Co je to Uksebna Mereni Emisi a jaké jsou Nové Povinnosti od roku 2015

Určitě všichni, kterých se to týká, se za uplynulých osm měsíců již seznámili s novelami Zákona č. 56/2001 Sb. a Vyhlášky č. 302/2001 Sb. a pokud ne úplně, v dalším bych ty nejzásadnější krátce zrekapitulovala. Zákon je zákon a platí. Na jeho změnu potřebujeme Parlament a to je běh na dlouhou trať. Vyhláška, jako jeho prováděcí právní předpis je dána a platí. Termíny a cíle jsou jasně definované a je jen malá pravděpodobnost, že je někdo změní.

Vzhledem k tomu, že se na nás neustále obrací mnoho provozovatelů emisních stanic s dotazy týkajícími se novinek v legislativě platných od 1.1.2015, pokusím se je v následujícím alespoň stručně zrekapitulovat a doufám, že Vám přijdou vhod. Předpokládám, že změny, jako je zrušení osvědčení o měření emisí, změna v oblasti známek, kdy kontrolní známku na registrační značce nahradila zelená ochranná nálepka osvědčující pravost protokolu o měření emisí, způsob vyznačování, změny v oblasti povinné evidence měření emisí, zrušení povinnosti podávat čtvrtletní hlášení, změny v povinném vybavení emisní stanice atd., to vše již vstoupilo do běžného života SME a mělo by být v této oblasti zcela jasno.

Novela Zákona podle současného výkladu nezrušila „značkovost“ u řízených systémů. Odkazuje na to § 64 - Žádost o udělení oprávnění k provozování stanice měření emisí, ve kterém se na prvním místě pod písm. a) uvádí značky, obchodní názvy stanovené výrobcem a typy vozidel, u nichž bude prováděno měření emisí. Odst. 2 písm. e) dále uvádí, že k žádosti se přikládá doklad o pověření výrobce vozidla nebo výrobce systému vozidla ovlivňujícího tvorbu škodlivých emisí ve výfukových plynech vozidla zřídit specializované pracoviště opravny. V novele vyhlášky č. 302/2001 Sb. nedošlo ke změně § 23 odst.

Domnívám se, že pokud by došlo ke změně výkladu Zákona a využil by se § 2 Zákona 239/2013 Sb., odst. 10 a 11, dal by se tento administrativně složitý a v současnosti technicky trochu směšný hon na značky v ŠZD a následně v SME nahradit jednodušší kategorizací měření emisí vozidel a následně i odbornými školeními v ŠZD se zaměřením na systémy, které mají společné základní znaky, tzn. a) značky a typy vozidel s neřízeným emisním systémem, tzn. bez lambda regulace (je zajímavé, že v této kategorii to současný výklad zákona umožňuje, certifikáty ZN a VN získané v ŠZD umožňují měřit všechny značky s neřízeným systémem. c) značky a typy vozidel s řízeným emisním systémem s lambda regulací s kontrolním systémem EOBD. Dále se domnívám, že v oblasti prvních dvou systémů by se měla zachovat dosavadní praxe a vesměs i zavedená metodika a to z více dobrých důvodů.

Zákon zmiňuje a Vyhláška v příloze č. 2 C - společné přístroje v odst. 1 uvádí jako povinné vybavení emisní stanice přístroj pro kontrolu funkce řídících jednotek emisních systémů a komunikaci s nimi. Metodika z roku 1996 ale nezmiňuje, co má mechanik s testerem udělat, co má zjistit a jak to vyhodnotit. Veškeré zmíňky v prováděcích právních předpisech odkazují na výrobce vozidel. Praxe ukazuje, že výrobci ve svých postupech nepamatují na měření emisí a proč by také měli? Stát by měl určit, v zájmu ochrany svých občanů, přípustné limity škodlivin výfukových plynů a on to v podstatě i dělá, viz. příloha č. 1 Vyhlášky.

Čtěte také: Jak správně ohlásit emise kotle?

Další zkušeností z praxe je situace, kdy „čtečku“ nelze použít a žádné zbožné přání pro spojení a vyčtení chybových kódů prostě nefunguje. Metodika nepamatuje na možnost alternativního postupu a na možnost rozhodnutí mechanika vyhodnotit emisní kontrolu na základě jeho odborných znalostí získaných v rámci školení odborné způsobilosti v ŠZD či z jeho diagnostické praxe. Samozřejmě, s jeho plnou osobní odpovědností. Bylo by ve prospěch věci doplnit do metodických pokynů použití zmíněného přístroje všeobecně a v případě nemožnosti se spojit s řídící jednotkou motoru, umožnit alternativní metodu pro správné vyhodnocení emisní kontroly.

