Co dělat, když mi nenaměří emise: Průvodce pro motoristy

18.04.2026

Měření emisí je nedílnou a často obávanou součástí technické kontroly (STK). Přitom právě emisní test odhaluje skutečné zdraví motoru a jeho příslušenství. V tomto článku se podíváme na nejčastější důvody, proč vozy na emisích selhávají, a jak tomu předejít.

Nejčastější příčiny problémů s emisemi

Pokud vozidlo neprojde měřením emisí, problém je téměř vždy v jedné z následujících oblastí:

Vadná lambda sonda: Lambda sonda je senzor ve výfukovém potrubí, který měří množství zbytkového kyslíku ve spalinách. Pokud sonda nefunguje správně, motor dostává špatnou směs, což vede k nedokonalému spalování a vysokým emisím.
Poškozený nebo neúčinný katalyzátor: Katalyzátor je zařízení, které chemickou reakcí přeměňuje škodlivé látky (oxidy dusíku, oxid uhelnatý) na méně škodlivé plyny. Neúčinný katalyzátor nedokáže spaliny dostatečně vyčistit.
Problémy s DPF filtrem u dieselových motorů: U naftových vozů je klíčový filtr pevných částic (DPF). Pokud je ucpaný, poškozený nebo odstraněný, vozidlo okamžitě selže na měření kouřivosti.
Závada v systému řízení motoru: Jakýkoliv problém, který signalizuje rozsvícená kontrolka motoru (např. vadné vstřikovače, problém se zapalováním, netěsnost sání), má přímý vliv na kvalitu spalování a tím i na emise.

Jak připravit auto na měření emisí?

Zde je několik tipů, jak připravit své vozidlo na úspěšné absolvování emisní kontroly:

Nepodceňujte kontrolku motoru: Pokud vám svítí, je téměř jisté, že na emisích neprojdete. Nechte si v servisu provést diagnostiku a závadu odstraňte ještě před návštěvou STK.
Zahřejte motor a katalyzátor: Před měřením jeďte s vozem alespoň 15-20 minut ve vyšších otáčkách (např. po dálnici). Správně prohřátý katalyzátor a motor pracují mnohem efektivněji.
Vyměňte vzduchový filtr: Starý a zanesený vzduchový filtr omezuje přísun vzduchu do motoru, což zhoršuje spalování.
Používejte kvalitní palivo a aditiva: Zejména před STK natankujte kvalitní palivo, případně přidejte aditiva na čištění palivové soustavy a vstřikovačů.

Co dělat, když neprojdete?

Pokud vaše auto na emisích neuspěje, technik vám předá protokol s naměřenými hodnotami a kódy závad. S tímto protokolem se objednejte do servisu. Na základě výsledků a důkladné diagnostiky motoru přesně určí příčinu problému - ať už jde o vadnou lambda sondu, katalyzátor, nebo jinou závadu - a navrhneme efektivní opravu.

Přísnější kontroly emisí

Ministerstvo dopravy v minulém roce začalo přísněji dohlížet na měření emisí u silničních vozidel. Obejít měřicí přístroje už není tak jednoduché. Technici, kteří provádějí měření emisí, mají již několik let k dispozici citlivější měřicí přístroje, které jsou mnohem sofistikovanější než původně používaná technika. Větší dohled ze strany Ministerstva dopravy a nově vzniklé Inspekce silniční dopravy proto jdou ruku v ruce s přísnějšími kontrolami, které dnes už tak v podstatě není možné nijak zásadně ovlivňovat ku vlastnímu prospěchu.

Čtěte také: Klidný spánek jako v přírodě

V červenci tohoto roku by měla vzniknout Inspekce silniční dopravy, jejíž pracovníci získají pravomoc samostatně na silnicích zastavovat vozidla, ukládat pokuty a vybírat kauce, které se zvýší ze 100 tisíc na 200 tisíc korun. Přibude také dalších kontrol stanic STK i měření emisí, které budou provádět pracovníci krajských úřadů a obcí s rozšířenou působností. Měřicí stanice čekají neohlášené kontroly (tzv. testy poctivosti) bez vědomí jejich provozovatelů nebo zaměstnanců.

Měření emisí na silnici

Emise vozidel kontroluje stát nejen přes stanice Měření emisí, ale čím dál častěji se s tím budeme setkávat i na silnici. Tři jednotky techniků v bílých autech Centra služeb pro silniční dopravu vás můžou ve spolupráci s policií zastavit prakticky kdekoli a míru exhalací auta zjistit.

Technický stav vozidel má vliv na kvalitu ovzduší, nejvýznamnější roli v tom hrají exhalace dieselových motorů aut s nefunkčním, poškozeným nebo odstraněným ﬁltrem pevných částic. Změny ovšem nastaly - v létě loňského roku Ministerstvo dopravy pořídilo pro Centrum služeb pro silniční dopravu (CSPSD) speciální diagnostiku, jakou používá třeba rakouská nebo německá policie. Už její zkušební provoz od loňského léta pak prokázal, že závady skutečně dokážou odhalit.

