisí na stavu vozidla. Čas si zkrátíte i vhodnou přípravou. Na STK se objednejte předem. Na samotnou kontrolu si vyčleňte přibližně hodinu. Měření emisí trvá přibližně dvacet minut a kontrola technického stavu se zvládne za zhruba půl hodiny. Záleží ale na konkrétním stavu vozidla a pečlivosti technika.

Co zaručí, že ani přes opakované měření emisí neprojdete?

Co zaručí, že ani přes opakované měření emisí neprojdete, je absence katalyzátoru. Současné způsoby měření zároveň odhalí i nepřítomnost DPF filtru. Pokud auto má mít filtr pevných částic a nemá ho, pak je to opět problém. Vyšší kouřivost budou rovněž vykazovat vozidla, která mají DPF poškozený nebo zaplněný popílkem nad přijatelnou mez.

tags: #spatne #emise #co #delat

Oblíbené příspěvky:

• Ekologické přebalovací podložky: Recenze
• Studie ROC 67 a ochrana přírody
• Ochrana ovzduší pomocí matematických modelů
• Příklady a Aplikace Rozhodovacího Modelu
• Díly pro drtiče Bone Crusher