Po novele zákona zůstává v platnosti „značkovost“ u řízených systémů všeobecně, zatím vč. vozidel s EOBD. SME dokládá buď smlouvy s výrobci (vesměs u alternativních pohonů) a/nebo osvědčení odborné způsobilosti mechaniků SME na jednotlivé značky vozidel získané v pověřeném ŠZD. Zůstává v platnosti, že doškolovací kurzy mají omezenou platnost na 2 roky a osvědčení (mimo ZN a VN) se musí obnovovat. Nutno zdůraznit, že samotné osvědčení nestačí. Rozsah oprávnění SME osvědčuje rozhodnutí zřizovatele SME a to je Obecní úřad obce s rozšířenou působností, kde má SME provozovnu. Uhlídat termíny platnosti osvědčení a tisíc dalších věcí k tomu není vůbec jednoduché. Tuto oblast řeší § 69, § 70 a § 71 Zákona.

Platnost profesních osvědčení mechaniků měření emisí byla nově omezena na 3 roky s povinností absolvovat prohlubovací kurz a udělat závěrečné přezkoušení před zkušební komisí s kladným výsledkem. Termíny a podmínky prodloužení platnosti profesního osvědčení stanovuje článek II. Zákona č. 239/2013 Sb. - Přechodná ustanovení v odst. 11 a 12.Jaká je tedy povinnost účastnit se prohlubovacího kurzu?

Podle §71 výuku v základním i prohlubovacím kurzu zajišťuje právnická osoba zřízená ministerstvem nebo technická zkušebna na základě pověření. Prakticky to znamená, že školení podle Zákona zajišťuje Centrum služeb pro silniční dopravu a DEKRA jako pověřená zkušebna. Zkoušky se dělají před zkušební komisí, členy jmenuje ministerstvo, předsedou komise musí být zaměstnanec ministerstva. Takže první problém je malý počet zaměstnanců ministerstva, kteří by zabezpečili předsedování na zkouškách. Pozitivní je, že prohlubovací kurzy se nekonají jenom v Praze, ale že pověřené organizace pořádají kurzy i na jiných místech ČR. Centrum služeb například i v našem ŠZD v Přerově.

Problematický vidím § 70, odst. 2, který říká, že Ministerstvo záznamem do profesního osvědčení mechanika prodlouží jeho platnost na dobu 3 let od uplynutí jeho dosavadní platnosti na žádost držitele, který podle písm. a) v posledním roce platnosti profesního osvědčení mechanika absolvoval prohlubovací kurz a složil zkoušku odborné způsobilosti mechanika atd. Co to znamená? Mnoho mechaniků dělalo základní kurzy na benzín v jiném období než například na plyn. Mnoho z nich tudíž spadá do jiného intervalu zákonné povinnosti zúčastnit se prohlubovacího kurzu. Výuka na prohlubovacím kurzu je pro benzín a LPG společná, zkušební testy jsou zvlášť pro benzín a zvlášť pro LPG. Jenže pokud mechanik absolvoval základní kurz na benzín např. v roce 2002 a základní kurz na LPG v roce 2005, bude muset přezkoušení na LPG absolvovat až v roce 2016, tzn. v posledním roce platnosti osvědčení mechanika.

Čtěte také: Postupy měření emisí 2T

Na podporu tohoto broušení bych použila přílohu č. 16 k vyhlášce č. 302/2001 Sb., resp. 342/2014 Sb., která stanovuje učební osnovu prohlubovacího kurzu pro mechaniky měření emisí, kde pod bodem 2 by mechanici měli být informováni o změnách v metodických postupech měření emisí nebo v bodu 4 o změnách v systému řízení jakosti. Po novele zákona se profesní osvědčení mechaniků ME vydávají na dobu 3 let a prodloužení platnosti osvědčení je podmíněno podáním žádosti, účastí na prohlubovacích kurzech (benzín + LPG, nafta) a úspěšném složení závěrečných zkoušek před zkušební komisí.

