Jak snížit emise a projít STK: Tipy a triky

Emise jsou důležitou součástí pravidelné kontroly na STK. Pokud auto neprojde emisní kontrolou, většina majitelů automobilů se obává toho nejhoršího. Všechny vozidla musí splňovat určité emisní normy, aby bylo zajištěno, že do ovzduší nevypouští příliš velké množství škodlivých látek.

Pryč jsou doby, kdy auta prošla emisní kontrolou s přivřením oka. Podle statistik dnes měřením emisí neprojde každé desáté (v Ústeckém a Moravskoslezském kraji dokonce každé páté) auto.

Proč auto neprojde emisemi?

Existuje několik důvodů, proč vozidlo nemusí projít emisní kontrolou. Může se jednat o:

• Závadu na výfukovém systému
• Nefunkční katalyzátor
• Problémy s lambda sondou
• Špatně fungující motorovou jednotku

Pokud vaše auto selže na emisích, je důležité zjistit přesnou příčinu problému. Nejlepším způsobem, jak příčinu odhalit, je navštívit vašeho automechanika, který provede diagnostiku vozidla.

Citlivější přístroje komplikují obcházení emisí

Kvůli nové vyhlášce musely emisní stanice, kde se měří kouřivost či obsah oxidu uhličitého ve výfukových spalinách, nakoupit nový systém a citlivější přístroje, které jsou mnohem sofistikovanější než původní technika.

Čtěte také: Jak méně produkovat odpad

Technici navíc už nemohou zasahovat do měření třeba tím, že kouřivost snižovali pomalejším přidáváním plynu, případně sondu, která měří zplodiny, vysunovali z výfuku. Nová technologie navíc hlásí chybu třeba ve chvíli, pokud auto bude mít při měření studený motor.

Problém mívají zejména ty automobily, jejichž majitelé před lety odstranili filtry pevných částic DPF u naftových motorů a katalyzátory u těch benzinových. Zmíněné pak nahradili buď obyčejnou trubkou, nebo prostě jejich vnitřek „vykuchali“.

Co dělat, když auto neprojde emisemi?

Pokud auto neprošlo emisemi, vyzvedněte si protokol, na kterém bude uvedeno, proč auto emisemi neprošlo. Na vině může být třeba katalyzátor, lambda sonda i další problémy a komplikace.

V takovém případě je na zvážení každého řidiče, zda se pustí do povětšinou poměrně nákladných oprav, nebo se s vozem nadobro rozloučí a prodá jej třeba na náhradní díly.

Tipy, jak projít emisemi

Po diagnostice problémů s emisemi je důležité provést potřebné opravy a údržbu vozidla. Některé běžné opravy mohou zahrnovat výměnu nefunkčních součástí výfukového systému, opravu katalyzátoru, výměnu lambda sondy nebo aktualizaci softwaru motorové jednotky.

Čtěte také: Vše o emisních normách

Je také důležité pravidelně provádět údržbu vozidla, včetně výměny filtrů, kontroly palivového systému a pravidelného servisu motoru. Je samozřejmě potřeba zvážit celkový technický stav vozidla.

Pokud víte, že vás emisní kontrola zanedlouho čeká, zaměřte se na tankování opravdu kvalitního paliva nebo individuálně přidávejte vhodné aditivum.

Kromě tankování nejlepšího paliva doporučujeme do paliva přilévat aditivum. V naší nabídce naleznete aditivum do benzínových i naftových motorů. Lze vybírat mezi aditivy, jež vyčistí palivovou soustavu nebo zlepší vlastnosti paliva.

Před kontrolou vyrazte s vozem na delší projížďku. To proto, aby z výfuku vylétaly saze, které se zde při poklidné jízdě hromadí.

Pamatujte také, že zahřátý motor projde prohlídkou snáze než ten studený. Ohřátý výfukový systém automobilu totiž snadněji zničí zplodiny a částečky v něm.

