Ekologická Daň pro Starší Vozidla v České Republice

Ekologická daň, známá také jako eko daň, představuje zákonně stanovenou platbu, která se vybírá při převodu vozidla, které mají vysoké emise.

Ekologická daň je poplatek, který platíte za to, že vaše auto nesplňuje emisní normy. Emisní normy jsou EURO 0 až EURO 5, čím má norma vyšší číslo, tím nižší emise má těmito normami označený vůz.

Stále větší počet automobilů a rostoucí množství škodlivin, které vypouštějí - jejich dopad na životní prostředí nemohl zůstat bez povšimnutí. Proto bylo již v 80. letech minulého století zavedeno takzvané nařízení R49 a od počátku 90. let platí v Evropské unii a EHP normy EURO.

V posledních letech dochází k neustálému zlepšování emisních norem pro automobily, od normy Euro 4 až po nejnovější normu Euro 7. Rozvoj technologií a rostoucí povědomí o životním prostředí vedou ke stále přísnějším normám, které směřují k udržitelné a ekologické budoucnosti silniční dopravy.

Výše Ekologické Daně

Vozidla, která nyní splňují emisní normy Euro 3, 4 a 5 jsou osvobozeny od ekologického poplatku. Pokud vozidla splňují emisní normy Euro 2 platí se převod vozidla 3 000 Kč. Za vozidla, která splňují pouze Euro 1 zaplatíte 5 000 Kč a za vozidla, která nesplňují žádnou emisní normu Euro zaplatíte 10 000 Kč.

Čtěte také: Podmínky ekologické daně pro stará auta

Ekologickou daň platíme pouze při první registraci vozidla v České republice (v případě dovozu vozidla ze zahraničí).Pokud je vozidlo přihlášeno v ČR a doposud nebyla ekodaň zaplacena, platí se při následujícím převodu.

Ekologická daň se platí při prvním převodu automobilu na nového majitele - tedy tehdy, kupujete-li vůz od jeho prvního vlastníka. Platí se také při dovozu auta ze zahraničí, kdy se ekologická daň hradí při první registraci vozu v tuzemsku.

K přijímání plateb za eko daň jsou způsobilé obecní úřady s rozšířenou působností. Zde obdržíte jednak všechny potřebné dokumenty týkající se samotného převodu vozu, a jednak potvrzení o úhradě ekologické daně.

Jak zjistit, jakou normu Euro vozidlo splňuje?

Informace, které potřebujete ke zjištění plnění ekologické normy, jsou uvedeny ve velkém technickém průkazu.

Ve velkém technickém průkazu je uvedeno číslo evropské směrnice a údaj o emisní třídě lze zjistit např. na: této internetové adrese nebo v registru silničních vozidel. Na příslušném úřadě obce s rozšířenou působností při prvním přihlášení nebo prvním přehlášení auta.

Čtěte také: Získejte dotaci na auto s nízkými emisemi

Ptáte se na to, jaké vozy plní normu Euro 0? Ve většině případů jsou to velice staré vozy, které nemají ani katalyzátor. O filtru pevných částic není ani řeč. V technickém průkazu to poznáte podle hodnoty vyšší než 91/441/EEC a 93/59/EEC.

O něco lépe je na tom Euro 1. V technické průkazu v tomto případě najdete hodnoty 91/441/EEC a 93/59/EEC a výše ekologické daně byla v tomto příapdě ustanovena na 5 000 Kč.

U Euro 2 už se platí „jen“ 3 000 Kč. Stále to není žádná paráda, ale částka je příjemnjěší než ta u Euro 0. V případě Euro 2 hledejte v technickém průkazu následující znaky R 83-03 B,C; R 83-04 B,C; ES 94/12; ES 96/44; ES 96/69 a 98/77. Týká se to vozů Fiat Punto, Seat Toledo, VW Golf III, nebo třeba Renault Clio. Obvykle to tedy bývají vozy vyrobené mezi roky 1996 a 2000.