Zákon změnil podmínky pro vydání profesního osvědčení podle § 69 a 70. Absolventům prohlubovacích kurzů v letošním roce prodloužilo ministerstvo platnost profesního osvědčení až do konce kalendářního roku 2018 bez ohledu na datum absolvování kurzu. Pokud si účast na prohlubovacím kurzu budete odkládat na konec roku, nemusíte sehnat volný termín a v případě neúspěchu při závěrečné zkoušce již nebudete mít čas na opravný termín v letošním roce. To samé platí i pro další období. Je důležité se nad stavem ve vaší SME včas zamyslet a na tyto důležité věci pamatovat. Novinkou je také § 67a, který řeší oznamovací povinnosti mechaniků měření emisí.

Novela zákona přináší nové povinnosti, které budou mít vliv jednak na technické vybavení SME, jednak na znalosti jejich mechaniků. Ministerstvo dopravy stanovilo pracovní skupinu z řad odborníků a zástupců různých firem a institucí, kteří tuto metodiku připravují. Zdá se, že cíl je na dosah. I když by bylo asi zcela naivní se domnívat, že stanovená metodika úplně a navždy odstraní v SME podvody a obcházení předpisů, pevně věřím, že pozitivní účinky to mít bude.

Výhody vidím následující: bude určitě méně podvodů, narovnají se podmínky ve všech emisních stanicích, protože výsledek emisní kontroly (vyjma kontroly vizuální a dokladové), bude „v kompetenci“ měřícího zařízení. Mechanici přestanou být pod tlakem zákazníků i svých šéfů. Podle zkušeností ze Slovenska, které nám na posledním Dnu autodiagnostiky předal ředitel pověřené organizace S-EK-A Nitra, je možné předpokládat, že z emisních stanic vyjde více nevyhovujících vozidel než doposud.

Dá se však předpokládat, že u vozidel se závadami, které neprošly měřením emisí, se zvedne poptávka po odbornících v oboru autodiagnostika, že se zvýší poptávka po zjištění skutečné příčiny závady a na to budou zapotřebí měřící zařízení, čtečky i osciloskopy a hlavně velmi dobré znalosti. Na odstranění závad budou zapotřebí náhradní díly atd. Ve finále by měl být spokojen i zákazník, který do servisu přichází většinou až v okamžiku, kdy mu auto nenastartuje nebo nejede vůbec. Pravidelnou kontrolou a otestováním motoru může zabránit mnoha vážnějším a dražším problémům, takže v konečném součtu určitě ušetří.

Čtěte také: LPG emise Zlín a Fryšták

U měření emisí vozidel s EOBD bude povinný tisk stanovených výstupů z paměti závad a readinesscode přímo ... ze dne 7.

Požadavky na Měření Emisí

Ministerstvo dopravy a spojů stanoví k provedení § 44 odst. 6, § 45 odst. 1, 5 a 6, § 47 odst. 4, § 48 odst. 1 a 4, § 53 odst. 2, § 54 odst. 6, § 57 odst. 3, § 58 odst. 1 písm. b) a c), § 60 odst. 3, § 62 odst. 2, § 63 odst. 5, § 66 odst. 3, § 67 odst. 1 písm. b) a c), § 69 odst. 3, § 71 odst. 2, § 72 odst. 3 a § 79 odst.

• porovnání výsledků kontroly a naměřených hodnot se stavem a hodnotami stanovenými výrobcem vozidla; pokud výrobce tyto hodnoty nestanoví, nesmí být překročeny přípustné hodnoty stanovené přílohou č.
• měření hodnot a porovnání výsledků kontroly a naměřených hodnot složek výfukového plynu v rozsahu pro základní palivo a pro palivo schválené při přestavbě vozidla v rozsahu pro základní palivo s hodnotami předepsanými výrobcem; pokud výrobce tyto hodnoty nestanoví, nesmí být překročeny přípustné hodnoty stanovené přílohou č.

Při měření emisí se kontroluje i soulad vozidla s technickým průkazem vozidla, byl-li již vystaven. Ověřují se identifikační údaje vozidla a motoru a štítky na vozidle.

Konkrétní postupy při měření emisí se řídí předpisy výrobce vozidla nebo výrobce emisního systému.

Přípustné hodnoty obsahu plynných složek emisí a kouřivosti ve výfukových plynech motoru jsou stanoveny výrobcem vozidla. Pokud výrobce tyto hodnoty nestanovil, nesmí být překročeny přípustné hodnoty stanovené přílohou č.

