Palivový filtr je naprosto nezbytný pro správnou funkci motoru. Na rozdíl od jiných součástí, jako jsou kola nebo motor, se řidič o palivový filtr příliš nestará a jeho údržba pro něj není hlavní prioritou. Vozidlo využívá k pohonu motoru palivo, které čerpá z palivové nádrže. Drobné nečistoty, jako jsou prach, úlomky nebo jiné pevné částice, však mohou nepříznivě ovlivnit výkon motoru. Palivový filtr byl navržen tak, aby zachytil tyto drobné nečistoty předtím, než se dostanou do motoru, takže se díky němu do motoru dostane pouze čisté palivo. Palivový filtr bývá součástí palivového systému jako samostatný díl, některé novější vozy jsou dodávány s jednoduchým palivovým filtrem, který se vyměňuje pouze s celou palivovou jednotkou.
Filtr pevných částic (DPF)
Filtr pevných částic se u vozidel se vznětovými motory začal používat od roku 2005. Skládá se z kovového válce umístěném na výfukovém potrubí za katalyzátorem. Jeho úkolem je zachycovat částice, dokud neproběhne regenerační cyklus. To znamená, že když se vozidlo ocitne v optimálních podmínkách, do DPF se vstříkne palivo, které částice zapálí a zničí. Tím se snižují emise výfukových plynů.
Filtry pevných částic snižují emise o 90 % a více. Tím je také zajištěno dodržování i velmi přísných emisních limitů stanovených pro vznětové motory. Za tímto účelem automobilky upravují celou koncepci řízení emisí motoru, což zahrnuje také optimalizaci součinnosti ostatních klíčových technologií, jako je přeplňování, vstřikování paliva, řízení motoru a případně katalyzátor SCR s filtrem pevných částic. Z tohoto důvodu motory ve srovnání s verzemi bez systému následného zpracování výfukových plynů nespotřebovávají více paliva a mají stejně vysoký výkon při výrazně nižších emisích. Filtr pevných částic je také vhodným řešením pro provozovatele, kteří - bez ohledu na platnou emisní normu - chtějí eliminovat emise vznikající při jejich použití.
Proč filtry pevných částic u vznětových motorů selhávají?
Částice sazí jsou zachyceny většinou ve filtru pevných částic, aniž by se uvolnily do vzduchu. Takto by to bylo ideální, ale kapacita filtru je omezená a množství sazí se neustále zvyšuje. Východiskem je tyto saze z filtru nějakým způsobem odstranit. Nejjednodušším řešením je jejich spálení. Za tímto účelem řídicí jednotka motoru pravidelně vydává tzv. příkaz k regeneraci vstříknutím nafty přímo do filtru pevných částic. K vypálení sazí ve filtru je potřeba vysoká teplota.
Časté krátké jízdy po městě nemohou filtr DPF dostatečně zahřát. Pro spuštění automatické regenerace je třeba jet delší dobu v optimálních podmínkách, aby teplotní čidlo filtru pevných částic zaznamenalo potřebnou teplotu. Regenerace tedy na krátkém úseku neprobíhá nebo je špatná kvůli špatně zahřátému filtru. Nutit řidiče, aby cíleně vytvářeli podmínky pro její spuštění, je samozřejmě neefektivní.
Čtěte také: Účinné čištění záchodu
Ztráta výkonu, rozsvícení výstražné kontrolky, nepravidelný chod motoru nebo přechod do nouzového režimu jsou příznaky, že je třeba filtr pevných částic vyměnit. V takovém případě je lepší nečekat příliš dlouho, protože jízda s poškozeným filtrem DPF může motor vážně poškodit.
Poruchy součástí palivového systému
- Hlučné, poškozené nebo nefunkční palivové čerpadlo může ukazovat na ucpaný palivový filtr. To zabraňuje přísunu správného množství paliva do motoru. Palivové čerpadlo se snaží špatný průtok palivovým filtrem kompenzovat, čímž vytváří nadměrný tlak, což může způsobit jeho předčasné selhání.
- Znečišťující látky, které se dostanou přes nefunkční palivový filtr, mohou poškodit, ucpat nebo způsobit netěsnost vstřikovače paliva, což vede k nejrůznějším problémům s jízdními vlastnostmi motoru.
Kdy je potřeba vyměnit palivový filtr?
Palivový filtr, stejně jako každý jiný filtr, zachycuje prach a jiné nečistoty. V průběhu životnosti vašeho vozu může dojít k zanesení a znečištění palivového filtru, což může mít vliv na výkon vašeho vozu, neboť může dojít k průniku paliva s pevnými částicemi do vstřikovače nebo k přerušení optimálního průtoku paliva. Dříve se v oboru uváděla životnost palivového filtru 30.000 až 60.000 km, avšak se stále čistšími palivy může palivový filtr optimálně fungovat až 100.000 km.
