Bosch a budoucnost dieselových motorů: Vývoj s ohledem na emise

Koncern Bosch na své výroční tiskové konferenci prohlásil, že dieselové motory mají budoucnost a mohou být ekologicky rehabilitovány. Předseda představenstva Volkmar Denner zdůraznil, že není překonaný diesel, ale debata o něm se blíží ke konci. Toto sdělení je důležité i pro zaměstnance v jihlavských závodech Bosche, kteří se věnují výrobě vstřikovacích čerpadel pro dieselové motory.

Kritika a reakce společnosti Bosch

Od září 2015 se na dieselové motory snášela velká kritika kvůli skandálu falšování výsledků testů emisí oxidů dusíku (NOx) ve skupině automobilek Volkswagen Group. Vývojáři v Boschi na tuto kritiku reagovali a dosáhli významného průlomu. Reálné emise NOx jsou u dieselového motoru s touto technologií výrazně nižší nejen ve srovnání s dnešními limity, ale i s těmi, které budou platit od roku 2020.

Podle šéfa koncernu tento průlom nastal v posledním roce díky správnému nápadu ve zhruba stočlenném týmu techniků a inženýrů a novým měřicím systémům. Nyní naměřené emise oxidů dusíku byly podle něj ještě před pár měsíci považovány za nemožné.

Technologický průlom a jeho dopady

Třináct miligramů NOX na kilometr jízdy autem je zhruba desetina limitu, jenž bude platit v Evropě od roku 2020. Nyní činí hranice 168 miligramů, od přespříštího roku to bude 120. Podle Dennera by dieselům nemělo být paušálně zakazováno vjezd do měst a měly by mít i dál své místo v městské dopravě. Doufá, že města změní své předpokládané kroky a dieselová auta tam budou moci. „Nutně potřebujeme právní jistoty,“ dodal.

Reportér MF DNES měl možnost řídit testovací auto v ulicích Stuttgartu, kde koncern Bosch sídlí. Při této cestě, která projížděla i místem s nejhorším vzduchem v Německu - Am Neckartor, byly emise golfu s dvoulitrem nízké (okolo 17 miligramů na kilometr). Podle Volkmar Dennera, pokud by všechna dieselová auta měla tento nejnovější výfukový systém, byly by zákonné limity pro kvalitu ovzduší s jistotou dodržovány také u Neckartoru.

Čtěte také: Zahradní drtič Bosch AXT 25 D v testu

Technologie nemá být dražší než ta dosavadní. Náklady navíc se pohybují v nízkých stovkách eur. Na vývoji ekologičtějšího dieselu pracoval tým techniků a inženýrů dva roky a koncern do této aktivity vložil řádově desítky milionů eur.

Nový kodex pro vývoj produktů

Vedení firmy také schválilo nový kodex pro vývoj produktů, který striktně zakazuje zapojení funkcí, které automaticky rozpoznají testovací cykly. Do konce letošního roku bude v této souvislosti proškoleno 70 tisíc zaměstnanců koncernu Bosch z celkového počtu 402 tisíc. Na soudní spory ohledně kauzy Dieselgate či kartelových dohod má Bosch celosvětově finanční rezervu okolo 1,2 miliardy eur.

Obnovitelná paliva a snižování emisí CO2

Nabídka obnovitelných paliv se sníženým obsahem CO2 roste. Společnosti Bosch, Shell a Volkswagen přichází s benzínem se sníženým obsahem CO2, nazvaným Blue Gasoline. Toto palivo je složeno až z 33 % z obnovitelných složek a zajišťuje tak snížení emisí CO2 nejméně o 20 % na kilometr jízdy od zdroje na kolo. Společnost Shell rovněž kompenzuje zbývající emise CO2 z používání Blue Gasoline prostřednictvím certifikovaných kompenzačních opatření.