Přístroje pro měření emisí musí odpovídat základním charakteristikám podle přílohy č. 2. Typy přístrojů pro měření emisí výfukových plynů zážehových motorů a přístroje k měření kouřivosti vznětových motorů určené pro stanice měření emisí musí být schváleny ministerstvem. Postupy pro schvalování přístrojů jsou uvedeny v příloze č.

Přístroje předepsané k měření emisí musí být metrologicky navázány. Kalibraci těchto měřidel provádějí metrologická (servisní) střediska dodavatelů těchto přístrojů nebo firmy k této činnosti oprávněné nebo autorizované. Lhůty kalibrace stanoví příloha č.

Motorové vozidlo z hlediska měření emisí vyhovuje, jestliže na jeho technickém stavu nebyly zjištěny závady mající vliv na zhoršení emisního chování vozidla a kontrolované parametry se nacházejí v mezích stanovených výrobcem vozidla. Pokud výrobce tyto hodnoty nestanovil, nesmí být překročeny přípustné hodnoty obsahu složek výfukových plynů stanovené v příloze č.

Vzory protokolů o měření emisí pro vozidla se zážehovým a vznětovým motorem jsou uvedeny v příloze č.

Ochranná nálepka osvědčuje, že protokol o měření emisí vydala stanice měření emisí, která je držitelem osvědčení podle § 24.

Provedení ochranné nálepky je uvedeno v příloze č.

Evidence měření emisí se vede formou knihy evidence měření emisí a ochranných nálepek.

Technická Prohlídka

Technická prohlídka se provádí v rozsahu plném nebo částečném. Plným rozsahem je provedení technické prohlídky v rozsahu všech kontrolních úkonů podle přílohy č. 7, které se vztahují na konstrukci a vybavení vozidla.

• Pravidelnou technickou prohlídkou je technická prohlídka provedená ve lhůtách stanovených zákonem.
• Opakovanou technickou prohlídkou je technická prohlídka následující po předchozí technické prohlídce podle odstavce 1 písm. a), c), d), g) a h), po předchozí kontrole technického stavu silničního vozidla podle zvláštního právního předpisu nebo jiné obdobné kontrole v jiném členském státě, při které byla na vozidle zjištěna vážná nebo nebezpečná závada, nebo po zadržení osvědčení o registraci vozidla podle zvláštního právního předpisu.

Technická prohlídka před schválením technické způsobilosti vozidla je technická prohlídka vozidla, jehož technická způsobilost dosud nebyla schválena a které dosud nebylo registrováno v České republice. Tato technická prohlídka se provádí v plném rozsahu, při respektování zvláštností vozidla.

Technická prohlídka ADR je technickou prohlídkou vozidla určeného k přepravě nebezpečných věcí z hlediska plnění požadavků stanovených zvláštním právním předpisem. Tento druh technické prohlídky může provádět pouze stanice technické kontroly, která byla k této činnosti pověřena ministerstvem a jejíž pracovníci byli pro tuto činnost vyškoleni.

Evidenční kontrola je technická prohlídka vozidla v rozsahu kontrolních úkonů stanovených v příloze č. 7 ve skupině kontrolních úkonů č. 0. Tato technická prohlídka je účelově zaměřena na kontrolu souladu provedení vozidla s údaji uvedenými v technickém průkazu vozidla a v osvědčení o registraci vozidla na kontrolu souladu provedení a umístění identifikačních údajů vozidla například VIN, výrobní štítek v porovnání databází, která je součástí Centrálního informačního systému pro STK, a za účelem jejich dokumentace. Evidenční kontrola je součástí každé pravidelné technické prohlídky. Definice pojmů pro účely provádění evidenční kontroly jsou uvedeny v příloze č. 7.

Technická prohlídka na žádost zákazníka je technickou prohlídkou provedenou v plném nebo částečném rozsahu podle požadavků zákazníka.

Technickou prohlídkou před registrací vozidla se rozumí technická prohlídka vozidla, jehož technická způsobilost byla již schválena, ale vozidlo dosud nebylo registrováno v České republice. Tato technická prohlídka se provádí v plném rozsahu, při respektování zvláštností vozidla a jeho dokladů dle přílohy č.

Nařízená technická prohlídka se provádí v rozsahu stanoveném vyhláškou o technické silniční kontrole. O výsledku této technické prohlídky je vystaven protokol o technické prohlídce, jenž tvoří přílohu k dokladu vydanému policistou nebo celníkem, přičemž zápis o výsledku technické prohlídky se do technického průkazu vozidla neprovádí.