Paradoxně, pokud by k první výměně palivového filtru došlo až po ujetí 150.000 km, mohlo by to způsobit poruchu motoru; a to proto, že palivové čerpadlo pracuje za takových podmínek intenzivněji, aby překonalo znečištěný filtr. Zanesený palivový filtr snižuje výkon motoru a působí celou řadu dalších problémů. Pokud se vaše auto potýká s některým z těchto problémů, měli byste výměnu palivového filtru provést co možná nejdříve. Na ucpaný nebo špatně fungující filtr poukazují typicky problémy s motorem, jako je zvýšená spotřeba paliva nebo nízký výkon při jízdě do kopce. Velmi často se projevuje také škubáním, kdy po rovině jede auto relativně dobře, ale i do menšího kopce se začne trhat a „vynechávat“. Zbytek motoru přitom může být zcela v pořádku, pokud byste však problémy dlouhodobě ignorovali, může k jeho poškození dojít. Co přesně palivový filtr ve voze dělá, napovídá už jeho název - čistí palivo od nečistot a zabraňuje tak jejich postupu do zbytku palivové soustavy, na níž je napojena řada dalších komponentů. Jeho přítomnost v motoru je nezbytná, žádné palivo totiž není 100% čisté, a musí být tedy před vstříknutím do spalovací komory zbaveno nečistot.
I když dostává motor při jízdě do kopce zabrat, stále by měl na nižší převody fungovat bez problémů. Zrychlení trvá dvojnásobně déle než dříve, a přitom auto ovládáte jako vždy? Nebo ho musíte přemlouvat, aby jelo do kopce aspoň na dvojku? U starých vozů to zřejmě uslyšíte i v kabině, u těch moderních bude možná potřeba otevřít kapotu a „poslechnout si motor“. Nastartujete a motor tzv. chcípne? Venku ale není taková zima, aby autobaterie nezvládla rozpohybovat hřídel a nahodit tak motor? Pokud nenaskočí ani napodruhé, nezkoušejte dál otáčet klíčkem. Většinu příznaků jde podchytit už v raném stádiu, kdy jsou problémy minimální. Při jejich ignorování by však mohly přerůst ve vážnější.
Při výměně investujte raději do kvalitního filtru paliva, vyplatí se to. Zpozorovali jste, že váš motor nefunguje tak, jak má? Někde je problém, ale nevíte přijít na to, kde? Jednou z příčin může být i starý zanesený palivový filtr. Vědět, kdy je třeba zkontrolovat, vyčistit nebo vyměnit palivový filtr, je prvním krokem k tomu, aby palivový systém ve vašem autě fungoval bez problémů. A i když se jako každý jiný problém s vozidlem, příznaky budou poněkud lišit v závislosti na modelu vozidla, následující signály platí pro většinu vozidel!
Čtěte také: Jak vyčistit zašlé obklady?
Příznaky zaneseného palivového filtru:
- Obtížné startování motoru
- Náhodné vynechávání motoru
- Pokles výkonu motoru
- Zhasnutí motoru
- Rozsvícení kontrolky motoru
Automobily potřebují palivo k nastartování motoru, ale se špinavým nebo ucpaným palivovým filtrem bude tok paliva v systému omezený nebo nekonzistentní, což zase ztíží startování vozidla. V mnoha případech se vůz i po několika pokusech nastartuje. Než se však pustíte do výměny palivového filtru, zkontrolujte a vylučte další běžné problémy se startováním, jako je vybitá baterie či vadný startér. Může se stát, že palivový filtr je zcela v pořádku a problém je někde jinde.
Děje se to zejména tehdy, když vozidlo jede do kopce nebo má těžký náklad, což jsou situace, kdy potřebuje více paliva. Zanesený filtr znamená, že jej ucpávají částice nečistot, které brání průniku dostatečného paliva do motoru.
Jako vlastník auta byste měli vědět, jak velký výkon je vaše auto schopno produkovat a kde jsou jeho hranice. Jakýkoli významný pokles výkonu bude proto obtížné přehlédnout. Pokud zpozorujete výrazný pokles výkonu motoru, může to být znakem toho, že máte problém s palivovým filtrem a je třeba jej zkontrolovat. Pokles výkonu bude nejzřetelnější při jízdě do kopce. Při špatném palivovém filtru je pokles výkonu způsoben dodávkou paliva do nádrže, která není schopna splnit požadavky motoru, protože palivo neproudí hladce a ve správném množství. K tomu však může opět dojít i kvůli jiným problémům s motorem a palivovým systémem.