Dostáváme se k normě Euro 3, kam se řadí většina vozů s datem výroby po roku 2000. V tomto případě se žádná ekologická daň neplatí, ale to se může v blízké budoucnosti změnit. V technických průkazech hledejte R 83-05A; ES 98/69A; ES 1999/102A; ES 2001/1A; ES 2001/100A; ES 2002/80A; ES 2003/76A a ES 2006/96A.

Emisní Norma EURO 4

Norma EURO 4 byla vypracována a schválena na začátku roku 2005 a platí pro automobily vyrobené od roku 2006. Jinými slovy, pokud bylo vozidlo poprvé registrováno po 1.

Čtěte také: Auto vs. Autobus vs. Vlak vs. Letadlo

Čtvrtá iterace opatření pro mezní hodnoty emisí výfukových plynů a částic platila de facto po dobu pěti let. Je pravda, že nové normy - později označované jako EURO 5a - byly schváleny již v září 2009, ale v platnost vstoupily až v lednu 2011. Do té doby musela nově registrovaná vozidla splňovat normu EURO 4.

Emisní limity EURO upravují směrnice 98/69/ES a 2002/80/ES pro všechny osobní automobily, zatímco motocykly a další dvoukolová vozidla (např.

Za zmínku stojí, že během platnosti normy EURO4 pro osobní automobily se na dvoukolky a tříkolky vztahovala emisní norma Euro III.

Zavedení normy EURO 4 přineslo výrobcům poměrně významné změny, neboť byli nuceni snížit emise ve všech dosud testovaných řadách na polovinu. Významné je, že v případě vozidel se zážehovými motory nebylo dosud rozhodnuto o emisních normách pro pevné částice. Ty byly testovány až od normy EURO 5, ale i v tomto případě pouze u motorů s přímým vstřikováním (např.

Norma EURO 4 pro automobily se vznětovými motory přinesla menší snížení emisí oxidu uhelnatého (z 0,64 na 0,50 g/km), ale výraznější snížení emisí oxidů dusíku a pevných částic. Právě tato poslední změna vedla k tomu, že se dieselové vozy začaly vybavovat filtrem pevných částic, tzv. filtrem DPF nebo FAP. Bez DPF by vozidlo obvykle nesplňovalo normy, které již byly považovány za velmi vysoké.

Zavedení normy EURO 4 bylo také jedním z důvodů, proč motory využívající systém common rail získaly výhodu oproti motorům založeným na vstřikování čerpadlem.

Motocykly - a všechna ostatní dvoukolová nebo tříkolová vozidla - musí od roku 2017 splňovat pouze normu EURO IV.

Automobily poprvé registrované od 1. ledna 2006 (a motocykly registrované od roku 2017) musí splňovat normu EURO 4. To, že byl vůz vyroben před rokem 2006, však automaticky neznamená, že nesplňuje normy EURO 4.

V roce 2000 byly jednotky GDI modernizovány tak, aby splňovaly požadavky normy EURO 4, ačkoli výroba samotného modelu skončila v roce 2004, tedy dva roky předtím, než nová emisní norma vstoupila v platnost.

Nalezení vhodného kompromisu mezi snížením znečištění u benzinových a naftových vozidel a pohodlím jejich uživatelů není vůbec snadné. Ačkoli tedy nově vyráběné automobily již dlouho musí splňovat přísnější emisní normu, není možné zajistit, aby - jen tak - zůstala na silnicích pouze nová a ekologická vozidla.

Proto i v takzvaných čistých dopravních zónách budou moci jezdit auta splňující emisní normu EURO 4 - a to až do roku 2025. Poté se však budou muset smířit s tím, že jejich čas v centrech měst již pominul.

Důvody zavedení ekologické daně

Ekologická daň byla zavedena jako odpověď na rostoucí obavy týkající se dopadu dopravních prostředků na životní prostředí. Automobilová doprava produkuje emise skleníkových plynů, které přispívají ke globálnímu oteplování a klimatickým změnám (tzv. skleníkový efekt).