Čtěte také: Více o pamětních emisích

Plánujete-li výměnu rozvodů, absolvujte ji před samotnou kontrolou emisí.

Pokud si nejste jistí stavem svého motoru, navštivte servis. Většina z nich má kouřoměr a zjistí, zda je váš motor v pořádku.

Měli byste vědět: Emise se u nových automobilů měří poprvé po čtyřech letech, následně pak každé dva roky.

Měření emisí - zkušenosti a postřehy

Měření emisí je opravdu zážitek pro otrlé. Technik na emisích mě však uklidňoval, že to motor musí v pohodě vydržet. Údajně v Praze, kam jezdí technici z STK na školení, mají motor z Tranzitu, který už měl dost nalítaného než ho tam instalovali a každodenně ho tam turují technici z celé republiky a jediné co prý s ním dělají je, že občas mění olej. Tak si říkám, jestli neřešíte zbytečnosti.

Celý proces není pro slabší povahy, motor trpí - majitel taky, vejfuk září jak vánoční stromeček. Do tohoto režimu se motor v reálném provozu nedostane.

I u relativně nového motoru vlivem městského provozu dojde k zanesení výfukového traktu - motor na měření emisí nevyhoví - dle doporučení technika stačilo motor pořádně "protáhnout", aby se nečistoty vypálily (nevím jestli každý technik emisí toto doporučí)a ejhle - emise byly OK.

Kolega u starého vozu - na čerpadle nastavit poměr nafty - motor prošel, sice nemohl vyjet kopec ani na jedničku, doma pak obvykle zablombovaný šroub na čerpadle vrátit zpět.

Osobní zkušenosti s měřením emisí

K měření emisí (absolvoval jsem dvakrát) není co dodat:

1. Mám staré auto: No tak naberu bionaftu a projde to, protože se měří kouřivost.
2. Mám zbastlenej motor. Tak to většinou nevydrží a klekne při měření.

Pokud se jede na emise s autem co má za sebou víc jak "nevím set" tisíc kolometrů, doporučuji překontrolovat a dle potřeby vyměnit vstřikovače, dát nový vzduchový filtr a lehce přitáhnout na čerpadle dávku nafty. To zvládne udělat každý venkovský opravář.

Jinak ten kdo vymyslel metodiku mereni emisi osob. naftaku, ten musel mit v hlave nasrano, nakopal bych ho do zadku zepredu.

Zimní příprava a palivová soustava

V případě mého auta, jsou pod vozem 2 plastové trubičky - jedna přívod z nádrže a druhá vratné potrubí od vstřikovacího čerpadla. Obě trubičky jsme dali do izolační pryžové trubky (tloustka steny asi 4 mm) a tu jsme silou zacvakli do uchytnych hnizd (tzn. pryzova trubka se v techto mistech lokálne prorizla). Tím jsme dosáhli dvou efektu.

Jednak je přivadená nafta za jízdy méne podchlazována od proudícího vzduchu (pri jizde muze vlhkost a vítr proudící z vnejsí strany privodni trubicky zpusobit podchlazování nafty na teploty nizsí nez je teplota vzduchu - film vody a necistot na vnejsi stene trubicky se odparuje a odebírá odparne teplo stene trubicky).

Když se jezdí na emise, tak se to bezne dela, bud se zacpe, nebo spatne nasadi tato hadicka. ( cerpadlo pak nepridava, kdyz zabere turbo)

Aditiva a jejich vliv na emise

Řešením pro snížení emisí mohou být i aditiva. Jedním z diskutovaných produktů je MPG BOOST, biokatalyzátor, který urychluje hoření paliva a tím zlepšuje spalování. Díky tomu by mělo dojít ke snížení spotřeby a emisí.

MPG BOOST prospěje každému spalovacímu motoru a je jedno, jestli je to v autě, v motorce, nebo třeba v elektrocentrále.

