Rizika pro české řidiče kamionů v Německu

Německo čelí kritice za interpretaci nového zákona o minimální mzdě, který se podle německých úřadů vztahuje i na řidiče nákladních automobilů ze zahraničí. Plošná minimální mzda v Německu začala platit od začátku roku.

Německé ministerstvo práce tvrdí, že na 8,50 eura za hodinu mají nárok všichni zaměstnanci po dobu, kdy pracují na území Německa. Řidiči by u sebe prý měli mít doklady, že takové peníze skutečně berou.

Dopravci ze zemí z východu Evropské unie považují tento výklad za diskriminační a ozvali se proti německému postupu. Německá strana počátkem února souhlasila s tím, že odpovídající postup zatím od řidičů cizích kamionů a jejich zaměstnavatelů vyžadovat nebude. Proti tomuto vývoji ale zase v Německu začaly protestovat dopravní odbory.

Český europoslanec Pavel Svoboda se domnívá, že poslední slovo ve sporu bude mít zřejmě až soud EU. Evžen Tošenovský zdůraznil, že Evropská komise se věcí musí zabývat. "Je to nepřijatelné. Takhle začínají obchodní války," poznamenal.

Podle poslankyně Martiny Dlabajové je potřeba, aby se k věci vyjádřila Evropská komise. Na tu se před časem obrátilo Polsko. Komise nyní chystá poté, co z Německa obdržela odpověď, vlastní reakci. "Není horší situace, než když jsou podnikatelé v právní nejistotě.

Čtěte také: Český Těšín: Dopravní uzel

Nebezpečí mikrospánku a únavy

Evropská federace pracovníků v dopravě (ETF) uvádí, že více než 60 % řidičů nákladních vozidel a 66 % řidičů autobusů přiznává pravidelnou jízdu v únavě. Každý třetí řidič kamionu a každý čtvrtý řidič autobusu podle těchto dat usnul za volantem.

Mikrospánek je krátká epizoda spánku, která může trvat od zlomků sekundy až po 30 sekund. Během té doby člověk nevnímá vnější podněty. Podle britského ministerstva dopravy může být příčinou až 20 % dopravních nehod při jednotvárné jízdě na hlavních tazích.

Prevence zůstává jednoduchá pouze na papíře: vyjet odpočatý, dělat přestávky, reagovat na první signály ospalosti. Jenže jakmile řidič ví, že musí zastavit, ale současně nemá kde bezpečně a důstojně pauzu udělat, stává se z únavy problém, který už není jen individuální.

Nedostatek bezpečných parkovacích míst

Evropská komise označila situaci s parkováním pro nákladní vozidla za kritickou a upozorňuje na nepříjemný detail: bezpečnostním normám EU odpovídá jen 1 % parkovacích míst. Zbytek je podle Komise dramaticky nedostatečný.

Zpráva popisuje výrazné bezpečnostní problémy během parkování. 85 % evropských dopravců zažilo krádež nebo poškození vozidla během stání. A ani „hlídané“ parkoviště není automatická jistota, protože 41 % dopravců uvádí krádež či poškození i na střežených místech. Není pak překvapivé, že 91 % kamionistů přiznává, že se během zastávek na odpočinek cítili nebezpečně.

Čtěte také: Český Brod hledá vedoucího životního prostředí: Co obnáší tato role?

Podle belgického oboru nejde jen o počet míst, ale i o vybavení. Čisté toalety, sprchy a reálné zabezpečení často chybí a samotný plot bezpečí nezaručí.

Například podél českých dálnic je něco přes tři tisíce stání, odborné odhady ale mluví o tom, že chybí nejméně dalších 1300. Večer bývají odpočívky plné a část řidičů končí na místech, která jsou zjevně nouzová, na krajnici, u nájezdu k čerpacím stanicím nebo v odstavných pruzích.

Když se tyto střípky poskládají, vychází z toho evropský problém, který potvrzují i odhady Evropské komise: chybí zhruba 390 tisíc parkovacích míst pro kamiony už dnes. Při očekávaném růstu nákladní dopravy může deficit do roku 2040 dosáhnout přibližně 480 tisíc míst, což odpovídá potřebě vybudovat téměř pět tisíc nových velkých parkovišť, zhruba po stovce míst.

Vedle toho zaznívá i odhad organizace IRU, podle nějž v EU chybí kolem 100 tisíc parkovacích míst a jen malá část těch existujících odpovídá moderním standardům, včetně zázemí jako sprchy, dozor nebo možnost normálního jídla.

Evropská komise upozorňuje na podporu výstavby nových placených a střežených parkovišť. Ve výstavbě je 49 projektů, které mají přidat přibližně 4600 míst. V kontextu statisícových deficitů je to spíše dílčí zásah, navíc placený.

Čtěte také: Květnaté louky Bílých Karpat

Německo například na dálnici A61 nasadilo telematický parkovací systém a zvýšilo využitelný počet míst z 50 na 78 bez rozšiřování infrastruktury. Do roku 2030 má podobná technologie přibýt v dalších 50 zařízeních, s rozpočtem kolem 900 tisíc eur a s kompetenčním centrem, které bude systémy koordinovat.

Doporučení a postřehy řidičů

Řidiči kamionů se shodují, že práce je náročná a vyžaduje velkou dávku zodpovědnosti. Častá nepřítomnost doma pak trpí rodina či partnerky.

Někteří řidiči se setkávají s neohleduplností ze strany řidičů osobních aut. Například v Německu je mimo dálnici povolená rychlost pro kamiony 60 kilometrů v hodině. Už se mi párkrát stalo, že na mě kvůli tomu troubili, vybrzdili. Jenomže ten čtyřicetitunový kolos nezastavíte jenom tak.

V každém stádu je černá ovce. Důkazem jsou jejich prohřešky, jako je telefonování bez handsfree nebo sledování filmu během jízdy, přičemž se nevěnují řízení. Výsledkem jsou vážné nehody na dálnicích.

Pokuty za nedodržení bezpečné vzdálenosti v Německu

Sazebník pokut za nedodržení bezpečného odstupu je v Německu poměrně precizně odstupňovaný.

• Nižší rychlosti (do 80 km/h): pokuta (€), popř. (€).
• Vyšší rychlosti (nad 80 km/h): kromě pokuty samotné i trestné body do karty řidiče, popř. i v kombinaci se zákazem řízení. Základní kategorie jsou nad 80 km/h, nad 100 km/h a nad 130 km/h.

Závěr

Řidiči kamionů čelí v Německu mnoha rizikům, od problémů s minimální mzdou, přes nebezpečí mikrospánku, až po nedostatek bezpečných parkovacích míst. Je důležité, aby si řidiči uvědomovali tato rizika a dbali na bezpečnost svou i ostatních účastníků silničního provozu.

tags: #český #řidič #kamionu #Německo #rizika

Oblíbené příspěvky:

• Ohrožený Rak Kamenáč
• Environmentální hřiště inspirované Kurtem Gebauerem
• Automatický koš 50l: Kompletní recenze
• Autorizované měření emisí kotelny
• Globální změna klimatu a řešení