Samotné změření nezabere více než dvacet minut. Kromě jména a adresy majitele zapisujeme registrační číslo vozu, VIN, datum přihlášení do evidence vozidel, výrobce, typ vozidla, kategorii, typ motoru, emisní systém a druh paliva. Ještě před samotným měřením kontrolujeme teplotu motoru - je už na 80 stupních, tedy v optimálních hodnotách. Samotné měření probíhá tak, že technik si sedá vedle auta na zem a rukou stlačuje plynový pedál dle navádění programu zmáčknutí pedálu na maximální přeběhové otáčky.

Dosavadní měření na silnici

Měření exhalací ve výfukových plynech aut zastavených policií v rámci běžné kontroly a měřené v pilotním projektu kontroly mobilního měření Centra služeb pro silniční dopravu (CSPSD) odstartovalo loni v létě a běželo tři měsíce. „Mobilní jednotka zkontrolovala celkem 444 vozidel, z nichž 141 bylo vybráno i k měření emisí. Technicky nezpůsobilých bylo 33, tedy čtvrtina z vytipovaných vozů a sedm procent z celkových kontrol,“ bilancuje ředitelka Centra služeb pro silniční dopravu Lenka Zborníková.

Čtěte také: Jak na nepříjemný zápach z odpadu?

Vozidla podstupující měření emisí na silnici byla podle ní policií cíleně vybírána na základě stavu auta. Kromě mechanických poškození výfuků a kouřivosti motorů kontroly rovněž odhalily další závady řídicích jednotek emisních systémů a rovněž vozidla se signalizovanou chybou motoru. Speciﬁckým problémem je provoz motorů se špatně udržovaným nebo poškozeným ﬁltrem pevných částic. Při kontrolách v provozu měla dieselový agregát většina, a to plné tři čtvrtiny nevyhovujících vozidel.

Kontroly emisí vozidel na silnici

Druh vozidla	Počet vozidel	Počet závad	Kouřivost	Závady v paměti vozu	Vizuální kontrola
Osobní auta	45	12	7	5	0
Dodávky	56	16	7	6	3
Autobusy	8	3	0	3	0
Nákladní auta	32	2	1	1	0
Celkem	141	33	15	15	3

Zdroj: Ministerstvo dopravy

Příprava na STK a emise

Kontrola technického stavu vozidla a kontrola emisí začíná ještě dříve než na stanici technické kontroly vyrazíte. Důkladnou přípravou a kontrolou stavu vozidla si ušetříte čas i peníze za opětovnou kontrolu.

Co zkontrolovat před technickou prohlídkou?

Světla - všechna světla musí fungovat.
Pneumatiky - základ je správná hloubka dezénu (letní pneumatiky 1,6 mm a zimní 4 mm).
Skla - ze skel odstraňte nečistoty, zbytky starých dálničních známek a vše, co tam nepatří. Nežádoucí jsou i praskliny ve skle.
Brzdy - prověřte, zda vozidlo dostatečně brzdí a případnou chybu odstraňte.
Kapaliny - zkontrolujte, zda nedochází k úniku provozních kapalin a nikdy nic neteče.
Výfukový systém - klíčový je dobrý vizuální stav výfuku. Dbejte na to, aby byl pořádně upevněný a na jeho povrchu se neobjevovala koroze.
Karoserie - na korozi a poškození karoserie se technik dívá s velkou nelibostí a z kontroly vás pošle obratem domů. Na emise STK vás navíc nepřipustí, pokud přijedete ve znečištěném vozidle.
Povinná výbava - výstražný trojúhelník, lékárnička a náhradní kolo, sada na opravu kol či zajištění asistenčních služeb.

Pokud na vozidle najdete některou z uvedených vad, odstraňte ji ještě před STK.

Čtěte také: Jak se vyhnout poplatku za odpad, když neprodukuji odpad?

Příprava na emise

Kontrola emisí signalizuje stav motoru a výfukových plynů. Z výfuku by nemělo vycházet enormní množství kouře a docházet k zápachu špatně spáleného paliva. Na kontrolu emisí dorazte s teplým motorem. Zkontrolujte i palivový a výfukový systém. Ty vyžadují pravidelný servis a závady na nich patří k nejčastějším důvodům, proč vozidlo neprojde kontrolou emisí.

Jak probíhá měření emisí?

Technik nejprve vizuálně kontroluje díly ovlivňující tvorbu emisí a to jak kvalitu výfukového a palivového systému, tak úplnost a těsnost příslušných soustav. Zkouška probíhá při nastartovaném motoru ve volnoběhu, během kterého je vozidlo snímáno diagnostikou. Samotná kontrola emisí probíhá až nakonec. Výfukové spaliny se měří ve volnoběhu, zvýšených otáčkách i v režimu zvýšeného volnoběhu.