Stanice měření emisí: Postup při pozitivním výsledku

V České republice se běžně objevují nejrůznější způsoby, jak při emisích podvádět.

Odběrná hadice na zplodiny se například vůbec nestrká do výfuku, částečně se ucpává nebo se měření provádí na několikrát.

Těch způsobů manipulace s výsledky je mnoho,“ vysvětluje dopravní expert Autoklubu ČR Robert Vacek.

Prostor pro manipulace s výsledky je tak velký, protože nic takového, jako je u STK - kdy je vše zaznamenáno na kamery, opisuje se stav tachometru a probíhá celá řada dalších evidenčně kontrolních mechanismů - u emisí neexistuje.

Přesto Autoklub hodnotí směr, který se česká legislativa ve vztahu k technickému stavu vozidel ubírá za pozitivní.

Čtěte také: Kvalita ovzduší v České republice

Podřízení se evropské směrnici, která říká, že od května 2018 musí emise měřit pouze Stanice technické kontroly a samostatné emisní měřící stanice mají zaniknout, nestačí.

Vyplývá to ze závěrů odborné diskuse v Autoklubu ČR. - je vše zaznamenáno na kamery, opisuje se stav tachometru a probíhá celá řada dalších evidenčně kontrolních mechanismů.

Podléhat by měl stejným kontrolním pravidlům, jako proces prohlídky vozu žádajícího o udělení technické způsobilosti k provozu na silnicích a na stanicích technické kontroly.

Příprava na STK a měření emisí

Domácí příprava se určitě vyplatí.

Na STK vždy po 2 letech, nové auto poprvé po 4 rocích.

Čtěte také: Kolín: Emisní stanice - informace

Před návštěvou STK je nutné si připravit dokumenty potřebné pro provedení kontroly: Velký technický průkaz, osvědčení o registraci („malý techničák“).

V případě namontování nového dílu, nebo provedení úprav vyžadující homologaci a například technologických důvodů není na tomto díle vyznačeno homologační číslo a značka, je potřeba přidat k dokumentům i potvrzení o homologaci dílu pro konkrétní model vozu obdržené při koupi či montáži.

U zašpiněného vozu může dojít i k odmítnutí provedení STK, protože nebude na vozidle patrno, zda splňuje podmínky (díky blátu a špíně nelze ověřit vůle, poškození, korozi, funkčnost dílů).

Mastné či jiné skvrny navíc mohou signalizovat úniky provozních kapalin.

Ověřte, že z motoru nekape mazivo.

Čtěte také: Stanice STOP – Česká republika

Zkontrolujte funkčnost brzd.

Na čelním skle a bočních sklech u řidiče nesmí být nálepky a samolepky jiné než dálniční kupóny či emisní plakety.

Pneumatika má předepsaný rozměr dle technického průkazu (čisté pneu, správně nahuštěná na předepsaný tlak, s hloubkou dezénu ve středu min.

Máte-li dojem, že technik shledává závady na vašem voze, ověřte, že přesně specifikuje, kde vidí problém a přesně jej uvede do protokolu.

Jen tak v dodatečné lhůtě 30 dnů můžete problém odstranit.

Technik na STK dokumentuje započetí prohlídky a fotografuje stav vozu.

„Odebrání malého technického průkazu hrozí i za častou chybu, kterou je chybějící filtr pevných částic.

Při zjištění policisty, že schází podstatná část výfuku, kam patří i filtr pevných částic nebo katalyzátor, pak to může označit za nebezpečnou závadu, jak ji definuje vyhláška,“ doplňuje Robert Vacek z Autoklubu ČR.

Možnosti ovlivnění emisí

Pokud při kontrole emisí vozidla s filtrem částic je zjevné, že je výfuk prostý sazí a že kouřivost vozidla je již při přípravných akceleracích několikanásobně nižší než limit, lze ustoupit od zkoušky kouřivosti akceleracemi a vydat známku bez provádění předepsaných 4 akcelerací, kde by výsledek byl stejně okolo hodnoty 0,01 m-1.

Přistavitel vozidla na SME odmítnul provedení regulérní procedury emisní kontroly (požadoval udělení známky i přes očividné nebo jen tušené nedostatky).

Pokud by SME, u které byla zkouška odmítnuta přistavitelem vozidla zadala do systému toto číslo závady spolu s registrační značkou vozidla, bylo by snadné vystopovat, na které emisní stanice se takoví zákazníci obracejí po této návštěvě a kde jim je naopak vyhověno.

(K zamezení nekalého zneužívání tohoto oznamovacího systému se ukládají statistiky oznamovacích o cílových stanic, kde se následně známky pravděpodobně „prodávají“ bez měření).

