Ergonomie stanoviště řidiče ve vozidlech Stadler

Ergonomie hraje klíčovou roli v designu moderních vozidel, a to zejména v těch, které jsou určeny pro veřejnou dopravu. Jedním z výrobců, kteří se na ergonomii zaměřují, je společnost Stadler. Tento článek se zaměří na ergonomické aspekty stanoviště řidiče ve vozidlech Stadler.

Úvod do ergonomie

Ergonomie je věda o práci, která se zabývá vztahem mezi člověkem a jeho pracovním prostředím. Cílem ergonomie je optimalizovat pracovní prostředí a systémy tak, aby docházelo ke vzájemnému propojení s potřebami a schopnostmi člověka. Ergonomie prakticky pokrývá všechny aspekty lidské činnosti, včetně fyzických, kognitivních, sociálních a organizačních faktorů.

V oblasti dopravy se ergonomie zaměřuje na minimalizaci negativních účinků, jako je délka cesty, obsazenost vozidel, hluk, vibrace a mikroklima. Důležitým aspektem je také přeprava tělesně postižených cestujících.

Ergonomie v dopravě se dělí na dvě hlavní kategorie: vztah cestující - vozidlo a vztah obsluhy - vozidla. První kategorie se posuzuje nejen odborníky, ale hlavně širokou veřejností, a zahrnuje aspekty jako klimatizace, šířka chodby a kvalita WC.

Ergonomie stanoviště řidiče

Ergonomie stanoviště řidiče je klíčová pro zajištění bezpečnosti a komfortu řidiče. Mezi důležité aspekty patří uspořádání ovládacích prvků, sedadla, klima, osvětlení a vibrace. Pracovní úrazy a nemoci z povolání mohou mít závažné důsledky na zdraví zaměstnanců, a proto je důležité věnovat ergonomii maximální pozornost.

Čtěte také: Stadler GTW: Stanovisko a parametry

Hlukové znečištění také představuje riziko, a proto je důležité identifikovat a minimalizovat dopad hlukové zátěže na zdraví posádky a efektivitu provozu systémů. Studií týkajících se systematického přístupu k navrhování intervencí ke snížení expozice vibracím celého těla je málo, a proto je důležité vyvíjet bezpečnostní opatření ke snížení expozice vibracím.

Design nových tramvají z produkce HeiterBlicku

Společný projekt tří měst odstartoval v létě 2019 pod názvem „Sächsische Plattform - Straßenbahn der Zukunft“ (Saská platforma - tramvaj budoucnosti), což jako by předjímalo, že vítěz připravované soutěže bude pocházet ze spolkové země, v níž se Lipsko, Zwickau i Görlitz nacházejí.

Podklady pro výběrové řízení byly dokončeny na začátku roku 2020, načež došlo k vypsání (pro Německo tradičního) vícekolového výběrového řízení. V rámci hodnocení se kromě ceny, údržbových nákladů atp. objevily i některé požadavky směřující k možnému využití inovativních technologií (aniž by vznikala povinnost vozidla vybavená těmito technologiemi do budoucna dodávat).

Šlo zejména o nejrůznější asistenční systémy, ale také o bodování možného využití alternativních zdrojů energie, kdy na špici stál vodík. Lokální výrobce HeiterBlick se přitom užitím vodíkové technologie pro tramvaje v dané době již zabýval a v březnu 2021 obdržel dokonce dotaci od spolkového ministerstva dopravy a digitální infrastruktury ve výši 2,1 mil. € (cca 50 mil.

Soutěž počítala s dodáním až 187 vozů o délkách cca 45 m (XXL) a 30 m (L). Základní balík ale operuje s podstatně menším odběrem 39 vozů, z nichž 25 převezme Lipsko (XXL), 8 Görlitz (L) a 6 Zwickau (L). Z hlediska případných opcí má Zwickau do budoucna rezervováno až 12 vozů, Görlitz 6 a zbytek, tedy 130 tramvají, může dál nakupovat Lipsko.

Čtěte také: Hortenzie řapíkatá - tipy pro pěstování

Vítězem soutěže se stal, jak již v textu zaznělo HeiterBlick (v konsorciu s Kiepe Electric), výrobce, jenž je v porovnání s tradičními hráči na trhu drobečkem. Jeho vznik je provázán s touhou Lipska ze začátku tisíciletí vyrábět vlastní levné nízkopodlažní tramvaje, z čehož vzešel model Leoliner vyrobený v 55 kusech (z toho 5 vozů skončilo v Halberstadtu).

