Aféra Dieselgate: Vysvětlení emisního skandálu Volkswagenu

Aféra Dieselgate, známá také jako „Emissionsgate“, označuje rozsáhlou kontroverzi týkající se nezákonného používání softwaru v některých vozidlech s naftovým motorem vyráběných společností Volkswagen Group (VW), který umožňoval vypouštět více škodlivých látek, než je zákonem povoleno. Skandál vyšel najevo v roce 2015 a měl dalekosáhlé důsledky pro společnost, její akcionáře i automobilový průmysl jako celek.

Jak to tehdy vlastně všechno ale bylo?

Dne 24. srpna roku 2015 se společnost Volkswagen AG přiznala k používání nelegálního softwaru k manipulaci s emisními testy u svých dieselových vozidel. Tento skandál, známý jako Dieselgate, vedl k významným právním a finančním důsledkům pro Volkswagen a k poškození jeho pověsti.

Pozadí aféry Dieselgate

Pokud si jednoduše myslíte, že „Dieselgate“ vznikla prací několika zapálených ekologů, kteří chtěli Volkswagen chytiti při činu, pletete se. Celé pozadí aféry s podvodným softwarem na obcházení emisních limitů nedávno popsal německý deník Spiegel. Zmiňuje hlavně trojici studentů, kteří náhodným odhalením praktik Volkswagenu stojí na začátku celé aféry, ale jejich životy pokračují vlastně beze změny.

Trojka studentů, z nichž dva jsou Indové a jeden Švýcar, jsou mechaničtí inženýři, studující v institutu pro výzkum emisí (CAFEE). Na svět se nedívají „zeleně“. Když v listopadu 2012 přišla do institutu nabídka od Mezinárodního rady čisté dopravy (ICCT), která hledala vhodné místo a tým lidí pro provedení své analýzy takzvaných „čistých dieselů“, univerzita v Západní Virginii se zdála jako k ideální místo pro tento projekt. Kromě laboratorních podmínek se totiž trojice studentů zabývala také testováním emisí v reálném provozu.

Na rozdíl od Německa totiž byly v USA nové naftové modely Volkswagenu a Audi propagovány jako „čisté diesely“ s reklamami tvrdícími, že emisní hodnoty německých vozů jsou stejně dobré jako třeba u hybridu Toyoty Prius. V Kalifornii nejprve proběhly klasické laboratorní testy a to na půdě vládní organizace CARB (California Air Resources Board), jež se zabývá kontrolou ovzduší ve státě. Všechny vozy prošly testováním na jedničku i v rámci přísných kalifornských limitů. V tu chvíli nikdo nepodezíral ani nemyslel na to, že by některá z automobilek mohla při měření podvádět. Stále se jednalo o větší studijní projekt, který si trojice zapálených studentů prostě užívala.

Čtěte také: Důsledky odpadkové aféry

U testování v provozu však už došlo na problémy a výsledky, které si nedokázali vysvětlit. Po několikahodinovém výletu po Los Angeles obsahujícím jízdu v hustém provozu, v kopcích a na dálnici se ukázalo, že výsledky měření ukazují hodnoty NOx u Volkswagenu Jetta 35x vyšší, než je povolený limit. U Passatu byly hodnoty 20x vyšší. Výsledky testování tak nebyly vůbec uspokojivé.

I přesto Marc Besch nakonec sepsal konečný 117stránkový report z testování, který následně v březnu 2014 prezentoval na konferenci v San Diegu. V publiku byl ovšem také Alberto Ayala, vedoucí organizace CARB a bývalý člen fakulty univerzity v Západní Virginii. Jak se dalo očekávat, výsledky týmu expertů Alberta Ayala se shodovala s dřívějšími závěry trojice studentů. Z neškodné analýzy se tak obratem stalo vyšetřování Volkswagenu vládní organizací kvůli dopadu na zdraví obyvatel Kalifornie.

Co bylo zjištěno?

