Stanoviště Pantera: Osvětlení, Ovládání a Bezpečnostní Funkce Elektrické Jednotky

Elektrická jednopodlažní třívozová dvousystémová jednotka je určena pro regionální a příměstskou dopravu na tratích elektrifikovaných stejnosměrným napětím 3 kV DC a střídavým napětím 25 kV, 50 Hz.

EJ se aktivuje a uvádí do provozu z kabiny vozů 640/641. Jednotky jsou určeny pro samostatný provoz nebo do provozu v soupravě s dalšími.

Ovládání z Kabiny Strojvedoucího

Strojvedoucí může ovládat z kabiny osvětlení, topení a klimatizaci vlastního vozu a všech vozů v soupravě. Dále ovládá všechny vstupní dveře, audiovizuální systém soupravy, tj.

Ovladače na zajištění základních ovládacích funkcí celé jednotky, případně vlakové soupravy, jsou soustředěny na pultu strojvedoucího, svislých částech pod pultem a v mezistěně v rozvaděči.

Displeje, které jsou umístěny na pultu strojvedoucího, slouží k zobrazování rychlosti, diagnostických dat soupravy a k nastavování statistických údajů před jízdou, tj. Dále probíhá navázání spojení s řídícími počítači vozidel v soupravě a načítání jednotlivých snímků pro displej. Displeje naběhnou po technologickém čase 1 až 2 minuty (po ukončení technologického času zmizí obrázek jednotky na displeji).

Čtěte také: Hortenzie řapíkatá - tipy pro pěstování

Bezpečnostní Prvky a Funkce

Na soupravě je aktivní vždy jen jedno stanoviště, na kterém je zapnutý spínač řízení S101. Ve všech ostatních kabinách v soupravě musí být spínač řízení S101 v poloze "0". Pokud dojde k zapnutí spínače řízení v některé neobsazené kabině soupravy, nastává tzv. konflikt MASTERů. V tomto případě dojde k vypnutí HV na všech vozidlech v soupravě, je zavedena rychlobrzda a na display se rozsvítí červený nápis KONFLIKT, že je zapnutý spínač řízení na více vozidlech.

Současně je po zapnutí vozové baterie přivedeno napájení 24V DC pro vlakový zabezpečovač MIREL VZ1. V jednotce jsou vždy v činnosti všechny zabezpečovače (při násobném řízení jednotek všechny zabezpečovače ve všech jednotkách v soupravě).

Sběrač X01 může být zvednut, pokud bude v jímce sběrače minimálně tlak vzduchu 7 bar. Pokud není, je nutné zapnout pomocný kompresor. Pomocný kompresor se spustí přepnutím ovladače kompresorů S115 „KOMPRESORY" na pultu. Po dosažení tlaku vzduchu v jímce sběrače 7 barů se samočinně vypne. Při násobném řízení se automaticky zapínají všechny pomocné kompresory ve spojených jednotkách.

Vozidlo je řízené pomocí řídicího systému tak, aby udržovalo v režimu „JÍZDA", resp. nepřekračovalo v režimu „VÝBĚH" nastavenou požadovanou rychlost. Při zapnutí regulátoru rychlosti je požadovaná rychlost automaticky nastavena na okamžitou hodnotu skutečné rychlosti (tj. Regulátor rychlosti zajišťuje preferenci ručně zavedeného brzdění hlavní jízdnou pákou S103. Strojvedoucí může brzdit pneumatickou i elektrodynamickou brzdou. Preference ručního brzdění je zavedená do té doby, dokud strojvedoucí nenavolí vyšší rychlost nebo svůj zásah nezruší odbrzděním nebo jízdou.

V režimu „MAN" ovládá strojvedoucí jízdu a brzdění vlaku prostřednictvím hlavní jízdní páky S103. Jízdní páka S103 umožňuje řídit jízdu ve všech režimech a přímo i elektrodynamickou brzdu, elektropneumatickou brzdu a rychlobrzdu.

Čtěte také: Ne každé opuštění je přestupek

Zatáhnutím za kterékoliv madlo záchranné brzdy v oddílech pro cestující, dojde k aktivaci záchranné brzdy. Aktivace záchranné brzdy je signalizována strojvedoucímu na pultu blikáním červeného prosvětleného tlačítka S157 „PŘEMOSTĚNÍ ZÁCHR. BRZDY" a zároveň i zvukovou signalizací. Pokud by vlak zastavil na nepřístupném místě (most, tunel apod.), přemostí strojvedoucí záchrannou brzdu stisknutím tlačítka S157 na pultu, čímž dojde ke zrušení záchranné brzdy a k jejímu odbrzdění a poté vlak zastaví provozní brzdou na vhodném místě.

Jednotka je vybavena akustickým varovným signálem, který je tvořen dvojicí houkaček a píšťalou. Použití houkačky nebo píšťaly je zaznamenáváno tachografem. V případě poruchy, lze houkačky a píšťalu vyřadit z činnosti uzavřením společného přívodu vzduchu. Houkačky lze ovládat samostatně pomocí tlačítek S129 (vysoký tón) a S130 (nízký tón) umístěných v pravé části pultu strojvedoucího. Rovněž je umožněno ovládat houkačky za pomoci nožního pedálu S167. Píšťala se ovládá tlačítkem S131, které má totožné umístění jako tlačítka houkaček.

Pískovací zařízení zajišťuje řízenou dodávku písku a to vždy před první nápravu jednotky v uvažovaném směru jízdy. Aktivace pískovacího systému se provádí na pultu strojvedoucího tlačítkem S165 nebo pomocí nožního pedálu S248. Pískovací zařízení je rovněž vybaveno výhřevem sypací trubky a provzdušněním zásobníku teplým vzduchem. Trvalé vyhřívání i provzdušnění zásobníku je aktivováno při poklesu vnější teploty pod 5°C.

Poruchy a Nouzové Situace

EMERGENCY STOP (Záchranná brzda strojvedoucího) se aktivuje červeným tlačítkem S255. Tlačítko je robustního provedení a je umístněno vedle pultu tak, aby nemohlo dojít omylem ke stisknutí. Tlačítko obsahuje ventil, který je přímo napojený na hlavní potrubí. Zároveň je jednotka uvedena do beznapěťového stavu (vypnutý hlavní vypínač, stažený sběrač). Elektrodynamická brzda není v činnosti.

Čtěte také: Český Těšín: Dopravní uzel

tags: #stanoviště #pantera #osvětlení

Oblíbené příspěvky:

• Informace o skládce Vyskytná
• 5 klimatických oblastí
• Stavební legislativa a ochrana přírody
• Cesty ke zvládnutí porodních bolestí
• Co dělat v takové situaci?