Chyby Měření Emisí: Příčiny a Řešení

Měření emisí je nedílnou součástí technické kontroly vozidel. Nicméně, během tohoto procesu se mohou objevit různé problémy a chyby, které mohou vést k neúspěšnému výsledku. Tento článek se zaměřuje na nejčastější příčiny těchto chyb a nabízí možná řešení.

Problémy s Emisemi a Diagnostikou

Jedním z hlavních problémů je nesprávná diagnostika EOBD (European On-Board Diagnostics).

Diagnostika EOBD nerozsvěcí kontrolku MIL jak se snaží někteří tvrdit, to je velký omyl a totální neznalost z našeho oboru! To, že se nerozsvěcí kontrolka když se na vozidle závada vyskytuje, je zcela běžné, ale opačně, že by svítily kontrolky bezdůvodně, jak se zde snažíte vnutit čtenářům, se stává pouze na zmanipulovaných vozidlech, kde někdo něco čipoval, nebo na vozidlech s poruchou samotné řídící jednotky, ale jak Vy o tom píšete, abyste to mohli prostě "MAZAT" a "POUŠTĚT", tak to tedy nefunguje.

Je škoda, že když už se implementuje emisně relevantní diagnostika EOBD do procesu měření, že se během jednoho roku smrskne na kontrolku nesvítící kontroly MIL a hodnoty škodlivin ve výfuku v momentě, kdy auto stojí na pracovišti Měření emisí.

Jsme tak rázem z roku 2017, kdy vozidla mají desítky komponentů ovlivňujících jejich emisní chování v provozu, v roce 1994 u stejného obsahu měření emisí, kde se navíc kontrolovat uzavřený okruh lambda regulace. Takže až na to kontrolku na stejném stupni kvality mnohem složitějších vozidel.

Čtěte také: Třídění odpadu: časté omyly

Nedostatečná Oprava a "Mazání" Chyb

Od včerejšího dne dovoluje metodika MDČR emisním mechanikům takto svítící kontrolku, oznamující poruchu emisně relevantních systémů a komponentů vozidel, zhasnout prakticky jimi samými "vymazáním emisně relevantních závad" přímo na pracovišti Měření emisí. Nikdo je tedy nemusí opravovat a prakticky každý dostane vylepenu známku na další dva roky.

Naděje, že se budou auta, které hlásí emisní závady opravovat, je od včerejška nulová. Stačil k tomu telefonát od Policie České republiky, že původním nařízením ŠKODA Auto a.s. byla ohrožena bezpečnost státu, protože díky nenačteným emisním testům v Readiness Code byly od emisní zkoušky vráceny dva policejní vozy.

Problémy s Readiness Code

Z neznámého důvodu nenačtené Radiness Code u dvou policejních vozidel jsou ještě před technickým zkoumáním příčiny důvodem k okamžitému vydání korigovaného pokynu výrobce ŠKODA Auto, aby se v ČR vzdal komplexní kontroly emisních systémů ve vozidle u 99% ostatních vozidel v provozu, kde tyto testy načteny standardně jsou. Ode dneška tedy stačí, aby přímo v emisní zkušebně na chvíli zhasla kontrolka MIL a známka na dva roky je na světě.

Včera přistálo na informačním portálu Ministerstva dopravy korigované sdělení výrobce ŠKODA Auto a.s., kterého masáž "mocných a vlivných" donutila kvůli ca 1% vozidel, kde se nenačte Readiness Code, změnit paušální pokyny pro servis vozidla tím, že se může dle nátlaku nejmocnějších v tomto státě mazat paměť závad u 99% ostatních standardně fungujících vozidel (co všechny emisně relevantní kódy jinak normálně načtou), a to i bezprostředně před nebo dokonce i při "Měřením emisí".

Na případu tak rychle napsaného korigovaného prohlášení je zajímavé, že se tak stalo, aniž by kdokoliv technickou příčinu u podobných v ca 1% se vyskytujících případů zkoumal.

Čtěte také: Analýza ekologických chyb

Je škoda, že nám jaksi nikdo nechce přistavit ta vozidla, abychom se na ně podívali, proč že tyto dva exempláře, kterých je ca 1%, nenačtou Readiness Code. To raději změníme pravidla pro ostatních 99% vozidel, kde se teď bude mazat, mazat, mazat, aby to u velkokapacitních linek STK jelo, jelo a jelo.

Reakce na Změny v Metodice Měření

Vydání jednoho stanoviska výrobce v červnu a opačného v září není vhodným vodítkem ke zlepšení práce v síti SME. Proč tato auta Policie mají problémy až nyní v září 2017, když se v televizi objevila reportáž Richarda Samka? Proč neprotestovala Policie proti pokynům výrobce o Readiensss Code již čtyři roky předtím?

Zkušenosti Řidičů a Techniků

Škodovky jsou proslulé svítícími kontrolkami motoru. A určitě to není 1% .koho znám ten má s tím problém, vždy radím natankuj jiný benzín, ale né vždy to pomůže.

