Modernizace Autobusového Nádraží Na Knížecí: Historie a Budoucnost

Vedení města zadalo za úkol vypracovat studii na novou podobu smíchovského dopravního terminálu. Výběrové řízení vyhrálo architektonické studio A69 - architekti, které následně zpracovalo návrh terminálu. Po projednání s aktéry v území a v koordinaci se Správou železnic, byly zahájeny práce na podrobnější dokumentaci. Architektonický ateliér společně s projektantem, kterým je sdružením firem SUDOP PRAHA, SUDOP EU a Metroprojekt, vypracovává kompletní projekt budoucího moderního dopravního uzlu.

Nová podoba smíchovského nádraží by měla sjednotit dopravní uzly a nabídnout rychlejší a celkově snadnější přestup mezi různými druhy dopravy - tedy lépe propojit vlaky, autobusy, MHD, metro i parkoviště P+R. Moderní dopravní terminál 21. století se tak stává realitou.

Harmonogram výstavby

• Zahájení: 2021
• Průběh:
  • 2021 - dokumentace pro vydání územního rozhodnutí
  • 2022 - dokumentace pro stavební povolení
  • 2023 - dokumentace pro výběr zhotovitele a výběr zhotovitele stavby
• Dokončení: 2026

Náklady

7,5 mld. Kč

Co se má stát a proč?

• Proměna smíchovského nádraží v moderní dopravní terminál
• Výstavba nového terminálu dálkové a příměstské autobusové dopravy nad železniční stanicí
• Výstavba parkoviště P+R s napojením na ulici Dobříšskou až pro 1 000 stání
• Výstavba B+R v několika místech s celkovou kapacitou až 1 000 kol
• Revitalizace přednádražního prostoru a změna uspořádání dopravy
• Rychlejší a snadnější přestup mezi různými druhy dopravy - vlak, autobus, MHD, metro, parkoviště P+R
• Elektrizace autobusové dopravy na terminálu
• Doplnění historické haly z 50. let

Autobusová doprava

Příměstské a dálkové autobusy v současné době končí jízdu v ulici Na Knížecí a před nádražím Smíchov. Návrh počítá s přesunutím této autobusové dopravy do nového terminálu nad nástupišti železniční stanice. Městské autobusy budou naopak končit v nově uspořádaném přednádražním prostoru. Na Knížecí zůstává obsluha autobusů městské dopravy.

Přednádražní prostor

Nyní nereprezentativní prostor před nádražím se promění díky novému uspořádání zastávek tramvají a autobusů a umožní tak cestujícím jednodušší přesun na nádraží. Tramvajová trať se narovná a oddálí od obytných domů, což sníží hluk. Návrh počítá i s osazením nových stromů a zútulněním celého prostoru. V přednádražní prostoru se počítá se zklidněním průjezdné dopravy, tak aby byl vytvořen příjemný prostor pro cestující.

Čtěte také: Hortenzie řapíkatá - tipy pro pěstování

Parkoviště

Nový terminál je naplánován tak, aby co nejméně zatěžoval své okolí. Proto budou vjezdy na P+R parkoviště pouze z městského okruhu a nedojde tak ke zvýšení dopravy v ulici Nádražní. P+R parkoviště bude mít až 1 000 stání. Parkoviště B+R bude mít kapacitu na 1 000 kol.

Okolí smíchovského nádraží

Díky přesunu většiny autobusové dopravy do nového terminálu bude moci v ulici Na Knížecí vzniknout nové náměstí. Studie dále plánuje nový bezbariérový vstup do stanice metra, včetně nového napojení celého terminálu na stanici metra. V neposlední řadě se počítá se zastřešením nového terminálu, což sníží hluk železnice.

Nádražní hala

V rámci studie je ponechána historická hala z 50. let, která je pouze doplněna o novou část s obchody a zázemím pro cestující. V rámci projektu bude odstraněna dostavba této haly realizovaná v 80. letech v souvislosti s výstavbou metra B, dojde tak o odhalení původního průčelí budovy. Novinkou také je, že hala propojí oba nádražní podchody. Na halu naváže i nové administrativní křídlo nádraží, které bude budoucím sídlem Správy železnic. Podoba tohoto křídla ještě není dokončena neboť probíhá architektonická soutěž.

