Benzín, nafta a ekologie: Srovnání paliv a jejich dopadů na životní prostředí

Při výběru nového auta se dnes klade stále větší důraz na ekologické aspekty. Jednou z prvních otázek je, jaký pohon a palivo jsou nejlepší? Benzín, nafta, LPG či CNG, každé má své výhody i nevýhody, ale vybrat si správně může ušetřit mnoho financí, starostí i energie.

Emise a dopad na životní prostředí

Organizace NCAP, která se proslavila crashtesty, se nyní rozhodla rozšířit svoje hodnocení nových aut i o jejich vliv na životní prostředí. O to, jak zatíží ovzduší emisemi škodlivin a kolik spotřebují paliva. V budoucnu pak i o emise oxidu uhličitého. Výsledky testování mohou zvýšit tlak na automobilky, aby se začaly více soustředit na to, jak jsou jejich produkty ekologické. Green NCAP se má díky standardizované metodice stát pomocníkem při výběru čistého auta.

Benzín i nafta jsou uhlovodíková paliva. Pro spálení je potřeba palivovou směs okysličit a kyslík do motoru přivádíme z atmosféry. Kromě kyslíku O2 se nám do motoru dostává také dusík N a vodní pára H2O. Ideálně nám po spálení z výfuku odejde kysličník uhličitý CO2, vodní pára H2O a dusík N. Tedy neškodné a nejedovaté plyny. Ovšem svět ideální není a díky nedokonalému spalování se ve výfuku objevují též kysličník uhelnatý CO, nespálené uhlovodíky CHx a saze. V případě nespálených uhlovodíků, kysličníku uhelnatého a oxidů dusíku máme jasno, jsou to jedy a jejich dýchání nám neprospívá ani trošku.

Co se týče sazí, dlouho se o škodlivosti spekulovalo. Dnes je již jasné, že saze jsou vysoce karcinogenní a navíc na sebe nabalují další škodliviny a dopravují je při vdechnutí přímo do plic. Takže saze není radno nepodceňovat. Ať je to jak chce, emise CO2 jsou přímo úměrné spotřebě paliva a tu je třeba tak jako tak snižovat.

Porovnání benzínových a naftových motorů

Benzínová auta jsou stálicí na cestách a pro mnohé motoristy stále první volbou. Motory jsou tiché, mají hladký průběh výkonu a nevibrují tak výrazně, jako dieselové agregáty. Navíc, benzínové auta jsou často svižnější, což ocení zejména řidiči, kteří si užívají dynamickou jízdu. V porovnání s dieselem či plynovými alternativami bývá spotřeba vyšší a to zejména v zimě nebo ve městě. K tomu se přidává i fakt, že benzínové motory mají obecně kratší životnost než diesely. Jejich údržba je však jednoduchá, netřeba se trápit s problémy typickými pro naftové motory typu zanesené filtre pevných částic.

Čtěte také: Benzín vs. životní prostředí: srovnání

Naftový motor funguje na principu samovznícení. Palivo se vstřikuje do válců, kde se vznítí pod vysokým tlakem, čím se dosahuje efektivnější spalování a nižší spotřeba oproti benzínovým motorům. Moderní diesely dokáží nabídnout vynikající efektivitu a to dokonce i ve městě, pokud jde o konstantní jízdu. Nevýhodou naftových aut je jejich vyšší pořizovací cena a náročnější servis. Moderní diesely jsou vybaveny různými systémy na snižování emisí, jako například DPF filtr, systém vstřikování AdBlue nebo turbodmychadlo. Ty si vyžadují pravidelnou starostlivost a při poruchách i drahou opravu.

Začneme u skleníkového plynu CO2. Jak bylo uvedeno výše, jeho množství je závislé jen a jen na spotřebě paliva. Čím větší spotřeba, tím víc CO2 ve výfukových plynech. I když na kilogram spálené nafty připadá o pár procent více CO2 než na kilogram spáleného benzínu, nevyváží to nižší spotřebu dieselu. Podobně lépe je na tom diesel v produkci jedovatého CO a naopak prohrává v produkci NOx a sazí. Jenže to pouze pokud porovnáváme motory bez zařízení odstraňujících emise.