Vozidla s klasickými spalovacími motory uvolňují kromě oxidu uhličitého (CO2), oxidu dusného (N2O) a metanu (CH4) také další škodlivé látky, jako jsou prachové částice, popílek, benzen, formaldehyd, olovo, rtuť či arzen.

Cílem ekologické daně je motivovat majitele automobilů k přechodu na ekologičtější varianty dopravních prostředků. Tím jsou myšleny automobily s nižšími emisemi, jako jsou například hybridní elektromobily (HEV), hybridní vozidla typu Micro-hybrid či Mild-hybrid (MHEV), plug-in hybridy (PHEV), elektromobily na baterie (BEV) nebo elektromobily na vodíkový pohon (FCEV). Ekologická daň slouží také k podpoře inovací a vývoje čistějších technologií.

Je také důležité si uvědomit, že stáří vozového parku v České republice je poměrně vysoké. "Emise vozidel kolem roku výroby 1995 se pohybovaly na 15 procentech původní hodnoty. Zjednodušeně řečeno to znamená, že nové auto produkuje 30krát méně emisí než auto staré 15 let. A takových u nás stále jezdí přes 1,3 miliónu (1 314 106 vozidel, stav k 31. 12. 2009).

"Vozidla bez katalyzátoru - i když mají malý roční průběh, který jsme odhadli na dva tisíce kilometrů ročně - produkují celkové emise kysličníku dusíku a uhlovodíku srovnatelné se sumou emisí moderních vozidel splňujících normy Euro 1 až 4, která mohou mít podstatně vyšší kilometrický průběh - odhadem 7,5 tisíce kilometrů, nejnovější až 15 tisíc kilometrů," konstatuje Ing.

Stará auta tedy zamoří ovzduší stejným množstvím emisí, i když je jich o polovinu méně a najedou ročně mnohonásobně méně kilometrů. Hrozivý je právě počet starých aut na našich silnicích. Největší podíl na tom má samozřejmě z logiky historického vývoje domácí Škodovka. "V současné době to lze odhadnout na 600 tisíc vozidel," uvádí Ing.

Stále je tu však ještě spousta žigulíků, wartburgů, moskvičů, ale i fordů, volkswagenů, renaultů a dalších aut, která by už mohla místo technického průkazu dostat občanský průkaz.

Evropská komise s postupem času logicky tlačí na výrobce aut stálým snižováním emisních norem. Vždyť za posledních 15 let se norma Euro zpřísnila pětinásobně. "Například v oblasti nákladních vozidel je možné u částic nebo oxidu dusíku snížení koncentrací až na polovinu. Nová auta však situaci zlepší až po delší době - poté, co se bude obměňovat vozový park. Proto potřebujeme, pokud jde o osobní auta, dostat ze silnic ne 7 nebo 10 let stará auta, ale ta, která žádné emisní limity neplní - tedy auta bez katalyzátorů stará 15 a více let. Vždyť osmileté, tedy o polovinu mladší auto, vypustí do ovzduší 15krát méně škodlivin.

Novela Zákona a Zpoplatnění EURO 3

Novela zákona 185/2001 Sb. o odpadech, přijatá Parlamentem 23. Poplatek se neplatí u vozidel, která splňují minimálně mezní hodnoty emisí EURO 3. Stupeň plnění příslušné emisní úrovně se pro účely stanovení poplatku prokazuje zápisem v osvědčení o registraci vozidla.

Poplatek se neplatí rovněž u veteránů a motocyklů. Naopak se platí např. Poplatek se platí za každý vůz pouze jednou v rámci jeho "životního cyklu", tj. nejedná se o pravidelný roční poplatek, a neplatí se ani při každé změně majitele.

Vláda včera odsouhlasila věcný návrh zákona o výrobcích s ukončenou životností, který řeší zpětný odběr a životní cyklus elektrických a elektronických zařízení, včetně solárních panelů, baterií a akumulátorů, pneumatik a vozidel, a mimo jiné počítá do budoucna se zpoplatněním registrace a první přeregistrace vozidel s emisní třídou EURO 3.