Uvalení sankce na emisní stanice s takovými zavedenými praktikami je pak otázkou jedné či dvou cílených nastrčených kontrol.

Legislativní změny a připomínky

Ministerstvo dopravy předalo novelu zákona č.56 týkající se mimo jiné i emisních stanic do poslanecké sněmovny.

Poslanci nyní budou mít novelu vyhlášky v prvním čtení a FCD.eu nyní sbírá všechny Vaše připomínky k tomu, co by měla obsahovat.

Jelikož můžeme novelu zákona naposledy ovlivnit, než projde všemi čteními ve sněmovně, je nejvyšší čas připomínky někde zmínit a účinně je zužitkovat.

Začnu s první připomínkou ze zkušenosti školitele pro techniky emisních stanic.

Aktuální problémy a nedostatky emisní metodiky

Zatímco nová emisní metodika po jejich několika úpravách v dodatcích prostřednictvím Věstníků dopravy neposkytuje až tak citelný pokrok v účinnosti samotné emisní kontroly v jejich jednotlivých krocích, ukrojí z našich lesů dost podstatný krajíc.

Výpis musí např. obsahovat i naměřené nespálené uhlovodíky, i když je ani stát ani výrobce nepožadují vyhodnocovat.

V emisní metodice však stojí, že je musíte přesto v příloze uvést i s jejich limitem.

Když limit neexistuje, je těžko ho uvádět.

Vizuální kontrola katalyzátoru na jeho nepoškozenost a funkčnost je jedním z povinných kroků emisního mechanika.

Jak to ale provede např. u diesel motorů?

No a pokud emisnímu mechanikovi projde kontrolou s pozitivním hodnocením diesel s "řízeným systémem" a s nefunkčním nebo poškozeným katalyzátorem, riskuje mechanik postih.

Takovouhle "českou" implementací EOBD se účinnost kontrol nezlepší...

Rozdíl mezi diagnostikou elektroniky řídící jednotky motoru a EOBD je hlavně v tom, že:Když se smaže paměť závad u vozidla bez EOBD, nikdo to nepozná (takže se v praxi bude před vraty SME mazat)Že u vozidel s EOBD se při smazání paměti závad vynuluje i Readiness Code (proto EOBD "RC" zavedlo)

České řešení umožňuje tedy rovněž vymazání paměti závad EOBD těsně před emisní kontrolou.

Pokud chceme, aby měření emisí skutečně chránilo především obyvatele hustěji obývaných aglomerací s hustou dopravou a aby skončily podvody v byznysu s kladnými emisními protokoly, je zapotřebí CIS elektronický centrální systém sběru dat po Internetu se samovyhodnocovacími kontrolními algoritmy, které budou samy účinně odhalovat nejen jednotlivé nepoctivce mezi kontrolními stanicemi, ale veškeré prohřešky jak výrobců vozidel, tak jejich úpravců a koncových uživatelů.

Dopady zpřísnění emisních kontrol

Po prvních týdnech, co vstoupilo v platnost přechodné období nové emisní metodiky se začali svědomitější řidiči poptávat po takových opravách svých vozidel, kterým předtím nevěnovali pozornost.

Nechali si opravit závadu, jejíž vinou jim neustále svítila kontrolka, nechali si zpět domontovat ilegálně odstraněný filtr částic, vyměnit lambdasondu či katalyzátor. apod.

Mezi typicky české vlastnosti patří "nechávat vše na poslední chvíli" a "být papežštější než papež".

Metodice přebývá mnoho zbytečných a neodůvodněných úkonů.

Přebývá jí také spousty byrokratických povinností, které spíše odvádějí pozornost emisní stanice od důležité práce na odhalování emisních závad a prohřešků, než aby kontrolu učinily jednoduchou, přehlednou, vysvětlitelnou a s alternativami bez dvojsmyslností a sankčních pastí na kohokoliv, koho si SOD vybere za předem odsouzenou oběť.

Snižovat počet SME na úroveň počtu STK je systémový nesmysl, protože STK je kontrolní linkou, kdežto SME je kontrolním diagnostickým a opravárenským místem současně.

Kromě toho se stát na začátku vzniku emisních stanic při automobilových opravnách stavěl k účelu SME u autoopraven zcela jinak než dnes, a to je hrubě nefér, měnit pravidla během již započaté hry.

Metodice chybí moderní metody a "CIS" Protokoly se hromadí ve skříních a nikdo je neanalyzuje.

tags: #stanice #měření #emisí #postup #při #pozitivním

Oblíbené příspěvky:

• Norma pro sklon odpadu
• Podnikání šetrné k životnímu prostředí
• Financování sociální práce
• Co se děje v přírodě v dubnu?
• Tipy na výlety do přírody: Ústecký kraj