Pokud je ucpaný palivový filtr příliš znečištěný a dlouho se o něj nikdo nestará, může snadno dojít ke zhasnutí motoru a to proto, že do něj neproudí žádné palivo. V mnoha případech k zhasnutí v momentě, kdy na něj vyvinete dodatečnou zátěž a motor nemůže získat palivo potřebné k vytvoření dodatečného výkonu potřebného k jejímu zvládnutí.
Pokud se ve vašem palivovém systému vyskytne problém, jako je špatný nebo nefunkční palivový filtr, počítač vozidla by to měl zpozorovat. Jakmile je problém zachycen, ECU zapne kontrolku motoru. Proto když vidíte, že se na palubní desce rozsvítí kontrolka motoru, mějte na paměti, že špatný palivový filtr je jeden z možných problémů, díky kterému se kontrolka rozsvítila. Jelikož přes špatný palivový filtr projde malé množství paliva, motor se bude trápit pro nedostatek paliva. A to je důvod, proč se rozsvítí kontrolka motoru. Počítač v motoru vám sice nezjistí problémový palivový filtr, ale zjistí, že je problém v motoru nebo v jeho okolí.
Čtěte také: Jak čistit vlhké a znečištěné povrchy
Údržba palivového filtru vznětového motoru
Obvykle by se údržba palivového filtru vznětového motoru u osobního nebo lehkého užitkového vozidla měla provádět každých 15.000-30.000 km nebo alespoň jednou ročně. Zejména v zimě je důležitá volba palivového filtru s vysokou schopností odlučování vody, jako jsou filtry z řady UFI Filters. Zbytková voda v palivu může zmrznout a poškodit vstřikovací systém motoru.
Na aftermarketu hrozí, že si zákazník koupí nekvalitní nebo dokonce padělané filtry s nevhodnými filtračními médii, které neseparují vodu od nafty nebo to dělají špatně. Filtrační systémy UFI Filters díky zkušenostem z oblasti OE využívají nejmodernější materiály; ty jsou odolné vůči špatnému palivu a bionaftě a jsou vyráběny za použití nejlepších surovin a technologií.
Další možné příčiny zvýšené spotřeby paliva
Náhlé zvýšení spotřeby paliva nemusí vždy znamenat změnu stylu jízdy. Často jsou zodpovědní za menší či větší nedostatky související s vozem. Na jaké komponenty se vyplatí koukat, když palivoměr klesá rychleji než obvykle? Co je zodpovědné za spalování v autě? Oproti zdání nezáleží jen na objemu motoru nebo dodržování pravidel ekologické jízdy. Na množství spotřebovaného benzínu nebo nafty má velký vliv samotný stav vozu. Některé chyby a nedostatky mohou výrazně zvýšit chuť na palivo, a to i o několik desítek procent.
- Změna stylu jízdy nebo trasy
- Nízký tlak v pneumatikách
- Chybná činnost průtokoměru a lambda sondy
- Opotřebované vstřikovače
- Zadřené brzdové třmeny
- Odpor vzduchu
- Používání klimatizace
- Problémy s LPG
- Nevhodný motorový olej
- Zapnutý pohon všech kol
- Problémy se zapalovacím systémem
- Vadný termostat
Pokud však máte v poslední době méně času, častěji odcházíte do práce na poslední chvíli a snažíte se vynahradit pozdní dojíždění, není nárůst spotřeby paliva překvapivý. Důvodem, proč auto vykazuje větší chuť na benzin či olej, je i změna denní trasy. Stěhování z předměstí či venkova do velkého města je spojeno s častějším ježděním v zácpách, a tak lze jen těžko očekávat, že auto bude tolik hořet.
Prozaickým důvodem zvýšené spotřeby paliva je příliš nízký tlak v pneumatikách. Rozdíl je patrný, protože dodatečný valivý odpor může zvýšit spotřebu paliva až o 20 %. Změna tlaku nemusí být moc velká - stačí rozdíl cca 0,2-0,5 bar, aby se výsledky spalování změnily. Vyplatí se proto pravidelně měřit tlak v pneumatice a hustit ji kompresorem, zejména po poklesu teploty.
Náhlé zvýšení spotřeby paliva je známkou toho, že se vyplatí zkontrolovat činnost průtokoměru a lambda sondy. Oba prvky se podílejí na volbě stechiometrického poměru směsi vzduch-palivo. To je koncentrace, která zaručuje úplné spálení paliva. Znečištění platinového drátu průtokoměru nebo vyhoření lambda sondy umístěné ve výfukovém systému může narušit čtení čidel. Výsledkem je, že počítač ECU není schopen dávkovat palivo přesným způsobem.
