Ekologie a automobilový průmysl: Jak nové emisní normy ovlivní trh a zákazníky

Už příští rok bude pro automobilky závazné snížení průměrných emisí CO2 v Evropské unii prodaných vozů na 95 g/ km. Plní to jen extrémně úsporné diesely a hybridy, samá drahá auta. Levná, například Dacia Sandero s benzinovým tříválcem 0.9 TCe, mají tak 120 g/km.

Automobilky mají několik možností, jak se s touto situací vypořádat:

1. Zaplatit za takové auto do kasy EU emisní pokutu 85 458 Kč.
2. Dát do vozu třeba 48V mikrohybrid a důrazně snížit jeho jízdní odpory.
3. Kompenzovat navýšený průměr automobily s nižšími emisemi CO2, třeba elektromobily, jimž se nelogicky započítává nula.
4. Celé sandero škrtnout a zaměřit se na dražší auta, v jejichž ceně se pokuta či investice do náročnějších technologií snáze rozpustí.

Výsledný stav bude kombinací všeho dohromady, ale ta částka prostě sedí a zákazník ji zaplatí tak nebo tak.

Italský Fiat, který obvykle chválím za konzervativní, a tudíž spolehlivé motory, teď bude krutě pykat za jejich vyšší spotřebu - takovému Tipu 1.4 T-Jet v cyklu WLTP naměřili 163 g/km a k jeho základní ceně 396 900 Kč bude nutné připočítat zhruba 167 000 Kč. Aktuální vývoj, kdy se Fiat snad dohodne s Teslou na odkupu nuly jejích elektromobilů do svého průměru, mě netěší o nic víc. Evropská unie má vůbec talent budovat socialismus naruby a stav, kdy chudý kupující Fiatu Tipo přispívá boháčovi na teslu, je toho typickým příkladem.

Právě růst mandatorních nákladů, tedy že auto bude dražší a povinně každých šest let nové (baterky), či že dům bude muset mít i solární panely a vyjde také na dvojnásobek, to nás donutí zase pořádně makat pro bohaté investory a almužnu od nich odevzdat rovnou jiným velkým klukům, co jim patří banka. Chudák ekologie i s naivkou Gretou jsou opět jen loutkami v rukách mocných.

Čtěte také: Objevte svět tučňáků

Český vozový park stárne a vláda reaguje

Český vozový park stále stárne. Průměrné stáří vozu zapsaného v tuzemském registru silničních vozidel se v loňském prvním pololetí navýšilo na téměř 15 let. Česká vláda chce proto rozšířit jednorázové emisní poplatky za převod ojetého automobilu. Ty se dnes vztahují pouze na vozy s emisní normou Euro 0 až Euro 2, které byly zavedeny v roce 2008 a týkaly se vozů v té době starších 10 let.

Tehdy byl hlavní smysl zpoplatnění převodu starších aut zejména regulační. Cíl byl přitom poměrně jednoduchý - motivujme lidi, aby při nákupu ojetých aut preferovali taková, která ‚nesmrdí‘ a jejichž stáří je do deseti let,“ říká Jiří Grund, předseda Asociace obchodu ojetými automobily.

Aby existence dosavadních norem dávala smysl, je nutné, aby se účinnost vztahovala i na další, dnes už opět zastaralé, emisní třídy - tedy Euro 3 a Euro 4. Ty se týkají vozů, které nyní mají 10 a více let. Češi si často nemohou dovolit kupovat nová auta, a proto udržují v provozu ta stará. Tlak Evropské komise na snižování emisí aut pokračuje a v každém případě tudíž dojde ke zdražení vozidel jak nových, tak i ojetých,“ uvádí Petr Přikryl, předseda Asociace prodejců použitých automobilů - autobazarů (APPAA).

Dopad na zákazníky a firemní autoparky

Nové normy zahýbou automobilovým trhem a změny samozřejmě nakonec pocítí zákazníci při placení. Pokud totiž automobilové společnosti nedodrží pravidlo, že všechna jejich vyrobená osobní auta smějí vypustit v průměru maximálně 95 g CO2 na kilometr jízdy, čeká je za každý gram navíc pokuta. Právě pokuty pak ve finále zvednou prodejní ceny nových automobilů. Podle časopisu Svět motorů bude za pár let téměř nemožné sehnat nový automobil s cenovkou pod 400 tisíc korun.

Snížit je mohou elektromobily, hybridy nebo automobily na CNG. Produkce automobilů s alternativním pohonem je však příliš nízká na to, aby uchránila nynější ceny před zdražením. Průměr automobilkám mohou pomoci snížit také dieselové motory, pro které platí výrazně nižší pokuty. Jednak vypouštějí méně oxidu uhličitého, jednak se na ně díky vyšší hmotnosti motoru vztahují i vyšší limity.

Čtěte také: Čáslav: Problém odpadu

Nová pravidla výrazně ovlivní i firemní flotily na operativní leasing. „Očekáváme zvýšení zájmu právě o vozy s alternativním palivem. Česká republika je oproti zbytku Evropy teprve na začátku, co se týká počtu vozidel s alternativním pohonem ve firemních autoparcích. Zatímco v Česku se taková vozidla nacházejí ve čtyřech procentech firemních autoparků, v Evropě je to až dvacet jedna procent.

Formule E: Ekologická alternativa v motorsportu

Myšlenka organizování závodů elektrických formulí pochází z roku 2012. První sezona šampionátu odstartovala 13. září 2014 v Pekingu. Vzhledem k nové technologii pohonu čeká tento motoristický seriál perspektivní budoucnost a je dost možná otázkou jen několika málo následujících let, kdy se jeho popularita vyrovná závodům F1. Monoposty jezdí výhradně na elektrický pohon, a tak nedosahují takové rychlosti jako formule se spalovacím motorem. Na druhou stranu jsou ale mnohem tišší a ekologičtější, což umožňuje organizovat závody přímo ve městech, a zvýšit tím jejich atraktivitu.

Průměrný výkon motoru dosahuje 250 koňských sil (190 kW) s maximální rychlostí 225 km/h. Od nové sezony bychom ovšem mohli na městských okruzích vídat monopost druhé generace, označovaný Gen2. Měl by se vyznačovat větším výkonem a dojezdem umožňujícím absolvovat závod bez nutnosti výměny vozidla uprostřed akce. Maximální výkon bude někde na úrovni 250 kW s nejvyšší rychlostí 300 km/h.

Aktuální sezona sestává z 12 podniků, v nichž mezi sebou soupeří deset týmů a dvacet jezdců. Každý podnik začíná dvěma tréninky následovanými kvalifikací a nakonec samotným závodem. Nejbližší závod se pojede začátkem března a přesune se do hlavního města Mexika, na okruh Hermanos Rodríguez.

Čtěte také: Důležitost vody v krajině a městech

tags: #svět #motoru #ekologie

Oblíbené příspěvky:

• Ekologické vánoční osvětlení
• Hlášení plného kontejneru na tříděný odpad
• Průvodce pro čištění odpadu
• Proces recyklace nápojových plechovek
• Obrazy a plakáty s květinami