Zpoplatnění registrace ojetých vozidel v ČR není žádná novinka a v ČR funguje už od roku 2009, od kdy se poplatek začal platit za vozidla emisní třídy EURO 2 a starší. Platí se vždy pouze jednou a informace o jeho zaplacení se zapisuje do technického průkazu.

Pokud vejde v platnost nový zákon, bude se nově zpoplatňovat i třída EURO 3, což představuje zhruba 12 a více let stará vozidla. Cílem navrhovaných změn v poplatcích je, aby lidé nenakupovali starší vozidla s vyššími emisemi, vyšší poruchovostí a možností vzniku dopravních nehod. Tedy aby docházelo k postupnému omlazování vozového parku, jehož průměrné stáří je podle dostupných údajů v ČR více než 14 let.

Stav ovzduší se dle Zprávy o životním prostředí za rok 2013 dlouhodobě nelepší a navrhované změny v cenách poplatků za emisní třídy jsou jedním z mnoha kroků, jak tento neuspokojivý stav ovzduší zlepšit.

MŽP také vychází ze zkušeností z roku 2009, kdy byl podle zákona o odpadech zaveden poplatek při registraci vozidel, které ukázaly, že zavedení poplatku významným způsobem snížilo počet registrovaných ojetin s horšími emisemi v ČR.

Poplatek za EURO 3 se platí za dobu životnosti vozidla jen jednou. Vybrané prostředky jednou měsíčně úřad pošle Státnímu fondu životního prostředí ČR.

Ekologická daň se týká pouze automobilů spadajících do kategorií M1 a N1. Ač se může zdát, že tomuto poplatku jen tak nějaké vozidlo neunikne, přece jen existuje několik výjimek.

Měření Emisí a Emisní Limity

Nedílnou součástí pravidelné technické prohlídky vozidla je měření emisí. Tato kontrola má za úkol odhalit, zda vaše vozidlo neuvolňuje do ovzduší více škodlivin, než povolují zákonné normy.

Měření emisí je v České republice povinnou součástí technické kontroly vozidel již od 90. let. Jde o opatření, které má snížit znečištění ovzduší a přispět k ochraně lidského zdraví.

Česká republika se u emisních limitů řídí regulačními standardy Evropské unie. Tzv. emisní normy Euro určují, kolik škodlivin smí vozidlo vypouštět do ovzduší.

Euro normy se zaměřují především na množství:pevných částic (PM; u pevných částic se sleduje i jejich počet - PN).

Euro normy se vztahují jen na nově homologovaná (schválená) a registrovaná vozidla. Starší vozy mohou jezdit podle pravidel, která byla platná v době, kdy byla uváděná na trh.

Emisní limity jsou tímto způsobem snižovány postupně bez toho, aniž by majitelé starších vozidel byli nuceni k nákladným úpravám. Norma Euro 1 byla zavedena v roce 1992. V současné době se automobilky řídí normou Euro 6, která vstoupila v platnost v roce 2015.

Normy Euro se liší pro benzínová a naftová vozidla. Oba typy paliva se totiž na znečištění ovzduší podílí jiným způsobem. Benzínové motory tradičně produkují více oxidu uhelnatého a uhlovodíků. U naftových motorů jsou hlavním problémem oxidy dusíku a pevné částice.

Kontrola emisí v ČR probíhá na stanicích měření emisí (SME). Ty se obvykle nachází ve stejném areálu jako stanice technické kontroly (STK) - bez emisní kontroly totiž nemůžete absolvovat technickou. Jedná se však o dvě oddělené provozovny.

tags: #auta #starsi #peti #let #emise #normy

Oblíbené příspěvky:

• Jak správně namontovat vodu a odpad?
• Efektivní třídění odpadu
• Odpadkové koše pro exteriér
• Strategie pro česká města a klima
• Turecká riviéra: Alanya