Clona Kvůli Znečištění U Silnice: Řešení a Možnosti

Bydlet vedle frekventované dopravní tepny nebo v blízkosti mezinárodního letiště si asi nepřeje nikdo. Někomu ale nic jiného nezbývá. Nadměrným hlukem trpí především obyvatelé měst, podle odhadů je asi polovina všech obyvatel Evropské unie vystavena rušivému hluku. Hluková zátěž navíc neustále narůstá.

Dnes přitom už existují studie, které dokazují, že hluk není jen nepříjemný, ale může způsobit poškození lidského zdraví. Hluková zátěž může vyvolat růst krevního tlaku, tepové frekvence a srdeční arytmii. Lidé vystavení dlouhodobému působení nadměrného hluku jsou rozmrzelí, trpí poruchami spánku, zhoršováním koncentrace a výkonu.

Možnosti Snížení Hluku a Znečištění

Jak se dá proti hluku bránit? „Námi nejčastěji navrhovaná opatření jsou protihlukové clony, protihluková okna a různé úpravy na fasádách objektů. Dále také různé technické, organizační a provozní změny.

• Hlukové zatížení obytných sídel lze snížit vedením trasy v zářezu (přirozená clona).
• Další možností je vedení trasy v tunelu nebo na zakrytých mostech.
• Důležitá je výstavba protihlukových stěn nebo zemních valů.
• Vytvoření nových ochranných pásů zeleně.
• Montáž oken s vyšší neprůzvučností (vícenásobné zasklení).

Dále se navrhují konstrukce vozovek se sníženou hlučností.

Vliv Vegetace na Snižování Hluku

Vliv zeleně na snižování hluku je v centru zájmu celé řady odborníků a názory se velmi liší. Například studie ze Spojených států amerických tvrdí, že 30 metrů široký pás vegetace sníží hluk o plných 5 dB. Japonské výzkumy zase ukázaly, že dobře vzrostlé pásy stromů a keřů mohou hladinu akustického tlaku snížit velmi výrazně. Jejich vliv je takový, že na každé 3 m vzdálenosti od zdroje se sníží hlučnost až o 3 dB.

Čtěte také: Silniční znečištění a vegetace

Přitom je důležité kombinovat různé rostlinné druhy tak, aby byla zaplněna všechna výšková patra. Výsadba má být provedena v nepravidelném rastru tak, aby se akustická energie mnohonásobnými odrazy maximálně rozptýlila a nedocházelo k její kumulaci. Nesprávným tvarováním můžeme totiž hlukové poměry ještě zhoršit. Vhodnou kombinací druhů lze vybudovat protihlukovou bariéru s vysokou účinností. Obecně lze říci, že zeleň musí být tak hustá, aby skrze bariéru nebylo na zdroj hluku vidět.

Vybrat vhodný typ doprovodné zeleně je nesmírně důležité. Obecně platí, že použité dřeviny by měly mít tvrdé a velké listy, orientované kolmo ke směru hluku a olistění by mělo být na stromě či keři co nejdéle v roce.

Kromě vzrostlých stromů jsou často jako doprovodný prvek protihlukových clon nebo jako porost protihlukových valů používány různé typy keřové vegetace. Využití vegetace má velký vliv na estetické ztvárnění bariéry a tím i na její působení na psychiku lidí.

Při budování protihlukových clon a plánování výsadby vegetace je třeba vždy reflektovat okolní prostředí. Výsadbou vhodné zeleně lze ovlivnit měřítko clony, tedy to, jak clona působí. Na základě použitého typu vegetace lze clonu opticky snížit. To je např. možné za pomoci popínavých rostlin a pásů keřů, kdy lze zdůraznit horizontální orientaci. Nebo naopak lze zase i opticky zvýšit, klademe-li použitím vzrostlých stromů důraz na orientaci vertikální.

Vegetace má také „změkčující“ vliv, kdy například popínavé rostliny dokáží výrazně zlepšit estetické působení clony. Vegetace doplňující protihlukové clony však neplní pouze estetickou funkci, důležitou roli hraje také ve vztahu k okolnímu přírodnímu prostředí, kdy má vliv na jeho biodiverzitu a zkvalitňuje prostředí pro zde žijící živočichy.

Čtěte také: Technické zabezpečení těsnicí clony

Závěrem je třeba zmínit základní problematiku návrhu vegetace, kdy je nutné především brát v úvahu, že konečného efektu bude docíleno až za několik let po její výsadbě. Dále je třeba brát ohled na její vzrůst, dobu květu, působící barevnost apod., ale také na stanovištní podmínky jednotlivých druhů.

Moderní Technologie Pro Čištění Vzduchu

Když obce čelí problémům se špinavým vzduchem a rostoucím počtem omezení, jako jsou zákazy vjezdu, mají obce na mnoha místech povinnost jednat. Od roku 2017 pracuje společnost Purevento na vývoji mobilního systému čištění vzduchu ve městě.