Vyšší než obvyklá spotřeba paliva v autě může být způsobena opotřebovanými vstřikovači. To platí zejména pro vznětové motory, kde je přesnost dávkování paliva mimořádně důležitá. Efekt tzv nalévání vstřiků, tedy podávání příliš velkého množství paliva, je černý mrak vycházející z výfuku při akceleraci.
Pokud na jaře vzroste potřeba paliva, vyplatí se zkontrolovat stav brzdového systému. Právě po zimě se nejčastěji objevuje problém se zadřenými brzdovými třmeny. Pokud se píst brzdy zcela nezasune a destička nadále tlačí na kotouč, ztráta energie může být velmi vysoká. Ještě horší je, že tato závada může vést k přehřátí brzd. V černém scénáři to může vést k zablokování kola během jízdy.
Nejvíce podceňovaným faktorem ovlivňujícím spotřebu paliva je odpor vzduchu. Dokonce i otevřená okna mohou zvýšit úroveň spalování o několik procent. Ještě větší rozdíl zaznamenáte, když na střechu namontujete nosič, střešní box nebo kolo.
Výhody jízdy se zapnutou klimatizací jsou zřejmé, ale je třeba připomenout i její nevýhody. Oproti zdání jde o zařízení s vysokou spotřebou energie, která se v autech samozřejmě vyrábí z paliva. Použití klimatizace může zvýšit spotřebu paliva až o 12 % a čím menší auto a motor, tím větší rozdíl. Jak snížit spotřebu paliva? Než vyrazíte na silnici, je dobré si interiér předchladit.
Důvody mohou být různé, ale nejprve je potřeba se ujistit, že auto správně funguje na benzín. Nižší spotřeba benzínu než plynu je samozřejmě normální, ale velké rozdíly svědčí o závadě v instalaci. Může za to poškození reduktoru nebo vstřikovačů, ale také rozladění systému LPG, které vede k jízdě na příliš bohatou nebo chudou směs.
Jak se ukazuje, vliv motorového oleje na spalování benzínu či oleje je zejména v zimním období značný. Olej s vysokou viskozitou poskytuje dodatečnou odolnost systému klika-píst, což se promítá do lepších výsledků spalování. Podobné účinky má i jízda na silně spotřebovaný olej, který může vést až k zadření motoru. Nepřirozeně vysoká spotřeba paliva se týká zejména motorů, které byly nality tzv motorový lékař, tedy přípravek zabraňující netěsnosti, silně zahušťující olej.
Ujistěte se, že nejezdíte se zapnutým pohonem všech kol. Pohon všech čtyř kol používaný u SUV, off-roadů, crossoverů a limuzín výrazně zvyšuje spotřebu paliva. Většina aut určených pro jízdu po asfaltu je proto většinou poháněna jednou nápravou a ta druhá se v případě potřeby automaticky aktivuje.
Náhlé zvýšení spotřeby benzínu je známkou toho, že je třeba se podívat na zapalovací systém. Opotřebované zapalovací svíčky nejsou schopny generovat silnou jiskru, a proto může být spalování směsi vzduch-palivo neúplné. Energetické ztráty se projeví zvýšenými údaji počítadla spalování. Klasické svíčky by se měly měnit každých 30-40 tisíc km. km a ve vozech s montáží LPG - dokonce každých 15-20 tisíc km. Větší odolnost mají iridiové a platinové špunty, které jsou schopny fungovat bez poruchy i za 80-100tis. km. Pozor také na stav zapalovacích cívek a vysokonapěťových vodičů.
Pokud zaznamenáte ve svém voze vyšší spotřebu paliva, věnujte pozornost ukazateli teploty kapaliny. Může se stát, že motor nedosáhne provozní teploty. Tato závada je nejčastěji způsobena vadným termostatem, který neustále směřuje chladicí kapalinu do tzv. velký oběh. Nepřetržitý průtok vody chladičem zpomaluje zahřívání motoru, což je korigováno větším vstřikováním paliva do spalovacích komor.
Startování motoru je okamžikem, kdy auto spotřebuje nejvíce paliva.
tags: #znečištěný #naftový #motor #příznaky
Oblíbené příspěvky:
Kontakt
Zelaná Hrebová, z.s.
[email protected]
IČ: 06244655
Paskovská 664/33
Ostrava-Hrabová
72000
Bc. Jana Veclavaková, DiS.
tel. 774 454 466
[email protected]
Jaena Batelk, MBA
tel. 733 595 725
[email protected]