Zimní Ekologie Letounů: Praktické Rady a Doporučení pro Dlouhodobou Odstávku

Při pátrání po praktických poznatcích týkajících se déledobé odstávky letadel zazněla i údiv a otázka: „Proč bychom něco takového dělali?“ Dokonce přímo v hangáru. Ano, hodně letadel je v celoročním provozu. Na druhou stranu na letošním Leteckou amatérskou asociací pořádaném sletu LAA sobě se zástupce Aerowebu zapojil do debaty o zazimování letounů. Na jejím konci zůstalo dost otazníků. Lišící se odpovědi na některé zazimovací otázky najdeme také v internetových diskuzích.

Co udělat s motorem před jeho několikaměsíční odstávkou?

Co tedy udělat s motorem před jeho několikaměsíční odstávkou? Je lepší nechat palivovou nádrž prázdnou nebo plnou?

„Když jsem po vojně začínal jako letecký mechanik, pracoval jsem hlavně na českých letadlech, jako třeba na Brigadýru nebo Moravě. Tehdy byl předepsaný postup takový, že pokud byl stroj v provozu, ale zrovna nelétal, mechanik ho měl každý týden vytáhnout z hangáru a udělat motorovou zkoušku. Smyslem takto poměrně krátkého údržbového intervalu bylo např. „Pokud jsme věděli, že stroj nebude létat delší dobu, přišla na řadu měsíční konzervace,“ pokračuje v ohlédnutí do minulosti.

„Třeba u Moravy se do jedné nádrže natankoval benzín a do druhé směs benzínu s motorovým olejem. Poměr už si nepamatuji přesně, mohlo to být cca 20:1. Na čistý benzín se motory nechaly ohřát a pak se do nich pustila kvůli promazání směs benzínu s olejem z druhé nádrže. Motory se nechaly vychladnout, igelitem nebo jiným vhodným materiálem, který netáhne vlhkost, jsme uzavřeli vstupy do motorů, vyšroubovali jsme svíčky a nahradili je plastovými se silikagelem pro pohlcování vlhkosti.

Osobně jako nejlepší metodu udržení motoru letadla v dobré kondici doporučuje Vlastimil Novák jednou dvakrát za měsíc vyčíhat vhodné počasí a letadlo proletět. Pokud to není možné, tak alespoň motor nahodit a nechat prohřát. Bude-li stroj odsouzen k nečinnosti na delší dobu, např. přes celou zimu, je dobré zkontrolovat pomocí hustoměru chladicí kapalinu a před odstávkou vyměnit motorový olej a olejový filtr. Zamezí se tím škodlivému působení látek obsažených v použitém oleji zejména na pryžové díly motoru.

Čtěte také: Klimatické podmínky a mobilheimy

Tak zní doporučení pro motory Rotax od Jiřího Šámala, jednatele společnosti Teveso - servisního střediska těchto pohonných jednotek. „Po výměně oleje a filtru motor zahřejte tak, aby teplota oleje dosáhla minimálně 100° Celsia. Motor pak nechte v chodu v běžných zahřívacích otáčkách okolo dvou minut, následně otáčky na 20 až 30 sekund stáhněte a motor vypněte. U motorů s turbodmychadlem je vhodné nechat pohonnou jednotku běžet pro dochlazení ještě zhruba dvě minuty. Jedině tak se má šanci z motoru odpařit vzdušná vlhkost, která by jinak mohla odstartovat jeho vnitřní korozi.

Ohledně zakrývání vstupů do motoru, tedy např. sání a výfuku, přidává Vlastimil Novák svůj poznatek ze zimní odstávky motoru Walter Minor, používaného v replice Aera C-104: „V dokumentaci kamarád dohledal doporučení po nahřívací proceduře otvory zaslepit. Na jaře pak z jiných důvodů motor rozdělával a zjistil, že přes toto opatření jsou uvnitř válců stopy koroze. Kloním se tak spíše k tomu v suchém hangáru tyto otvory nezaslepovat a pouze např.

Občas lze zaslechnout názor, že je při delší době bez létání dobré motor aspoň párkrát protočit za vrtuli, aby se olej rozetřel po vnitřních stěnách válců. V tomto ohledu Vlastimil Novák upozorňuje, že to nemusí platit vždy: „Pro invertní motor, jako je třeba již zmiňovaný Walter Minor, s kterým se můžeme setkat nejen v Aeru C-104, ale třeba i ve Zlínu Z-126, je tato rada dobrá. Jak olej časem stéká dolů, pohybem pístů ho skutečně můžeme dostat nahoru na stěny válců. Ale třeba u naplocho uložených Lycomingů nebo Continentalů se olej při takovém počínání nemá jak dostat nahoru.

Vliv biopaliv na letecké motory

Biopalivový byznys, který pod poněkud děravým pláštěm ekologie chemicky intenzivně dopovaným pěstováním kontaminuje půdu, vodu a je hrozbou i pro živočichy, má svůj neblahý dopad i na svět letecký. A nejde jen o drsná nouzová přistání do brukve řepky olejky.

Pokud létáte na automobilový benzín, běžný Natural 95 při delší odstávce stroje v nádržích raději nenechávejte, tak zní doporučení nejen Václava Louly z České asociace petrolejářského průmyslu a obchodu. Toto palivo totiž obsahuje až 5 % biolihu - jinak též zvaného bioethanol. V běžné produkci se dle Václava Louly obsah biolihu ve standardním Naturalu 95 pohybuje v intervalu 4,5-4,8 %.