Benzínový motor používá třícestný katalyzátor, kde dodatečně zoxiduje CO a nespálené uhlovodíky a naopak se zredukují oxidy dusíku. To vše levně a spolehlivě. Benzínový motor spalující přesný a na zatížení nezávislý poměr paliva a vzduchu totiž emituje konstantní poměr jednotlivých škodlivin tak, aby ony dohořely v katalyzátoru. U dieselu se poměr paliva a vzduchu výrazně mění se zatížením, tím se také mění poměr škodlivých složek a třícestný katalyzátor tedy nemůže fungovat. Diesel tak vyžaduje poněkud komplexnější přístup.

Kouřivost se snižuje montáží turbodmychadla a používáním stále vyšších vstřikovacích tlaků. Oxidy dusíku pomáhá redukovat recirkulace výfukových plynů EGR. S tímto zařízením motor většinou projde normou Euro III. Na Euro IV už je potřeba také chladiče EGR plynů a pro Euro V je již potřeba filtr pevných částic pro další redukci kouřivosti. Někdy se též používá oxidační katalyzátor pro snížení CO a HC a aby toho nebylo málo, NOx může též likvidovat speciální filtr (NOx trap). Na pročištění výfukových plynů je tak potřeba doslova malá chemická továrna.

Alternativní paliva: LPG a CNG

LPG, tedy zkapalněný ropný plyn, je populární alternativa k klasickým palivům, která dokáže výrazně snížit náklady na jízdu. Auto s LPG má dvojitý palivový systém, kde kromě primárního paliva obsahuje i zásobník na plyn. Navíc LPG produkuje výrazně méně emisí, takže je ekologičtější. Spalování plynu je zároveň mnohem čistší, což znamená menší zanášení motoru. Na druhou stranou, LPG systémy si vyžadují pravidelné revize, které jsou povinné alespoň jednou ročně. Kontroluje se těsnost systému, tlakové nádoby i funkčnost bezpečnostních ventilů. Další nevýhodou je nižší dostupnost čerpacích stanic s LPG v porovnání s benzínem a naftou.

Čtěte také: Pravidla soutěže - emise

CNG, což je stlačený zemní plyn, je ekologická a ekonomická alternativa k tradičním palivům. Funguje podobně jako LPG, ale místo ropného plynu využívá zemní plyn, který se skladuje v tlakových nádobách. Největší výhodou je nízká cena paliva, která dokáže výrazně snížit provozní náklady. CNG je zároveň ekologičtější než benzín, nafta nebo dokonce i LPG. Nevýhodou CNG je omezená dostupnost čerpacích stanic, zejména mimo větších měst. Dalším mínusem je kratší dojezd, protože tlakové nádrže zabírají mnoho místa a současně pojmou méně energie, než kapalná paliva. Dále je povinná pravidelná revize tlakových nádob, která se provádí každých pár let.

Syntetická nafta HVO100

Syntetická nafta HVO100 se vyrábí chemickým procesem z odpadních olejů, tedy použitých kuchyňských olejů nebo rostlinných a živočišných tuků. Natankovat ji od minulého roku můžete už i na necelé dvacítce čerpacích stanic v Česku, ačkoli pouze ve dvanácti případech je určená pro osobní automobily. Od známější bionafty se liší hlavně tím, že se při výrobě nevyužívají nově vypěstované zemědělské plodiny, takže nekomplikuje produkci potravin. I díky tomu má mít až o 90 procent nižší uhlíkovou stopu než standardní fosilní motorová nafta nebo bionafta.

