Stadler GTW: Stanovisko, Technické Parametry a Modernizace

Společnost Stadler Pankow vyrábí moderní motorové jednotky řady 646, které jsou určeny pro regionální dopravu. Tyto jednotky, známé jako Stadler GTW (Gelenktriebwagen), se vyznačují nízkopodlažní konstrukcí a komfortním vybavením pro cestující.

Technické Parametry Stadler GTW

Stadler GTW jsou moderní nízkopodlažní motorové vozy lehké stavby. Mezi hlavní technické parametry patří:

• Nízkopodlažní provedení
• Vysoké hodnoty zrychlení
• Maximální rychlost 120 km/h
• Komfortně vybavené prostory pro cestující

Nasazení a Modernizace v České Republice

České dráhy (ČD) zakoupily dvanáct moderních klimatizovaných jednotek řady 646 od výrobce Stadler Pankow, které poskytují komfortní cestování také cestujícím na invalidním vozíku. Tyto jednotky byly pořízeny v Německu a jsou určeny pro regionální dopravu v Olomouckém kraji.

České dráhy podepsaly smlouvu se slovenskou firmou ŽOS Zvolen, která provede kompletní modernizaci dvanácti motorových jednotek řady 646 výrobce Stadler Pankow. Hodnota zakázky je 270 milionů korun.

První modernizovaná motorová jednotka řady 646 začala v rámci zkušebního provozu vozit cestující na trati z Olomouce do Drahanovic. Jedná se o soupravu, která prošla kompletní modernizací interiéru a cestujícím tak nabízí maximální komfort.

Čtěte také: Ergonomické řešení stanoviště řidiče Stadler

Jednotka je vybavena LCD monitory, elektrickými zásuvkami, wifi připojením, audiovizuálním informačním systémem nebo GPS lokátorem pro sledování pohybu vlaku. Jednotky jsou klimatizované.

Další Nasazení v Evropě

Motorové jednotky Stadler GTW 2/6 také prakticky ovládly dopravu ve slovenských Tatrách, ať už na samotné TEŽ (řada ŽSR 425.95), nebo nově i na ozubnicové dráze Štrba-Štrbské Pleso (ozubnicově-adhezní řada ŽSR 495.95).

FLIRT (Rychlý Lehký inovativní regionální vlak) udává nový směr v příměstské dopravě.

Srovnání s jinými vozidly

U evropských železničních správ jsou právě nyní zdaleka nejpoužívanější univerzální, vysokovýkonné, čtyřnápravové elektrické lokomotivy s výkonem 6 MW nebo více, alternativně i ve víceproudovém, vícesilovém, nebo dokonce hybridním provedení, plnící nové jednotné eurounijní technické normy TSI a dosahující nejvyšších rychlostí v rozmezí cca 140 až 230 km/h.

Právě takové aktuálně ve velkém nakupují třeba i České dráhy (a další středoevropští dopravci) a poté, co Škoda Transportation skončila s jejich výrobou, přibývají v jejich flotilách až na řídké výjimky prakticky výhradně stroje Siemens Vectron či Alstom (dříve Bombardier) Traxx.

Čtěte také: Hortenzie řapíkatá - tipy pro pěstování

To se rozhodl změnit Stadler, který podle Railway Gazette International představil na právě skončeném mnichovském veletrhu Transport Logistic 2025 mezi dalšími novinkami i koncept čtyřnápravové lokomotivy Stadler Euro DuFour, která by se měla stát přímým konkurentem Vectronů i Traxxů, proti nimž by ovšem měla nabídnout celou řadu důležitých výhod. Především vyšší výkon až 7 MW, tažnou sílu až 350 kN, dále přechodnost i na tratích tříd C2/C3/C4 (tedy s nápravovým tlakem do 20 tun, který Vectron ani Traxx nenabízí) a prakticky libovolnou kombinaci pohonů od čistě elektrických, přes duální (elektřina/diesel) či hybridní (elektřina/baterie).

Tabulka: Technické parametry modernizovaných Stadler GTW (řada 646)

Čtěte také: Ne každé opuštění je přestupek

tags: #stadler #gtw #stanoviste #technické #parametry

Oblíbené příspěvky:

• Podpora energie z obnovitelných zdrojů
• Vše o domovních ČOV
• Využití cesmíny
• Informace o třídění odpadu
• Brumov-Bylnice a skládka: Analýza