Žadatel o provedení technické prohlídky předloží stanici technické kontroly doklady v závislosti na požadovaném druhu technické prohlídky podle přílohy č.

Žadatel přistaví vozidlo k provedení technické prohlídky čisté a ve stavu, který umožní bezpečné provedení technické prohlídky. Pokud je vozidlo vybaveno poklicemi kol, které zakrývají upevnění kol, žadatel přistaví vozidlo s demontovanými poklicemi na všech kolech. Pokud je vozidlo vybaveno motorem s pohonem na plynné palivo CNG, v případě, že tak stanoví výrobce, žadatel přistaví vozidlo s demontovanými kryty palivových nádrží.

Stanice technické kontroly provedení technické prohlídky odmítne, jestliže žadatel nepředloží doklady k vozidlu uvedené v odstavci 1, nebo z vozidla zjevně unikají provozní hmoty v takové míře, která by znečistila pracoviště nebo ohrozila bezpečnost práce.

Kontrolní technik provede technickou prohlídku v rozsahu kontrolních úkonů uvedených v příloze č. 7 příslušných druhu technické prohlídky, konstrukci a vybavení vozidla.

Technický stav ústrojí a výbavy vozidla se kontroluje pomocí kontrolních úkonů.

Stupeň závažnosti závad se označuje písmeny A, B a C.

Seznam kontrolních úkonů, metody kontroly, základní popis závad a přípustné stupně hodnocení závad jsou stanoveny v příloze č.

Přístroje uvedené v odstavci 2 musí být schváleného typu s výjimkou přístroje uvedeného pod písmenem j). Základní charakteristiky přístrojů a zařízení používaných k technické prohlídce jsou uvedeny v příloze č.

Přístroje používané k provádění technických prohlídek vozidel jsou pracovními měřidly nestanovenými (pracovními měřidly). Hustiče pneumatik uvedené do provozu po 17. srpnu 2000 jsou pracovními měřidly stanovenými (stanovená měřidla). Zásady práce s měřidly a lhůty jejich kalibrace nebo ověřování stanoví "Metrologický řád stanic technické kontroly" uvedený v příloze č.

Metrologickou návaznost měřidel v síti stanic technické kontroly zajišťují osoby pověřené ministerstvem.

Protokol o technické prohlídce se vyhotovuje bezprostředně po ukončení technické prohlídky, a to podle údajů uvedených v záznamníku závad, jímž se rozumí formulář s vyplněnými údaji o vozidle, které kontrolní technik zkontroluje, a do kterého v průběhu technické prohlídky zapisuje nalezené závady a poznámky.

Vzor protokolu o technické prohlídce a evidenční kontrole je uveden v příloze č.

Výsledek hodnocení technické způsobilosti vozidla a dobu platnosti technické způsobilosti vozidla vyznačuje stanice technické kontroly zápisem ve starším provedení technického průkazu vozidla v části "Technická kontrola vozidla", v novějším provedení technického průkazu vozidla v části "Záznam o technické prohlídce a platnost technické způsobilosti vozidla".

Kladný výsledek technické prohlídky a dobu platnosti osvědčení o technické způsobilosti vozidla k provozu vyznačuje stanice technické kontroly umístěním kontrolní nálepky technické způsobilosti vozidla na zadní tabulku registrační značky vozidla.

Při první registraci vozidla nebo při přidělení nové registrační značky umísťuje kontrolní nálepku technické způsobilosti vozidla na registrační značku obecní úřad obce s rozšířenou působností.

Vzor provedení kontrolní nálepky technické způsobilosti vozidla, způsob vyznačování termínu příští technické prohlídky a umístění kontrolní nálepky na jednotlivé druhy tabulek registračních značek vozidel je uveden v příloze č.

Základní funkcí automatizovaného systému je tvorba a evidence protokolů o technické prohlídce a protokolů o měření emisí, evidence kontrolních a ochranných nálepek, evidence výsledků měření ze stanic měření emisí a shromažďování a ukládání dat v reálném čase v datovém úložišti správce systému.

tags: #ukusebna #mereni #emisi #co #to #je

Oblíbené příspěvky:

• Příklady a výhody elektronického zpravodaje
• Emise z bytové výstavby
• Ekologické aktivity Jakuba Patočky
• Důsledky znečištění moří v Evropě
• Statistiky ohrožených rodin