Kontroverze začala, když americká Agentura pro ochranu životního prostředí (EPA) zjistila, že některá vozidla VW se vznětovými motory vypouštějí vyšší množství oxidů dusíku (NOx), než povoluje zákon. Emise NOx přispívají ke znečištění ovzduší a mohou mít negativní dopady na lidské zdraví, zejména v městských oblastech s hustou dopravou.

Po dalším vyšetřování se ukázalo, že VW do svých dieselových vozidel nainstaloval software, známý jako „poruchové zařízení“, který aktivuje kontrolu emisí pouze v případě, že jsou vozidla testována. Za běžných jízdních podmínek byly emisní kontroly vypnuty, což umožnilo vozidlům vypouštět mnohem vyšší úrovně emisí NOx, než povoluje zákon.

Dopad na majitele vozů

Kauza Dieselgate se dotýká nejen automobilky, ale samozřejmě i majitelů aut. Celkem jich bylo vyrobeno 11 milionů a je dost dobře možné, že právě vy máte doma koncernové auto s jednotkou TDI, která má v sobě zabudovaný software pro „obcházení“ emisních norem.

Čtěte také: Nároky poškozených v aféře Dieselgate

Týká se Dieselgate i mého auta?

Falešný software motorů TDI se podle Volkswagenu nechází ve všech motorech generace EA 189 plnících normu Euro 5. Tajný software tak měly mít motory 1.2 TDI CR, 1.6 TDI CR a 2.0 TDI CR napříč celým koncernem v autech modelových let 2009 až 2014. Zjednodušeně můžeme konstatovat, že každé auto s naftovým motorem EA 189 plnící Euro 5 má upravený software.

Jak zjistím, jestli mám v autě motor z řady EA 189?

Například podle výrobního kódu motoru. V případě koncernu VW se jedná o tří- nebo čtyřpísmenné označení, které naleznete mimo jiné na štítku v servisní knížce. Pokud máme úplné informace, mělo by jít o motory 1.2 TDI s kódem CFWA, 1.6 TDI s kódy CAYA, CAYE, CAYB, CAYD, CAYC a CRKB a 2.0 TDI s kódy CBCD, CAGC, CAGB, CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA, CAGA, CRBC, CBBB, CFGB, CEGA, CAHA, CGLC a CFCA.

Můžu s autem jezdit nebo ho prodat?

Vaše auto je bezpečné a můžete s ním normálně jezdit, potvrdilo to i ministerstvo dopravy. Sofware pro řízení emisí nemá vliv na bezpečnost nebo výkon v reálném provozu, v případě VW se jednalo o speciální mapu řízení motoru pro případ měření na zkušebně v laboratoři. S autem tedy lze nakládat jako obvykle.

Ono se totiž ještě vlastně ani neví, o kolik (a zda vůbec) jsou emise NOx dotčených motorů TDI horší podle evropského měřícího cyklu. Motory Volkswagenu u nás (v Evropě) prošly normovaným měřícím cyklem a jsou tedy legální.

Bude svolávací akce povinná?

Automobilky koncernu VW plánují svolávací akci. V servisu se přehraje software řídící jednotky motoru. Vaší povinností není se do servisu dostavit, neboť nejde o bezpečnost. Přesto doporučujeme pozvání vyslyšet - už kvůli tomu, že když přijde čas na prodej vašeho auta, kupující většinou rád vidí, že auto řádně absolvovalo všechna servisní opatření, která výrobce zavedl.

Čtěte také: Jak správně ohlásit emise kotle?

Bude mě to něco stát?

Úprava v rámci svolávací akce bude zcela jistě bezplatná.

Pojede mi to teď hůř?

To s jistotou nevíme. Troufáme si tvrdit, že vaše auto bude i po servisním zásahu jezdit pořád stejně, bude stejně kouřit a bude mít velmi podobné reálné emise a spotřebu jako dosud. Přesnější odpověď budeme ale znát až poté, co skupina Volkswagen zveřejní podrobnosti o povaze servisního zásahu.

Projdu na STK?