Po změně majetkové struktury Lipské dopravní podniky (Leipziger Verkehrsbetriebe) z podnikání v oblasti výroby tramvají vypadly a firmu postupně ovládla společnost Kirow Ardelt GmbH (v minulosti známá coby výrobce nejrůznějších typů jeřábů).

V minulosti šlo především o dodávky Stadtbahnů pro Hannover, Bielefeld a pro Dortmund (zde včetně modernizace starších vozů). Většina těchto kontraktů ale v uplynulých třech letech skončila, anebo v brzké době skončí. Vítězství v tendru na dodání 18 tramvají pro Würzburg pak nemohlo ambice z pohledu dlouhodobé naplněnosti výroby uspokojit.

To zajistila až nynější „saská platforma“. Skutečnost, že výběrové řízení na až 187 tramvají vyhrál „nejdomáčtější“ producent (tedy nejen německý, ale přímo saský) byla pochopitelně náležitým způsobem artikulována ze strany reprezentantů politických uskupení, dopravce i výrobce v médiích.

Přestože vozidla ponesou logo HeiterBlicku a v jeho závodě proběhne finální montáž, je saský podíl ve výsledku jen 40 %. Řada dalších komponent totiž pochází pochopitelně z dalších částí Německa a ze zahraničí. Ve vztahu ke skříním vozidel je zajímavé, že svařování skeletů pro HeiterBlick zajistí závod Alstomu (dříve Bombardieru) v Bautzenu, tedy de facto konkurent.

Čtěte také: Ne každé opuštění je přestupek

Ze stejného období pochází i první mock-up čela vozu, jenž byl ještě bez opláštění a interiérových prvků použit pro zkoušky ergonomie a umístění prvků na stanovišti řidiče. Hrubá stavba se následně dočkala vnějších krytů, jež ukázaly budoucí design vozidla.

Ten byl od 2. do 4. 6. 2023 oficiálně představen v rámci městských slavností, kde se tak s ním mohla poprvé seznámit veřejnost. První vozidlo by mělo do Lipska podle současného plánu dorazit na konci roku 2024.

Legislativa a normy

Legislativa a normy hrají důležitou roli v zajištění ergonomie. V České republice se ergonomie řídí:

• Zákonem č.
• Nařízením vlády č.
• Nařízením vlády č.
• Vyhláškou Ministerstva zdravotnictví č.

Tyto předpisy upravují povinnosti zaměstnavatele týkající se poskytování osobních ochranných pracovních prostředků a zajištění bezpečného pracovního prostředí. Tato oblast se zaměřuje na řešení pracovních míst a prostředků pro osoby zdravotně postižené, vyžadující speciální, individuální přístup podle typu a stupně postižení.

Ergonomie pro zdravotně postižené osoby

Ergonomie pro zdravotně postižené osoby vyžaduje speciální přístup a zohlednění individuálních potřeb. Je důležité vytvářet podklady pro ergonomické řešení pracoviště postižených osob, které zohledňují jejich specifické potřeby. Ergonomické úpravy mohou zahrnovat modifikace míst či nářadí, nebo podpůrné pomůcky a zařízení, jako jsou podložky pod nohy, zádové a bederní opěrky.

Závěr

Ergonomie stanoviště řidiče je klíčovým faktorem pro zajištění bezpečnosti, komfortu a efektivity práce řidiče. Společnost Stadler se zaměřuje na ergonomické aspekty při návrhu svých vozidel, aby zajistila optimální pracovní prostředí pro řidiče. Důležitá je také legislativa a normy, které upravují požadavky na ergonomii a bezpečnost práce. Ergonomie pro zdravotně postižené osoby vyžaduje speciální přístup a zohlednění individuálních potřeb.

tags: #stadler #stanoviste #řidiče #ergonomie

Oblíbené příspěvky:

• Znečištění ovzduší v Třinci a Karviné
• Stavební odpad v Rokycanech
• Bezdotykové koše Lamart
• Chování k mláďatům
• Změny v Nakládání s Komunálním Odpadem