Zároveň je k diskuzi, zda jsem pochybil, pokud MIL hlásí bludy (nahodile se nastavaí špatně škrtící klapka) a já vymažu paměť závad. Na tom nevidím nic špatného, ačkoli chápu ža Vás to nadzvedává.

MIL se nerozsvěcí zbůhdarma, to zaprvé. Dokonce MIL se vůbec nemusí rozsvěcet a mohou být chyby v módu 3 (potvrzené) v paměti závad, pak se mohou objevovat v módu 7 (nepotvrzené), ke kterým dochází sporadicky, a pak existuje stovky závad, které se ukládají do paměti závad značkové diagnostiky, které se vůbec v EOBD neobjevují, protože nejsou emisně relevantní.

Čtěte také: Důsledky lidských chyb vůči přírodě

Myslím si ,že by Škoda (nejen ona ale i ostatní výrobci) měla vyřešit problém v rámci zákona. Tj. Prostě Opel z roku 2001 rozsvítí závadu špatným nastavením škrtící klapky, MIL se rozsvítí, ovšem zhasne po nějakém časovém úseku. V paměti závada zůstane. Je to emisní závada, která odezní o tom žádná. Ale MIL zhasne, takže ano má vliv na emise, ale v jakém rozsahu!!?? To mám vyměnit okamžitě řídící klapku nebo snad řídící jednotku? To se budeme jak v letadle starat o každou prkotinu, která nastane?

To, jak se chová MIL je NAPROSTO STANDARDNÍ! Jen tím údivem odhalujete, že Vy to, co my v dílně máme pětkrát do měsíce a nevyměňujeme ani řídící jednotky ani škrtící klapky, jen prostě provedeme základní nastavení škrtící klapky a do Freeze Frame se podíváme, kdy a za jakých okolností to nastává.

Praktické Problémy a Postupy

Včera mi na emisní kontrole naměřili obsah oxidu uhelnaté ve zýšených otáčkách kolem 2,75 % (limitní hodnota by se měla pohybovat do 0,3 %), přičemž hodnoty lambda jsou pod limitem tj.0.91 (Tato hodnota by se měla pohybovat v rozmezí 0,97-1,03). Diagnostika zatím nic neodhalila. Mátě někdo zkušenosti s tímto problémem? To muze byt cokoli (zavada na katalyzatoru/lambda sonde...). Diagnostika by mela prece neco odhalit.

Na emisích jsem málem neprošel - nevycházela lambda regulace, byl jsem o dost (pohybovalo se to někde v intervalu 1,44 - 1,51) nad stanovený horní limit (1,03) při zvýšených otáčkách, tak to ten technik musel na chvíli podržet pod plným plynem, pak se to povedlo s výsledkem 1,02.

Technik dal do výfuku sondu, která naměřila špatný poměr kyslík/CO (jako že tam jde moc kyslíku). Mě jde teď o to, zda jde jenom o vadný výfuk nebo vadnou lambda sondu.

Jakákoli díra v potrubí může ovlivnit měření emisí. Pokud je před první sondou, ovlivní i řízení motoru.

Tabulka: Nejčastější chybové kódy, příčina a řešení

Legislativní a Metodické Problémy

Metodika Měření emisí byla v České republice Ministerstvem dopravy se zpožděním až v roce 2016. Byla však chybně koncipována POUZE jako "strojové vyhodnocení bez možnosti zásahu lidského faktoru". Vynucení této povinnosti přineslo díky zavedení CIS měření první drahocené zkušenosti.

Potíž je v tom, že Ministerstvo dopravy se v příliš urputném úsilí nenechat emisního mechanika podvádět, koncipovalo průběh emisního testu jako strojové vyhodnocení a tudíž bez možného zásahu lidské ruky. To je zcela zásadní překážka.

Chyby v EOBD u vozidel 2000-2005

Podle našich zkoušek a nahlášených chyb od zákazníků a podle předepsané metodiky pro měření emisí v SRN, platné od 1.dubna 2002 pro vozy s "OBD" rozhraním, nelze u všech vozidel proceduru doplňkového testu lambdasondy provést. Příčiny jsou různé.

Největší problém spočívá v úspěšnosti komunikace mezi řídící jednotkou motoru a čtecím zařízením OBD (samostatným, nebo integrovaným do analyzátoru výfukových plynů).

Přičemž je třeba poznamenat, že čtecí zařízení analyzátorů výfukových plynů odpovídají zákonným požadavkům ve větší míře, než tomu je u řídících jednotek vozidel různých výrobců. Jedná se tedy o nedodržení protokolů EOBD nebo jejich dílčích parametrů samotnými výrobci vozidel.

tags: #chyby #měření #emisí #příčiny

Oblíbené příspěvky:

• Inspirace Gándhím pro klimatickou politiku
• Udržitelná móda: recenze
• Více o Bonnské konferenci
• Nové emisní normy v automobilovém průmyslu
• Přírodní pleťový olej