Čtěte také: Zimní boty do přírody – test

„Standardní Natural 95 s biolihem lze bezpečně použít nejvýše po dobu tří měsíců. Stejně tak 98oktanový Super plus s biolihem. 100oktanové prémiové benzíny vyráběné pouze na bázi ethyl-terc. butyl éteru (ETBE) mohou být spolehlivě používány po dobu šesti až sedmi měsíců a při vhodném skladování i podstatně déle. Až několik let. Stejné lhůty platí také pro benzíny ve směsích s olejem tvořících palivo do motorů bez odděleného mazání,“ vyčísluje rychlost degradace různých pohonných hmot Václav Loula.

„Před dlouhodobější odstávkou tak doporučuji tankovat prémiový nadstandardně aditivovaný 100oktanový benzín nebo 98oktanovaný benzín kategorie Super plus, ale pouze na bázi ETBE. A nejde jen o negativa plynoucí z přítomnosti biolihu. A je tu ještě jedna možnost. Společnost Twintrans dodává na některá letiště z různých zahraničních zdrojů dovážený Natural 95 bez biolihu. Doba skladovatelnosti takového paliva je dle Václava Louly obdobná, jako u vysokooktanových benzínů bez biosložek.

Obchodní ředitel společnosti Twintrans Martin Kašpar naší redakci potvrdil, že speciální Natural 95, který dodávají na tuzemská letiště, neobsahuje biolíh a obvykle v něm není ani ETBE. Např. Jedno z letišť, kam Twintrans dodává Natural 95 bez biolihu, je Mladá Boleslav - tedy místo, kde sídlí Letecké muzeum Metoděje Vlacha. Toto palivo v něm pro některé svoje létající exponáty dlouhodobě úspěšně používají.

„Naše letadla mají jak letecké motory (Continental, Rotax), tak i automobilové (Škoda, Subaru). V poslední době létáme také ve dvou replikách s australským hvězdicovým sedmiválcem Rotec. A nikdy jsme neměli problém s palivem. Začali jsme tyto motory zkoušet na prémiovou Vervu, ale pak jsme přešli na letecký AVGAS a nebo na Natural 95 bez biolihu, do kterého přidáváme náhradu olova. Například replika letounu Metoděj Vlach visí v muzeu celý rok. Létá jen v létě a to ještě tak cca jednu hodinu - čili případ nejvíc nevhodný pro palivo i motor. Natural 95 bez biolihu z čerpací stanice na letišti je v něm celý rok. Nikdy jsme ho nevypouštěli. A ani v tomto případě jsme s palivem neměli žádný problém.

Pro AVGAS - letecký benzín, který v tuzemsku už nějaký ten rok nikdo nevyrábí - můžeme v různých technických listech najít délku jeho minimální skladovatelnosti dva roky. Tuto dobu potvrzuje také Martin Kašpar ze společnosti Twintrans, stejně jako skutečnost, že tento druh paliva neobsahuje žádné biosložky.

Čtěte také: Focení lidí v zimě

Plná nebo prázdná nádrž?

A kolik paliva nechávat při odstávce letadla v nádržích? Jiří Šámal z Tevesa preferuje jako prevenci kondenzace vzdušné vlhkosti v nádržích tyto co možná nejvíc naplnit palivem bez biolihu, který má tendenci vzdušnou vlhkost absorbovat.

Údržba baterie a pneumatik

„Olověné akumulátory letadel vystavených ve vytápěném muzeu na základě doporučení jejich výrobce nabíjíme zpravidla jednou měsíčně. Na jaře jsou pak v dobré kondici. Zjistili jsme ale, že tímto způsobem jim neprodloužíme životnost přes cca pět let, jen ji nezkrátíme.

„Mrazí mě, když otevřu v Hradci hangár a v něm vidím Dynamica dlouhodobě připojeného na nabíječku. Ta je sice určená pro průběžné dobíjení, nikdy ale nevíte, co se může stát. Stačí špatný kontakt, jiskra, k tomu benzínové výpary a je zle. Rozhodně tedy doporučuji při zimní odstávce baterii vyndat a uložit ji do tepla. Průběžně ji dobíjet není nutné. Krom zakrytí pitotky pak dále doporučuje jednou za čas letounem trochu pohnout a zkontrolovat tlak v pneumatikách. Pokud totiž kola dlouho stojí na jednom místě, mohou se na pneumatikách časem vytvořit plošky.

Pokud totiž kola dlouho stojí na jednom místě, mohou se na pneumatikách časem vytvořit plošky. „Náchylné jsou k tomu hlavně těžší letouny. U ultralightů se většinou takové plošky po pár odvaleních kol srovnají. Ale třeba s letouny Piper Saratoga nebo Cessna Crusader mám tu zkušenost, že když delší dobu nehnutě stály, pojíždění pak připomínalo jízdu po pražcích,“ vysvětluje Vlastimil Novák a dodává, že někteří fajnšmekři tomuto jevu při delší odstávce zabraňují nadlehčováním stroje pomocí heverů.

Ochrana proti hlodavcům

Potrápit může i myš. „Už se nám párkrát stalo, že jsme v letadlech nějakého hlodavce objevili. Mám zkušenosti a dlouhá léta jsem se pohyboval u starších aut.

Doporučené lhůty použitelnosti paliva

Následující tabulka shrnuje doporučené lhůty použitelnosti různých druhů paliva pro letadla:

tags: #zimní #ekologie #taku

Oblíbené příspěvky:

• Stella 27 litrů – recenze
• Tipy pro romantické pobyty v přírodě
• Jak se rozkládá nafta v přírodě?
• Venkovní aktivity a zdraví
• Větrná eroze a stromy