Díky MPG BOOSTU palivo rychleji hoří. A když hoří rychleji, tak prohoří beze zbytku a důkladně. A když se zlepší spalování, tak se zvedne výkon. Když se zvedne výkon, sníží se spotřeba, už jenom proto, že nemusím tak často řadit (na vyšší stupeň dojedu dál) a tolik šlapat na plyn, abych dásáhl stejného výkonu.

Na ní se ta nanovrstva také usadí a po vymontování jsou svíčky krásně červené. Ale kdyby to měl být inhibitor a mělo to zpomalovat spalování, tak bude z výfuku (nebo alespoň do něj) lítat nespálené palivo!!! A my právě potřebujeme, aby v té "nekonečně krátké době" všechno palivo prohořelo a ne, aby tam něco zůstalo.

STK - technická kontrola vozidla

Technická kontrola, známá také jako STK, je proces, který zajišťuje, že vozidla splňují stanovené bezpečnostní a ekologické standardy. Je důležité si uvědomit, že před technickou kontrolou není na škodu provést předběžnou inspekci vozidla, aby se předešlo případným závadám.

Příprava vozidla na technickou kontrolu zahrnuje několik kroků, které mohou výrazně zvýšit šanci na úspěšné projití kontroly.

Co zkontrolovat před STK?

• Brzdy: Zkontrolujte brzdové destičky a kotouče.
• Světla: Otestujte všechny žárovky, včetně pozičních, brzdových a blinkrů.
• Úniky kapalin: Podívejte se pod auto, jestli někde nevidíte skvrny od oleje nebo chladicí kapaliny.
• Údržba: Zkontrolujte olej a ostatní provozní kapaliny, včetně brzdové kapaliny.
• Osvětlení: Zkontrolujte, že všechna světla fungují a mají správnou intenzitu.
• Nosnost pneumatik: Zkontrolujte hloubku dezénu.

Díky těmto přípravným krokům můžete snížit stres a zvýšit šanci na úspěšné projetí technickou kontrolou.

Co dělat, když auto neprojde STK?

Pokud vaše vozidlo neprojde technickou kontrolou, je důležité řešit situaci co nejdříve. Obvykle vám technik na STK sdělí, co konkrétně bylo důvodem neúspěchu.

Závady se dělí na:

• Drobné závady: Tady se jedná o problémy, které nevytvářejí vysoké riziko pro bezpečnost, jako například prasklá žárovka nebo malá vada na karoserii.
• Závažné závady: Sem patří závažnější problém, jako například nefunkční brzdový systém nebo vážné úniky oleje.

Po provedení potřebných oprav je nezbytné si naplánovat nový termín pro technickou kontrolu.

Úpravy prováděné přímo na STK

Na technické kontrole existuje několik drobných úprav, které mohou technici provést přímo na místě, což může ušetřit čas a zbytečné návštěvy autoservisu. Tyto úpravy mají za cíl minimalizovat negativní zkušenosti pro majitele vozidla a maximálně usnadnit průběh technické kontroly.

Nejčastější důvody neúspěchu na STK

Existuje celá řada důvodů, proč vozidla často neprocházejí technickou kontrolou.

• Problémy s brzdami: Celkem 30 % neúspěšných STK souvisí s brzdovým systémem.
• Vybavení osvětlení: Nefunkční nebo špatně nastavená světla jsou druhým nejčastějším důvodem neúspěchu.

Pochopení těchto nejčastějších problémů vám může pomoci lépe se připravit na STK, podstoupit relevantní opravy a prodloužit životnost vašeho vozidla. Je také doporučeno provádět pravidelnou údržbu, abyste se vyhnuli zbytečným problémům v budoucnu.

tags: #zmensit #emise #pred #stk #tipy #triky

Oblíbené příspěvky:

• Jak používat gelový čistič odpadu?
• Bývalý vojenský prostor Milovice
• Obnovitelné zdroje v lodní dopravě
• Co přináší nový zákon o odpadech?
• Ekologické zemědělství