Porovnání Emisí: Diesel vs. Benzín

Jednou z nejčastějších otázek při koupi nového či ojetého vozidla je: benzín nebo diesel? Benzín nebo diesel? Tuto otázku si již ve svém životě kladl každý řidič, který někdy řešil koupi auta. Každý z nich má své výhody i nevýhody a mnoho řidičů má za roky zkušeností své jasné preference.

Základní Rozdíly Mezi Dieselovými a Benzínovými Motory

Je jedno lepší než druhé? Na tuto otázku se nedá odpovědět jednoznačně, protože oba typy motoru mají své pro i proti. Jde hlavně o to, jak plánujete auto využívat. Při výběru je třeba zvážit několik parametrů.

• Benzín: Zapalování směsi vzduchu a paliva v benzínovém motoru probíhá pomocí zapalovací svíčky.
• Diesel: Naopak naftové motory nemají zapalovací svíčku. K zapalování dochází vznícením - stlačením směsi vzduchu, která se následně rozpálí a způsobí explozi vstřikovaného paliva.

Emise CO2, NOx a Pevných Částic

Emise výfukových plynů, zejména pak emise oxidu uhličitého, jsou jedním z hlavních témat současnosti. Podle jejich hodnoty se i mění výrobní cykly a nastavení legislativy z pohledu EU. Emise oxidu uhličitého (CO2) se udávají v gramech na jeden ujetý kilometr s kombinovanou spotřebu určenou podle nového měřícího cyklu WLTP.

• Diesel: Dieselové motory naopak produkují méně CO2, ale více NO a pevných částic.

Náklady na Údržbu a Životnost

• Benzín: Benzínové motory jsou obvykle méně nákladné na údržbu, ale zároveň mají kratší životnost oproti dieselovým motorům.
• Diesel: Dieselové motory jsou robustnější a mají delší životnost, ale údržba je dražší.

Reálné Emise a Studie TRUE

Že jsou dieselové motory v otázce emisí vždy o něco pozadu za benzínovými protějšky, je obecně známá věc. Ani nový diesel s nejlepší normou Euro 6d není tak dobrý jako starší auto na benzín. A to znamená, že nadšení pro budování „čistých“ dopravních zón ve městech (s povolenkou na normu Euro 6d) poněkud ztrácí smysl. Protože reálně tam budou jezdit auta, která s „čistými“ výfukovými plyny nemají moc společného. Nejnovější výzkumy tak výrazně komplikují projekty Evropské unie, která to vzala jako vždy „podle šablony“. Kterou je v tomto případě norma EURO 6d.

Jak to tedy ve skutečnosti je? Reálná studie ukazuje reálné dopady. Výzkum provedla iniciativa The Real Urban Emission (TRUE). Studie a její zpracování bylo zaměřeno na množství skutečných emisí škodlivých látek extrahovaných z motoru. Veškerá pozornost se soustředila na látky, které naše tělo zatěžují nejvíce - oxidy dusíku a již „slavný“ prach PM 2,5. Neboli mikročástice, které se nám ukládají v plicích. A které žel nedokáží zachytit ani filtry pevných částic instalované v moderních vozech.

Čtěte také: Benzín vs. Nafta vs. LPG: Emise

Jejich testy byly prováděny u všech výfukových norem, proto byly ověřeny všechny EURO normy platné v Evropské unii. Výsledky ukazují, že pokud jde o naftu, do normy Euro 5 neexistuje jediný akceptovatelný výsledek hodnocení. Podle normy Euro 6 se pro střední měřítko (žlutý semafor) kvalifikovala jen hrstka vozidel. Teprve EURO 6d TEMP je první normou, u které můžeme vidět alespoň jakési zlepšení. Již žádné „červené semafory“, ale také ani jeden zelený - vše ve žluté, tedy v průměrném měřítku. Z toho plyne celkem jasný závěr. I nejstarší benzinové vozy mají „zdravější“ výfukové plyny než nejmodernější naftové. A jak je vidět, nafta v tomto reálném klání prohrává na celé čáře, i nejnovější proti starému benzínu.

Aditiva a Emise

Aditivovaná nafta skutečně vylepší emise a může reálně pomoct projít emisemi. Je ale potřeba na aditivované naftě najezdit aspoň 100 km. Pro dosažení nejlepšího výsledku doporučuje výrobce aditiva jezdit aspoň 30 min v otáčkách nad 3000 ot/min. Takže před STK a měřením emisí je nejlepší přidat do plné nádrže (nebo aspoň do 50 l) extrémní čistič palivového systému JLM a projet se po dálnici, aby bylo motor možné držet ve vyšších otáčkách. Je ale důležité podotknout, že žádná přísada do nafty nevyřeší technický problém v motoru.

Kalkulace Nákladů: Diesel vs. Benzín

Pro své kalkulace vycházejte z faktu, že nafta je dnes o přibližně dvě koruny dražší, než benzín. To se ale může kdykoli změnit jak směrem nahoru, tak dolů. Nezapomínejte také na skutečnost, že servis dieselového auta je náročnější, a tudíž i nákladnější.

Pro výpočet, po kolika kilometrech se vám diesel vyplatí, proto použijte velmi zjednodušený vzorec. Vezměte cenu nového auta v dieselové motorizaci a od ní odečtěte cenu auta v benzínové motorizaci. Výsledek si někam opište.Pak vezměte cenu benzínu a vynásobte ji spotřebou benzínového auta, od toho pak odečtěte číslo, které vám vyjde po vynásobení ceny nafty a spotřeby naftového auta. Druhý výsledek si také někam opište. Pak vezměte první výsledek, vydělte ho druhým výsledkem a celé to pak vynásobte stovkou.

Závěr

Rozhodnutí mezi benzínovým a dieselovým autem tedy závisí na více faktorech, které je třeba zvážit. Konečné rozhodnutí tedy záleží hlavně na tom, jak často a na jaké účely chcete auto používat. Kromě výběru správného typu motoru nezapomeňte také na výběr vhodných pneumatik, které vám zajistí bezpečnou a pohodlnou jízdu.

Čtěte také: Škoda Octavia: Generace proti sobě

Při výběru nového vozu byste měli vzít v úvahu způsob, jakým vůz využíváte. Vznětové motory jsou úspornější při dlouhých jízdách vyšší rychlostí. Vyšší energetická hustota nafty a způsob jakým se při spalování uvolňuje energie znamená, že pokud za rok ujedete 19 000 kilometrů nebo více, může být pro vás vznětový motor celkově úspornější.

Čtěte také: Aktuální data o znečištění ovzduší

tags: #porovnání #emisí #diesel #vs #benzin

Oblíbené příspěvky:

• Vývoj CHKO v ČR
• O minerálních látkách
• Tipy FTVS pro cvičení venku
• Vztah EIA a zákona
• Svoz odpadu Jindřichův Hradec - podrobný harmonogram