Společnost se sídlem v Trittau vyvinula modulární, škálovatelné jednotky vzduchových filtrů pro různé aplikace: Kromě zařízení s vysokým průtokem vzduchu pro účinné odsávání látek znečišťujících ovzduší přímo v místě, kde vznikají emise (po silnici), se menší zařízení zaměřují především na zlepšení kvality ovzduší v imisním místě, např. na školních dvorech, místa setkání, autobusové zastávky, sportovní a rekreační zařízení. Díky integrovaným obrazovkám mohou být zařízení použita také ve veřejných prostorách jako reklamní média nebo pro infotainment.

Středobodem městských čističů vzduchu jsou čtyřstupňové filtrační jednotky, které pracují synchronně. Zajišťují, že 85% pevných látek, jako jsou jemné prachové částice a plynné nečistoty, jako jsou oxidy dusíku, jsou zachyceny ze vzduchu, který byl nasáván. Během hodiny zařízení z této série vyčistí až 60 000 metrů krychlových vzduchu. Každá ze dvou čisticích komor je vybavena dvěma výkonnými radiálními ventilátory RadiCal od ebm-papst. Ventilátory poskytují potřebný vzduchový výkon s mírným provozním hlukem.

Městská čistička vzduchu je v provozu nepřetržitě 365 dní v roce v Kielu. Příslušný čisticí výkon je řízen podle potřeby s ohledem na místní koncentrace znečištění ovzduší, které jsou primárně určeny intenzitou dopravy a místními větrnými a povětrnostními podmínkami.

Čtěte také: Znečištění ropy a Kazachstán

Environmentální Aspekty Stavebních Projektů (EIA)

Vliv stavby na životní prostředí je vždy třeba posuzovat ze dvou hledisek:

• jak na životní prostředí působí dokončené stavební dílo;
• jak je životní prostředí ovlivňováno zhotovováním stavebního díla.

Společnost si přitom zajišťuje ochranu životního prostředí důkladným posuzováním všech předpokládaných vlivů při projednávání a schvalování příslušného projektu. Pamatují na to i zákony. V České republice je to zejména zákon č. 144/92, o ochraně přírody a krajiny a zákon č. 244/92, o posuzování vlivů na životní prostředí.

Procedury Environmental Impact Assessment - EIA (Posuzování vlivů na životní prostředí) výstižně charakterizuje RNDr. Martyš, CSc. v publikaci Posouzení koncepce MDS ČR z roku 1998: "Cílem EIA - procedury není zdržovat realizaci záměru či koncepce, ale identifikovat vlivy na životní prostředí a společně hledat ekologicky proveditelné řešení."

Ochrana Životního Prostředí Během Výstavby

Způsob stavění u staveb dopravní infrastruktury (silnice, dálnice, letiště, vodní toky nebo železnice) je při stavebně technologické přípravě samozřejmě posuzován a řešen i s ohledem na dočasnou ochranu životního prostředí při výstavbě.

Ochrana ovzduší je zajišťována pravidelnou kontrolou spalovacích motorů u stavebních strojů a dopravních prostředků. V zájmu ochrany okolí staveniště se v praxi uplatňuje řada opatření. Například se používají moderní stavební stroje, používá se ekologicky nezávadné palivo a biologicky degradovatelné mazací hmoty. Výrobny polotovarů (např. obalovny) jsou certifikovány pro ekologicky nezávadný provoz.

Proti znečištění podzemních i povrchových vod je zavedena řada opatření: parkoviště stavebních strojů a dopravy jsou zabezpečena proti úniku znečišťujících látek ochrannými příkopy, svedenými do sedimentačních jímek a čisticích stanic. Při kontaktu s vodním tokem se preventivně instalují norné stěny. Každé staveniště je vybaveno pomůckami pro likvidaci případného úniku ropných látek (VAPEX, CONSORB), zřizují se dočasné usazovací nádrže k zadržení splachu ze staveniště při nadměrných dešťových srážkách.

Ekologické Aspekty Dopravní Infrastruktury

Stávající provoz po původní silnici I. třídy I/8 v úseku Lovosice - státní hranice (již procházející CHKO České středohoří) vyvolává škody na životním prostředí, které byly v roce 2000 vyčísleny částkou 160 milionů Kč/rok. Není nadsázkou prohlásit, že dálnice (a moderní silnice obecně) lze považovat za ekologické stavby. Důvodů je několik.

• podstatně menší nehodovost na dálnicích dosahovala z celkového počtu 4,4 % proti ostatním komunikacím, počet smrtelných úrazů byl jen 4,6 % a relativní nehodovost byla na dálnicích vyčíslena na 12,21 proti 44,87 na ostatních silnicích.
• kvalita vozovky na dálnici umožňuje přesun těžkého zatížení ze silnic I. a II. třídy.
• dálnice prospívá rozvoji navazujícího regionu.

tags: #clona #kvůli #znečištění #u #silnice

Oblíbené příspěvky:

• Týn nad Vltavou: Demolice a ekologie
• Řešení klimatické krize
• Zlepšení klimatu na pracovišti
• Ekologické principy
• Brdy a Natura 2000