Podle nedávné studie, která byla zadána německou organizací pro pomoc životnímu prostředí (DUH), je totiž ekonafta HVO100 přinejmenším stejně škodlivá, ne-li ještě škodlivější pro životní prostředí než fosilní nafta. „Důvod je ten, že použitý kuchyňský olej, ze kterého se diesel HVO100 vyrábí, neodtéká jen tak do odpadu, ale prodává se za vysokou cenu,“ řekl pro německý web Der Spiegel výkonný ředitel ekologické organizace Jürgen Resch. Podle studie tak přibližně polovina použitého kuchyňského oleje určeného k výrobě nafty putuje z asijských zemí, jako je Čína, Indonésie a Malajsie. Tam se v současnosti používá jako palivo pro vytápění, maziva nebo v čisticích prostředcích a v některých případech už nyní šetří životní prostředí. Tím, že je však tolik využíván v rafinérském průmyslu, chybí v některých jiných odvětvích. Tudíž musí být nahrazen jinou surovinou - palmovým olejem.

Biopaliva

Biopaliva se přidávají do motorové nafty ve dvou formách. Druhou možností přídavku biosložek je tzv. HVO (ČSN EN 15940) vyráběná z bio-suroviny. HVO prakticky neobsahuje síru. HVO má vynikajícími spalovacími a také nízkoteplotními vlastnostmi. HVO zlepšuje motorové nafty prakticky ve všech ukazatelích. Např. HVO snižuje výrazně jejich obsah. HVO v mírném klima je dodržení požadavku na minimální hodnotu hustoty. Vzorků ČOI podle vyhlášky MPO 516/2020 Sb. využije HVO v kvalitě podle ČSN EN 15940.

Kvalita pohonných hmot v ČR

Česká obchodní inspekce zaznamenala u motorové nafty za celý rok 2021 z 1247 odebraných vzorků nafty celkem 8 nevyhovujících, což je 0,6 % a tedy historicky nejlepší výsledek. Zároveň ČOI odebrala 1015 vzorků benzinu, pouze jeden vzorek byl nevyhovující, což je 0,1 %, tedy také historicky nejlepší výsledek. Celkově oproti roku 2020 však došlo k mírnému zhoršení, jelikož v roce 2021 nevyhovělo jakostním požadavkům 12 vzorků, v roce 2021 šlo o 19 vzorků (zhoršení z 0,5 % na 0,7 %). Na celkovém mírné zhoršení se tak podepsaly výsledky vzorků LPG pro pohon (z 0,0 % na 2,6 %) a ethanolu E85 (z 12,5 % na 50,0 %).

Čtěte také: Diesel vs. Benzín: Kompletní rozbor emisí

V porovnání výsledků s rokem 2020 bylo v roce 2021 zaznamenáno zlepšení jakosti u vzorků automobilových benzinů (z 0,2 % na 0,1 %) a motorové nafty (z 0,8 % na 0,6 %). Zhoršení jakosti bylo zaznamenáno u vzorků LPG pro pohon (z 0,0 % na 2,6 %) a ethanolu E85 (z 12,5 % na 50,0 %). Nulové hodnoty vykazovaly odebrané vzorky CNG a FAME.

V rámci průběžného monitoringu sledování jakosti pohonných hmot Česká obchodní inspekce úzce spolupracuje s orgány Celní správy, Generálním finančním ředitelstvím a Policií České republiky.

Trendy v používání paliv

Podle statistik Evropské asociace výrobců automobilů (ACEA) za 2. čtvrtletí roku 2020 pokračuje trend posledních let. Evropané, a s nimi i Češi, si stále více kupují hybridy a elektromobily, zatímco podíl vozů se spalovacími motory z důvodu ekologie klesá.

Shrnutí výhod a nevýhod

Po benzínovém autě se dívejte spíše tehdy, pokud budete jezdit ve městě, sportovně a neplánujete vystavit vůz extrémní kilometrové či hmotnostní zátěži. Po naftovém autě se dívejte spíše tehdy, pokud hledáte firemní vůz, vůz na dlouhé cesty, nebo chcete dopravní prostředek, který budete používat intenzivně a dlouho.

tags: #benzin #nafta #ekologie #srovnání

Oblíbené příspěvky:

• Daňové přiznání – dluhopisy a akcie
• Příčiny klimatických změn
• Vše o ekologické mycí pastě
• Emise a jejich dopad na životní prostředí
• Definice a Význam Obnovy Stanovišť