Dr. Uwe Gackstatter, ředitel divize Powertrain společnosti Bosch, říká: „Na cestě k mobilitě šetrné ke klimatu nesmíme nechat žádné technické možnosti nevyužité, elektromobilitou počínaje a obnovitelnými palivy konče. Každá úspora CO2 nám pomůže dosáhnout našich klimatických cílů.“

Sebastian Willmann, vedoucí vývoje spalovacích motorů ve společnosti Volkswagen, dodává: „Blue Gasoline je dalším stavebním kamenem účinného snižování emisí CO2 ve vozovém parku. Díky vysoké skladovací stabilitě je Blue Gasoline obzvláště vhodný pro použití v hybridních vozidlech.“

Čtěte také: Bosch a emisní skandál

Až 33 procent podílů z obnovitelných zdrojů se skládá z nafty na bázi biopaliva nebo etanolu certifikovaného certifikačním systémem ISCC (International Sustainability and Carbon Certification). V projektu Blue Gasoline všichni tři partneři společně specificky definovali palivo, kterého je třeba dosáhnout, s ohledem na požadavky motorů a udržitelnost. Vyvinutý produkt byl intenzivně testován na zkušebních stolicích motorů a ve zkušebních vozidlech - s trvale pozitivními výsledky.

Společnost Bosch již od konce roku 2018 nabízí na svých firemních čerpacích stanicích naftu R33 Blue Diesel jako jediné dostupné palivo pro firemní automobily a interní zásobovací vozidla. R33 Blue Diesel je k dispozici také na stále více běžných čerpacích stanicích v Německu.

Pro společnost Bosch nejsou obnovitelná paliva, paliva se sníženým obsahem CO2 nebo CO2 neutrální paliva náhradou elektromobility, nýbrž jejím doplňkem. Kromě lodí a letadel se jedná především o těžké dopravní prostředky a stávající vozidla, ale také o všechna vozidla se spalovacími motory nebo hybridním pohonem, která dnes jsou a přichází na silnice a v příštích desetiletích stále budou přibývat na silnicích po celém světě.

Systémy Bosch pro snižování emisí NOx

Evropská unie požaduje od poloviny roku 2014 drastické snížení emisí oxidů dusíku (NOx) u nových osobních a lehkých užitkových vozů. Bosch nabízí technická řešení pro plnění přísných norem, jako je například Euro 6, a mezi nimi vyniká systém čištění výfukových plynů Denoxtronic. Tento systém snižuje emise oxidů dusíku až o 95 procent. Moderní turbodiesel má dnes přibližně o 96 procent nižší obsah oxidů dusíku ve výfukových plynech, které vycházejí z válců, než vznětový motor ze začátku 90. let.

Pro splnění emisního limitu 80 gramů NOx na kilometr, který začne pro osobní vozy v Evropské unii platit v roce 2014, může u kompaktních vozidel postačovat optimalizace spalování. Velké sedany, SUV a těžká užitková vozidla mohou tohoto cíle dosáhnout pouze se systémy dodatečného čištění výfukových plynů, jako je Bosch Denoxtronic. Bosch nabízí řešení pro snižování emisí oxidů dusíku pro vozidla všech kategorií. V kompaktní třídě mezi ně patří například vstřikovací systémy a zásobníkové katalyzátory. Pro větší osobní vozy nabízí Bosch osvědčený systém Denoxtronic 5 se systémovým tlakem 4,5 až 8,5 baru.

Čtěte také: Bosch WTW87467CS a její připojení k odpadu: Kompletní průvodce

Pro ostatní užitková vozidla nabízí Bosch systém Denoxtronic 6, který byl v porovnání s předchozími verzemi zmenšen o 40 procent.

Další inovace společnosti Bosch

Kromě vývoje v oblasti dieselových motorů a snižování emisí se Bosch věnuje i dalším inovacím v automobilovém průmyslu:

• Ramena stěračů Bosch Jet Wiper: Trysky ostřikovačů integrované do ramen stěračů cíleně přivádějí čisticí kapalinu přímo před stírací lištu.
• Spojka Bosch eClutch: Umožňuje rozjíždění v popojíždějící koloně bez ovládání spojky i řidičům vozů vybavených mechanickou převodovkou.
• Rekuperační systém Bosch BRS: S podporou akcelerace vyplní mezeru mezi systémy start/stop a hybridními pohony.
• Kompaktní generátor Power Density Line (PL): Spojuje osvědčenou techniku s inovativními komponenty a dosahuje dosud nevídané hustoty výkonu.

Bosch se aktivně podílí na vývoji technologií pro snižování emisí a zlepšování efektivity spalovacích motorů. Společnost věří, že dieselové motory mají budoucnost a mohou hrát důležitou roli v mobilitě zítřka.

tags: #bosch #diesel #vývoj #emise

Oblíbené příspěvky:

• Orná půda v ekologickém zemědělství v ČR
• Znečištění ovzduší: příčiny a následky
• Knihy o ekologických katastrofách
• Informace o kvalitě ovzduší
• Test ekologických pracích gelů