Obavy z toho, že neprojedete přes STK a EK, nejsou na místě. Tam se složení emisí dle normy Euro nezjišťuje, technici v případě vznětových motorů vlastně kontrolují jen kouřivost.

Finanční a reputační důsledky

Agentura EPA odhaduje, že tento nelegální software byl instalován do více než 600 000 dieselových vozidel VW ve Spojených státech a do dalších milionů po celém světě. VW zpočátku jakékoli pochybení popíral, ale nakonec se k používání poruchového zařízení přiznal a souhlasil se zaplacením miliard dolarů na pokutách a vyrovnáních.

Skandál měl pro VW významné finanční důsledky. Společnost musela zaplatit miliardy dolarů na pokutách agentuře EPA a dalším regulačním orgánům a také odškodnit postižené zákazníky. VW také čelil četným žalobám ze strany akcionářů, kteří tvrdili, že jednání společnosti výrazně poškodilo hodnotu jejich investic.

Kromě finančních důsledků měl skandál pro VW také významné dopady na pověst. Společnost, která se dlouho pyšnila svou odpovědností vůči životnímu prostředí, byla považována za společnost, která klamala zákazníky a regulační orgány ohledně dopadu svých vozidel na životní prostředí. Toto poškození pověsti mělo trvalé dopady na prodej a podíl společnosti na trhu.

Dopad na automobilový průmysl

Skandál Dieselgate měl také širší důsledky pro automobilový průmysl jako celek. Upozornil na problematiku testování emisí a vyvolal otázky o účinnosti současných předpisů a testovacích protokolů. Vedla také ke zvýšené kontrole ostatních výrobců automobilů a jejich emisních postupů a někteří z nich v důsledku toho čelili podobným obviněním a pokutám.

Skandál také přispěl ke změně postoje spotřebitelů k vozidlům se vznětovými motory. Před skandálem byly vznětové motory považovány za úspornější a ekologičtější alternativu k benzinovým motorům. Negativní publicita spojená s kauzou Dieselgate však vedla k poklesu prodeje vozidel s dieselovými motory a k přechodu na elektrická a hybridní vozidla.

Odškodnění a právní kroky

V rámci aféry Dieselgate se po celém světě rozběhly tisíce soudních sporů. Zatímco v USA výrobci automobilů vyplatili miliardy dolarů individuálním zákazníkům, v Evropě se odškodnění spotřebitelů prosazovalo pomaleji. Evropský soudní dvůr v roce 2020 potvrdil, že instalace tzv. poruchového zařízení je nezákonná a spotřebitelé mají právo na náhradu škody.

Dieselgate v České republice

V Česku se prodalo kolem 148 tisíc aut koncernu Volkswagen vybavených dieselovými motory, které umožňují obcházení emisních měření. Z toho je 101 tisíc škodovek, 38 tisíc volkswagenů, sedm tisíc vozů Audi a 1800 seatů.

Dieselové motory koncernu VW schopné obcházet emisní měření jsou podle vyjádření Škody Auto tříválce a čtyřválce TDI o objemu 1,2 a 1,6 nebo 2,0 litru s emisní normou Euro 5. Škoda s nimi vybavila celkem 1,2 milionu vozů, které prodala po celém světě. Montovaly se do modelů Fabia II. generace, Roomster, Rapid s diesely Euro 5, Octavia II. generace, Yeti a Superb II. generace. Jsou jím vybavené i VW Golfy šesté generace, sedmá generace Passatu nebo první Tiguan.

Ministerstvo dopravy chce zároveň provést vlastní emisní test vozidel Škoda. Plánuje nezávislé změření jednoho nového typu plnícího současnou normu Euro 6 i vozidla s problematickým motorem (plnícím Euro 5) před úpravou a po úpravě.

tags: #afera #emisi #volkswagen #dieselgate #vysvětlení

Oblíbené příspěvky:

• Přírodní řasenka: Recenze
• Adaptace Číny
• Odpadkové koše Bora Plast - recenze
• Recyklace stavebních odpadů Plzeňsko
• Jak správně třídit hromadný odpad