Historie Nádraží Praha-Smíchov

Nádraží Praha-Smíchov je jednou z významných pražských železničních stanic. Coby konečná stanice České západní dráhy vedoucí z Bavorska přes Plzeň na předměstí Prahy - Smíchov byl tehdy samostatnou obcí - zahájilo provoz v roce 1862. V roce 1872 zaústila do stanice Buštěhradská dráha spojkou od Hostivic. Tato trať, zvaná Pražský Semmering, měla samostatné nádraží.

V témže roce byla na Smíchov dovedena Pražská spojovací dráha, která vedla přes vltavský železniční most, stanici Vyšehrad a dnešní hlavní nádraží do Výhybny Hrabovka. Do roku 1888 se byla využívána pouze pro nákladní dopravu. Roku 1873 byla uvedena do provozu trať Pražsko-duchcovské dráhy z Mostu, zřízená především kvůli dopravě uhlí.

Čtěte také: Ne každé opuštění je přestupek

Nádraží neslo různá pojmenování: od roku1895 se stanice nazývala Smíchov, v letech 1909-1920 Smíchov státní nádraží, desítky let také nádraží Západní dráhy nebo Západní nádraží. Původní budova nádraží České západní dráhy byla v letech 1953-1956 nahrazena funkcionalistickou stavbou od Jana Zázvorky staršího a Jana Žáka. Výrazným prvkem výzdoby interiéru je sgrafito s budovatelskou tematikou od Richarda Wiesnera v odbavovací hale. Roku 1985 doznalo nádraží dalších úprav kvůli napojení na pražské metro.

Aktuální stav

Smíchovské nádraží funguje v současné době jako přestupní terminál Pražské integrované dopravy, který používají cestující přijíždějící do Prahy z jihu a západu země k přestupu na linky MHD - autobusy, tramvaje, metro. Do prostoru smíchovského nádraží směřují železniční spoje od Berouna, Plzně, Příbramska a Rudenska a autobusová doprava z jihu a západu ve směru Beroun, Zbraslav, Dobříš, Štěchovice, Sedlčany.

Nádražní ulice je nepřehledným místem s převažujícím dopravním charakterem. Série podélných bariér v podobě dopravních linií, zábradlí, opěrných stěn, ramp a neprostupných záhonů omezuje prostupnost a orientaci. Místo je významně ovlivněno množstvím ploch odstavů autobusů, které zabírají možná 70 % ploch veřejného prostranství. Vazby mezi metrem, autobusy a tramvajemi jsou nečitelné a nelogické.

Lávka pro pěší na Smíchovském nádraží

Lávka desítky let spojovala okolí zastávky Křížová s Nádražní ulicí v prostoru mezi tramvajovými zastávkami Plzeňka a Smíchovské nádraží. Lávka přes nádraží Praha-Smíchov byla vybudována v letech 1929 až 1930. Její konstrukci vyrobila Pražská mostárna - Českomoravská Kolben Daněk. V roce 1953 bylo přístupové schodiště na lávku na smíchovské straně posunuto o zhruba 10 metrů a lávka tak o stejnou délku prodloužena. Další rekonstrukce lávky probíhala v roce 2002. Lávka byla tehdy v souvislosti s výstavbou Městského okruhu zkrácena na radlické straně o 45,5 metru a místo schodiště navázána na nové chodníky úrovňově.

Smíchov City

Vedle plánovaného terminálu by měl v rámci projektu Sekyra Group s názvem Smíchov City vzniknout hotel a čtyři budovy centrály České spořitelny. Zbytek projektu směrem Na Knížecí budou tvořit kancelářské a bytové domy. Celkem projekt Smíchov City zahrnuje 216 099 metrů čtverečních pozemků a má tam najít bydlení až 3300 lidí. Od roku 2018 se v areálu Smíchovského nákladového nádraží začne pracovat na projektu, který má potenciál stát se díky svému umístění novodobým moderním centrem Smíchova.

Čtěte také: Český Těšín: Dopravní uzel

tags: #stanoviště #autobusu #na #knížecí #historie

Oblíbené příspěvky:

• Toro a NineStars: Srovnání košů
• Odpad v České Republice
• Ubytování Horní Bečva pro školy
• Bioodpad v Jihlavě: Efektivní likvidace
• Efektivní recyklace odpadu